城際鐵路與城市軌道交通跨線運行的兼容性

對實現(xiàn)快慢車與跨線運行的車站形式及其配線設計進行研究。針對快慢車運行模式,分析各類越行站的功能,提出越行站配線設計應滿足快車越行、兼具故障車待避和非正常狀態(tài)下列車分段運行條件等要求；針對跨線運行模式,總結(jié)\"跨線站方式\"過軌條件下雙島四線站臺的運營和工程條件,提出雙島四線、一島兩側(cè)式跨線站及\"聯(lián)絡線方式\"過軌下的配線設計要求。分析表明,跨線運行應優(yōu)先采用\"跨線站方式\"過軌,當工程條件受限時采用\"聯(lián)絡線方式\

隨著我國鐵路和城市軌道交通的跨越式發(fā)展,新建鐵路客運站多被定位為城市綜合客運樞紐,即集鐵路、長途汽車、軌道交通、公交、出租車、自行車等多種交通方式于一體。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡的逐漸形成,鐵路與城市軌道交通銜接所產(chǎn)生的客流換乘量占所有換成方式的比例將急劇增加。本文將對鐵路與城市軌道交通換乘的相關問題進行深入研究。

一、y型線路典型交路類型\n所謂y型線路,即兩條線路在某一節(jié)點站合二為一,成為一條線路.y型線路典型交路類型可分為兩種,獨立分段運營和貫通運營,如圖1、圖2所示.若支線與主線間客流交換較少,應在支線單獨開行小交路;若支線和主線間客流交換較多,則應開行貫通式運營來滿足客流需求.

1上海軌道交通新線試運營基本條件評審歷程目前，上海軌道交通網(wǎng)絡共計14條線路（不含磁浮線），線網(wǎng)總長度548km?；仡欉@14條線路的開通歷史，其試運營基本條件評審經(jīng)過了三個階段，如圖1所示。

1上海軌道交通新線試運營基本條件評審歷程

1上海軌道交通新線試運營基本條件評審歷程

面對日趨尖銳的城市交通需求與交通供給之間的矛盾,很多城市提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策,準備建立以軌道交通系統(tǒng)為骨架、以常規(guī)公交為主體、多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運交通體系。我國大城市軌道交通

在最近幾十年來，國內(nèi)經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展。國內(nèi)城市現(xiàn)代化建設的進程不斷的提高，基礎設施建設發(fā)展也在不斷的提高。在力保同國際大都市接軌的同時，項目建設的安全管理規(guī)范意識也在逐步地加強。尤其是在城市交通網(wǎng)的建設中。為了促進城市軌道的順利發(fā)展，本文就針對其安全運行這一內(nèi)容進行簡要的分析，以期得到一個行之有效的改進方案，為城市建貢獻自己的力量。

地鐵列車在運行過程中會出現(xiàn)偏離計劃運行圖的情況,為使列車盡量正點運行,提升列車的正點率及乘客滿意度,需對偏離運行圖的列車進行調(diào)整。改變列車的運行等級是列車調(diào)整的一種重要手段。通過對現(xiàn)有運行等級的研究,改進了列車運行等級劃分,將列車運行等級劃分為p1—p8共8個等級,每個運行等級對應一個運行的速度上限,包括列車允許的最大行駛速度、最大牽引加速度及制動減速度。并基于鄭州地鐵1號線的部分線路進行牽引仿真計算,驗證該運行等級劃分的合理性。仿真結(jié)果表明,運行等級的劃分合理,通過改變列車的運行等級,能夠在很大程度上改善列車偏離的情況。

城市軌道交通的全自動運行

隨著經(jīng)濟發(fā)展,人們對交通的需要也在增多,尤其是現(xiàn)階段,鐵路運輸與城市軌道交通成為人們重點關注內(nèi)容,與此相關的換乘也成為重要工作。通常情況下,交通越發(fā)達的城市,經(jīng)濟發(fā)展就越好,可見交通十分重要。但我國換乘中還存在一些問題。因此,本文將從存在于我國換乘中的主要問題入手,聯(lián)系我國鐵路運輸與城市軌道換乘區(qū)別與原則,重點研究鐵路運輸與城市軌道交通換乘。

