城際鐵路與城市軌道交通跨線運行的兼容性

對實現(xiàn)快慢車與跨線運行的車站形式及其配線設計進行研究。針對快慢車運行模式,分析各類越行站的功能,提出越行站配線設計應滿足快車越行、兼具故障車待避和非正常狀態(tài)下列車分段運行條件等要求；針對跨線運行模式,總結\"跨線站方式\"過軌條件下雙島四線站臺的運營和工程條件,提出雙島四線、一島兩側式跨線站及\"聯(lián)絡線方式\"過軌下的配線設計要求。分析表明,跨線運行應優(yōu)先采用\"跨線站方式\"過軌,當工程條件受限時采用\"聯(lián)絡線方式\

隨著我國鐵路和城市軌道交通的跨越式發(fā)展,新建鐵路客運站多被定位為城市綜合客運樞紐,即集鐵路、長途汽車、軌道交通、公交、出租車、自行車等多種交通方式于一體。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡的逐漸形成,鐵路與城市軌道交通銜接所產(chǎn)生的客流換乘量占所有換成方式的比例將急劇增加。本文將對鐵路與城市軌道交通換乘的相關問題進行深入研究。

一、y型線路典型交路類型\n所謂y型線路,即兩條線路在某一節(jié)點站合二為一,成為一條線路.y型線路典型交路類型可分為兩種,獨立分段運營和貫通運營,如圖1、圖2所示.若支線與主線間客流交換較少,應在支線單獨開行小交路;若支線和主線間客流交換較多,則應開行貫通式運營來滿足客流需求.

1上海軌道交通新線試運營基本條件評審歷程目前，上海軌道交通網(wǎng)絡共計14條線路（不含磁浮線），線網(wǎng)總長度548km?；仡欉@14條線路的開通歷史，其試運營基本條件評審經(jīng)過了三個階段，如圖1所示。

1上海軌道交通新線試運營基本條件評審歷程

1上海軌道交通新線試運營基本條件評審歷程

面對日趨尖銳的城市交通需求與交通供給之間的矛盾,很多城市提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策,準備建立以軌道交通系統(tǒng)為骨架、以常規(guī)公交為主體、多種交通方式相互協(xié)調的綜合客運交通體系。我國大城市軌道交通

在最近幾十年來，國內(nèi)經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展。國內(nèi)城市現(xiàn)代化建設的進程不斷的提高，基礎設施建設發(fā)展也在不斷的提高。在力保同國際大都市接軌的同時，項目建設的安全管理規(guī)范意識也在逐步地加強。尤其是在城市交通網(wǎng)的建設中。為了促進城市軌道的順利發(fā)展，本文就針對其安全運行這一內(nèi)容進行簡要的分析，以期得到一個行之有效的改進方案，為城市建貢獻自己的力量。

地鐵列車在運行過程中會出現(xiàn)偏離計劃運行圖的情況,為使列車盡量正點運行,提升列車的正點率及乘客滿意度,需對偏離運行圖的列車進行調整。改變列車的運行等級是列車調整的一種重要手段。通過對現(xiàn)有運行等級的研究,改進了列車運行等級劃分,將列車運行等級劃分為p1—p8共8個等級,每個運行等級對應一個運行的速度上限,包括列車允許的最大行駛速度、最大牽引加速度及制動減速度。并基于鄭州地鐵1號線的部分線路進行牽引仿真計算,驗證該運行等級劃分的合理性。仿真結果表明,運行等級的劃分合理,通過改變列車的運行等級,能夠在很大程度上改善列車偏離的情況。

城市軌道交通的全自動運行

隨著經(jīng)濟發(fā)展,人們對交通的需要也在增多,尤其是現(xiàn)階段,鐵路運輸與城市軌道交通成為人們重點關注內(nèi)容,與此相關的換乘也成為重要工作。通常情況下,交通越發(fā)達的城市,經(jīng)濟發(fā)展就越好,可見交通十分重要。但我國換乘中還存在一些問題。因此,本文將從存在于我國換乘中的主要問題入手,聯(lián)系我國鐵路運輸與城市軌道換乘區(qū)別與原則,重點研究鐵路運輸與城市軌道交通換乘。

