沖擊壓實(shí)改造技術(shù)在廣韶高速公路舊水泥面板大修中的應(yīng)用

沖擊壓實(shí)能夠顯著減少路基的工后沉降,提高路基土的整體強(qiáng)度,有效防止由于路基土質(zhì)量問題引起的路面早期破壞。通過沖擊壓實(shí)試驗(yàn)研究得知,沖擊壓實(shí)的界限值為沖壓18次,沖擊壓實(shí)的有效影響深度為1.5m。

隨著我國高速公路建設(shè)的發(fā)展,為了滿足施工需要,沖擊碾壓技術(shù)得到了開發(fā)和應(yīng)用,使公路的建設(shè)質(zhì)量與速度得到很大提高。通過實(shí)踐應(yīng)用,對沖擊壓實(shí)技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用進(jìn)行簡單總結(jié)。

文中闡述了沖擊壓實(shí)技術(shù)處理舊水泥砼路面的機(jī)理,并以廣東省省道s355線鰲頭段舊水泥砼路面改造為例,系統(tǒng)地闡述了沖擊壓實(shí)技術(shù)在舊水泥砼路面改造中的施工工藝、質(zhì)量控制及注意事項(xiàng)。

隨著科技的發(fā)展道路施工技術(shù)也在逐漸提高,最近幾年應(yīng)用最為廣泛的就是沖擊壓實(shí)技術(shù),尤其是在水泥混凝土舊路改造中,隨著這項(xiàng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用,也引出了諸多的問題,對沖擊壓實(shí)技術(shù)在水泥混凝土舊路改造中的應(yīng)用進(jìn)行了討論分析,并提出了觀點(diǎn)與建議。

沖擊壓實(shí)技術(shù)是一種改造水泥混凝土路面的新型技術(shù),該技術(shù)對舊水泥混凝土路面進(jìn)行破碎穩(wěn)固,不僅技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理,而且能夠節(jié)約資源,有利于環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。以某市1035.6km的路面改造為工程案例,分析了沖擊壓實(shí)技術(shù)的基本原理、施工工藝和注意事項(xiàng),為其他類似工程提供參考借鑒。

在社會(huì)高速發(fā)展的今天，高速公路建設(shè)取得了十分巨大的成就。而在建設(shè)高速公路時(shí)，其高填方路基的處理是較為核心的一種技術(shù)，同時(shí)也困擾著許多的施工企業(yè)，本文將就對沖擊壓路機(jī)在高含石煮的基礎(chǔ)上，研究土石混填方路基施工。以便通過研究以后，為未來高速公路建設(shè)時(shí)高填方路基的處理提供參考，推動(dòng)未來高速公路建設(shè)又好又快發(fā)展。

基于沖擊壓路機(jī)在含石量很高(60%～70%)的土石混填高填方路基施工中的應(yīng)用實(shí)踐,對路堤的沉降變形、干密度、孔隙比以及影響深度進(jìn)行試驗(yàn)研究。闡述高含石量土石混合料的特性、土石混填路基施工工藝及質(zhì)量評價(jià)控制指標(biāo),進(jìn)一步分析高含石量土石混填料在沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓作用下壓實(shí)的工作特性和作用機(jī)制。研究結(jié)果表明,沖擊壓實(shí)技術(shù)用于土石填方高路堤的壓實(shí)施工不僅可明顯改善填料的壓實(shí)質(zhì)量,而且由于沖擊碾壓后路堤產(chǎn)生壓縮沉降,對減少路堤施工的工后沉降也有明顯的效果。

在社會(huì)高速發(fā)展的今天，高速公路建設(shè)取得了十分巨大的成就。而在建設(shè)高速公路時(shí)，其高填方路基的處理是較為核心的一種技術(shù)，同時(shí)也困擾著許多的施工企業(yè)，本文將就對沖擊壓路機(jī)在高含石煮的基礎(chǔ)上，研究土石混填方路基施工。以便通過研究以后，為未來高速公路建設(shè)時(shí)高填方路基的處理提供參考，推動(dòng)未來高速公路建設(shè)又好又快發(fā)展。

沖擊壓實(shí)在高速公路路基加寬擴(kuò)建中的應(yīng)用——目前在工程中提高路基壓實(shí)度的主要方法是采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。對于加寬擴(kuò)建工程路基壓實(shí)來說，沖擊壓實(shí)可以很好地提高新路基的整體穩(wěn)定性，加快新路基的沉降，是提高工程質(zhì)量較理想的技術(shù)。

沖擊壓實(shí)技術(shù)在蘭許高速公路粉質(zhì)砂性土路基中的應(yīng)用——通過對蘭(考)許(昌)高速公路粉質(zhì)砂性土路基試驗(yàn)路段進(jìn)行壓實(shí)度、沉降量及橫向位移等檢測分析，介紹沖擊壓實(shí)技術(shù)在粉質(zhì)砂性土路基碾壓中的應(yīng)用情況?！　?/p>