我國自改革開放以來,社會經(jīng)濟逐漸進入高速發(fā)展的時期,尤其是進入二十一世紀以來,我國加入世界貿(mào)易組織,受國內(nèi)外良好環(huán)境以及科學技術進步的影響,我國的社會經(jīng)濟獲得了長足的發(fā)展機會,城市化進程也在加快發(fā)展中,強有力的推動了我國大部分城市軌道交通的建設?，F(xiàn)階段,我國的鐵路運輸與城市軌道交通建設正以高于世界發(fā)展水平的速度大跨步的發(fā)展著,強化鐵路運輸與城市軌道交通換乘的科學研究,有助于促進現(xiàn)代化城市交通建設的發(fā)展,節(jié)省乘客在站廳滯留的時間,極大緩解巨大的客流壓力。

城軌跨線運營可減少乘客換乘,提高資源利用率.本文以企業(yè)車輛使用成本,列車運營成本和乘客出行成本最小為目標,考慮跨線列車對線路通過能力的影響,以列車發(fā)車間隔、滿載率、可用車輛數(shù)為約束,構(gòu)建跨線運營模式下的運力配置模型,結(jié)合算例提出判定跨線運營模式適用的必要條件.研究表明,實施跨線運營線路需具備一定的冗余能力,其實施效果依賴于跨線客流強度、接軌站的換乘條件、行車組織等多個因素;同臺換乘易實現(xiàn)跨線運營,因線路通過能力和可節(jié)省的換乘時間都有限,高峰期實施跨線運營優(yōu)勢并不明顯;與單線獨立運營開行方案相比,實施跨線運營可減少企業(yè)運營成本和乘客出行成本,且隨著跨線客流強度的增加,成本節(jié)約效益越明顯.

介紹列車自動運行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫存儲模塊、列車自動監(jiān)控核心部件、列車運行仿真和列車調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點,給出該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來本文在建立單質(zhì)點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考。

針對目前軌道交通運營管理無法實時掌握客流情況的現(xiàn)狀,在全網(wǎng)各站點閘機實時數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)的基礎上,結(jié)合agent仿真技術對進站客流建模,建立全網(wǎng)絡條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對軌道交通各個站點、線路之間的客流分布、運行情況進行直觀仿真.通過向運營企業(yè)提供列車實時客流參數(shù),使其可以全面把握全網(wǎng)各站點、各列車的實時客流情況,以此及時調(diào)整列車運行方案.另外,出行者也可以通過手機客戶端了解網(wǎng)絡客流狀況,根據(jù)自身情況選擇合適的出行方案.

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來本文在建立單質(zhì)點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考.

闡述了發(fā)展城市軌道交通和市郊鐵路的必要性，分析了城市化軌道交通系統(tǒng)建設中應關注的幾個問題。

隨著城區(qū)開發(fā)建設的發(fā)展,城市中的鐵路系統(tǒng)通常被認為是城市發(fā)展的障礙,城市交通擁堵日益突出的問題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問題。城郊鐵路在城市范圍不斷擴大過程中越來越成為市區(qū)發(fā)展的瓶頸,使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問題和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。由于新建軌道交通系統(tǒng)成本高昂,我國很多城市提出將既有鐵路改造成為城市軌道交通的設想,但大多缺乏深入的可行性研究。本文將對利用既有鐵路發(fā)展城市軌道交通的可行性進行分析。

通過研究城市軌道交通線路選線設計的設計原則、線路路由、線路敷設方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設計特別是地鐵線路選線設計提供較為清晰的思路,以供參考。

小編組高密度作為城市軌道交通列車開行的一種`組織形式,具有運營組織靈活、節(jié)約建設費用和服務水平較高等優(yōu)點。在實際運營中,由于受到一些制約條件的影響,這種運行形式還沒有得到普遍采用。分析了小編組高密度運行的優(yōu)點,探討了其發(fā)展及適用條件,同時總結(jié)了制約其發(fā)展的現(xiàn)實因素;并基于以人為本的原則對其技術經(jīng)濟合理性進行分析,結(jié)合新技術的發(fā)展探討其進一步發(fā)展的可行性。

本文在現(xiàn)有線路評價研究基礎上,建立城市軌道交通線路評價體系,應用數(shù)據(jù)包絡分析模型,結(jié)合案例,對線路綜合效能進行分析評價。根據(jù)dea方法指標特性,通過計算分析,探尋各線路效能提升的限制因素和改進方向,用于輔助決策管理。