我國自改革開放以來,社會經(jīng)濟逐漸進入高速發(fā)展的時期,尤其是進入二十一世紀以來,我國加入世界貿(mào)易組織,受國內(nèi)外良好環(huán)境以及科學技術進步的影響,我國的社會經(jīng)濟獲得了長足的發(fā)展機會,城市化進程也在加快發(fā)展中,強有力的推動了我國大部分城市軌道交通的建設?，F(xiàn)階段,我國的鐵路運輸與城市軌道交通建設正以高于世界發(fā)展水平的速度大跨步的發(fā)展著,強化鐵路運輸與城市軌道交通換乘的科學研究,有助于促進現(xiàn)代化城市交通建設的發(fā)展,節(jié)省乘客在站廳滯留的時間,極大緩解巨大的客流壓力。

城軌跨線運營可減少乘客換乘,提高資源利用率.本文以企業(yè)車輛使用成本,列車運營成本和乘客出行成本最小為目標,考慮跨線列車對線路通過能力的影響,以列車發(fā)車間隔、滿載率、可用車輛數(shù)為約束,構建跨線運營模式下的運力配置模型,結合算例提出判定跨線運營模式適用的必要條件.研究表明,實施跨線運營線路需具備一定的冗余能力,其實施效果依賴于跨線客流強度、接軌站的換乘條件、行車組織等多個因素;同臺換乘易實現(xiàn)跨線運營,因線路通過能力和可節(jié)省的換乘時間都有限,高峰期實施跨線運營優(yōu)勢并不明顯;與單線獨立運營開行方案相比,實施跨線運營可減少企業(yè)運營成本和乘客出行成本,且隨著跨線客流強度的增加,成本節(jié)約效益越明顯.

介紹列車自動運行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫存儲模塊、列車自動監(jiān)控核心部件、列車運行仿真和列車調度終端系統(tǒng)的功能特點,給出該系統(tǒng)結構框架。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來本文在建立單質點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考。

針對目前軌道交通運營管理無法實時掌握客流情況的現(xiàn)狀,在全網(wǎng)各站點閘機實時數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)的基礎上,結合agent仿真技術對進站客流建模,建立全網(wǎng)絡條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對軌道交通各個站點、線路之間的客流分布、運行情況進行直觀仿真.通過向運營企業(yè)提供列車實時客流參數(shù),使其可以全面把握全網(wǎng)各站點、各列車的實時客流情況,以此及時調整列車運行方案.另外,出行者也可以通過手機客戶端了解網(wǎng)絡客流狀況,根據(jù)自身情況選擇合適的出行方案.

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來本文在建立單質點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考.

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來本文在建立單質點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考。

主要對列車在區(qū)間運行的時間進行科學劃分,相應地由信號系統(tǒng)生成不同的運行等級。通過單車測試、載客測試等方式,測算和分析不同運行等級與牽引能耗的關系。在滿足正線運營周期及單邊運行時間的基礎上,分析運行等級節(jié)能的成效,研究運行圖編制的科學性和節(jié)能性。

城市軌道交通是城內(nèi)與城間運行的主要載體，其安全問題是不可忽略的重要因素之一。本文結合城市軌道交通特點較全面的提出鋼軌間距，列車限速，鋼軌型號，供電等問題，并分析安全事項。

闡述了發(fā)展城市軌道交通和市郊鐵路的必要性，分析了城市化軌道交通系統(tǒng)建設中應關注的幾個問題。

隨著城區(qū)開發(fā)建設的發(fā)展,城市中的鐵路系統(tǒng)通常被認為是城市發(fā)展的障礙,城市交通擁堵日益突出的問題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問題。城郊鐵路在城市范圍不斷擴大過程中越來越成為市區(qū)發(fā)展的瓶頸,使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問題和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。由于新建軌道交通系統(tǒng)成本高昂,我國很多城市提出將既有鐵路改造成為城市軌道交通的設想,但大多缺乏深入的可行性研究。本文將對利用既有鐵路發(fā)展城市軌道交通的可行性進行分析。