在公路路基施工中采用沖擊壓實(shí)加固技術(shù)，必須緊密結(jié)合施工現(xiàn)場地質(zhì)條件以及工程使用要求，同時(shí)還需合理選取各種施工參數(shù)。通過結(jié)合某高速公路路基施工實(shí)例，分析沖擊壓實(shí)技術(shù)的壓實(shí)機(jī)理以及適用條件、施工方法以及施工質(zhì)量控制技術(shù)措施，為推廣沖擊壓實(shí)在公路路基中的應(yīng)用提供參考實(shí)例。

介紹了沖擊壓實(shí)技術(shù)的原理,并以江西某高速公路路基為例,分別通過闡述該技術(shù)具體施工工藝及實(shí)際運(yùn)用要求,分析了該技術(shù)在路基工程中的具體運(yùn)用。

在高速公路建設(shè)中,路基工程的填筑質(zhì)量越來越受到重視。在廣西六欽高速路基施工過程中,廣泛采用了沖擊碾壓對高填路基進(jìn)行壓實(shí)補(bǔ)強(qiáng)。本文在闡述沖擊碾壓壓實(shí)機(jī)理的基礎(chǔ)上,結(jié)合廣西六欽高速公路施工,介紹了沖擊壓實(shí)工藝以及在高速公路上的應(yīng)用。

本文闡述了沖擊壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)原理、主要設(shè)計(jì)參數(shù)及在高速公路施工中的應(yīng)用前景

根據(jù)嶺南高速公路應(yīng)用沖擊壓實(shí)技術(shù)取得的試驗(yàn)數(shù)據(jù),結(jié)合已有資料,對嶺南高速公路高填方填石路基沖擊碾壓的應(yīng)用進(jìn)行分析,說明沖擊壓實(shí)是一種適合各種填料的高效壓實(shí)方法。

工程概況張石高速公路曲陽段lj-s12標(biāo)段全長14.323km,起點(diǎn)里程k268+177,終點(diǎn)里程k282+500,本標(biāo)段的特殊路基處理很多,其中有4060.5m的軟基處理采用沖擊壓實(shí)。該段路基土為低液限粘土,設(shè)計(jì)采用的軟基處理方法為:在清表后的原地面進(jìn)行沖擊碾壓不小于30遍,在深度0～30cm內(nèi),壓實(shí)度達(dá)到96%,在深度30～50cm內(nèi),壓實(shí)度達(dá)到93%。

工程概況：張石高速公路曲陽段lj—s12標(biāo)段全長14．323km，起點(diǎn)里程k268＋177，終點(diǎn)里程k282＋500，本標(biāo)段的特殊路基處理很多，其中有4060．5m的軟基處理采用沖擊壓實(shí)。該段路基土為低液限粘土，設(shè)計(jì)采用的軟基處理方法為：在清表后的原地面進(jìn)行沖擊碾壓不小于30遍，在深度0～30cm內(nèi)．

沖擊壓實(shí)技術(shù)在水泥砼路面大修工程中的應(yīng)用——利用沖擊壓實(shí)機(jī)，不僅可以快速破碎舊砼面板，破壞其板體結(jié)構(gòu)，有效減少和緩解反射裂縫，而且能夠壓實(shí)嵌鎖，穩(wěn)固新路面底基層，提高路基強(qiáng)度，保證路面改造質(zhì)量，同時(shí)可以避免棄倒砼渣帶來的嚴(yán)重環(huán)境污染。

利用沖擊壓實(shí)機(jī),不僅可以快速破碎舊砼面板,破壞其板體結(jié)構(gòu),有效減少和緩解反射裂縫,而且能夠壓實(shí)嵌鎖,穩(wěn)固新路面底基層,提高路基強(qiáng)度,保證路面改造質(zhì)量,同時(shí)可以避免棄倒砼渣帶來的嚴(yán)重環(huán)境污染。

針對惠州市金龍大道路面嚴(yán)重?fù)p害問題,提出了路面大修方案,詳細(xì)介紹了沖擊壓實(shí)技術(shù)在該道路路面大修工程中的應(yīng)用,并總結(jié)了施工經(jīng)驗(yàn),對今后類似工程具有一定指導(dǎo)意義。

沖擊壓實(shí)技術(shù)是指在舊水泥混凝土路面改造過程中,采用多邊形鋼輪沖擊壓實(shí)機(jī)將舊路面板擊碎的同時(shí)將其夯實(shí)穩(wěn)固到基層上,從而使原有路面結(jié)構(gòu)成為新鋪層良好支撐的一種新技術(shù)。結(jié)合工程實(shí)例,對沖擊壓實(shí)技術(shù)的基本原理、設(shè)備和施工工藝等進(jìn)行介紹和探討,可為同類工程提供決策和參考。

結(jié)合國道黑河至大連公路克東拜泉界(滕家圍子)至拜泉明水界段改擴(kuò)建工程a25合同段的實(shí)際施工情況,因工期緊,任務(wù)重的情況,為了提高橋涵臺背壓實(shí)度,加快施工進(jìn)度,通過增加回填厚度,用強(qiáng)夯進(jìn)行沖擊壓實(shí),取得良好的施工效果.