沖擊壓實(shí)技術(shù)在蘭許高速公路粉質(zhì)砂性土路基中的應(yīng)用

對某高速公路路基施工中應(yīng)用的沖擊壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行了簡要的介紹,就沖擊壓實(shí)的工作原理、排壓方案等進(jìn)行了分析,證實(shí)它是一種行之有效的新型壓實(shí)工藝,在高等級公路土方施工中發(fā)揮著重要作用

沖擊壓實(shí)在高速公路路基加寬擴(kuò)建中的應(yīng)用——目前在工程中提高路基壓實(shí)度的主要方法是采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。對于加寬擴(kuò)建工程路基壓實(shí)來說，沖擊壓實(shí)可以很好地提高新路基的整體穩(wěn)定性，加快新路基的沉降，是提高工程質(zhì)量較理想的技術(shù)。

在社會(huì)高速發(fā)展的今天，高速公路建設(shè)取得了十分巨大的成就。而在建設(shè)高速公路時(shí)，其高填方路基的處理是較為核心的一種技術(shù)，同時(shí)也困擾著許多的施工企業(yè)，本文將就對沖擊壓路機(jī)在高含石煮的基礎(chǔ)上，研究土石混填方路基施工。以便通過研究以后，為未來高速公路建設(shè)時(shí)高填方路基的處理提供參考，推動(dòng)未來高速公路建設(shè)又好又快發(fā)展。

基于沖擊壓路機(jī)在含石量很高(60%～70%)的土石混填高填方路基施工中的應(yīng)用實(shí)踐,對路堤的沉降變形、干密度、孔隙比以及影響深度進(jìn)行試驗(yàn)研究。闡述高含石量土石混合料的特性、土石混填路基施工工藝及質(zhì)量評價(jià)控制指標(biāo),進(jìn)一步分析高含石量土石混填料在沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓作用下壓實(shí)的工作特性和作用機(jī)制。研究結(jié)果表明,沖擊壓實(shí)技術(shù)用于土石填方高路堤的壓實(shí)施工不僅可明顯改善填料的壓實(shí)質(zhì)量,而且由于沖擊碾壓后路堤產(chǎn)生壓縮沉降,對減少路堤施工的工后沉降也有明顯的效果。

在社會(huì)高速發(fā)展的今天，高速公路建設(shè)取得了十分巨大的成就。而在建設(shè)高速公路時(shí)，其高填方路基的處理是較為核心的一種技術(shù)，同時(shí)也困擾著許多的施工企業(yè)，本文將就對沖擊壓路機(jī)在高含石煮的基礎(chǔ)上，研究土石混填方路基施工。以便通過研究以后，為未來高速公路建設(shè)時(shí)高填方路基的處理提供參考，推動(dòng)未來高速公路建設(shè)又好又快發(fā)展。

在公路路基施工中采用沖擊壓實(shí)加固技術(shù)，必須緊密結(jié)合施工現(xiàn)場地質(zhì)條件以及工程使用要求，同時(shí)還需合理選取各種施工參數(shù)。通過結(jié)合某高速公路路基施工實(shí)例，分析沖擊壓實(shí)技術(shù)的壓實(shí)機(jī)理以及適用條件、施工方法以及施工質(zhì)量控制技術(shù)措施，為推廣沖擊壓實(shí)在公路路基中的應(yīng)用提供參考實(shí)例。

介紹了沖擊壓實(shí)技術(shù)的原理,并以江西某高速公路路基為例,分別通過闡述該技術(shù)具體施工工藝及實(shí)際運(yùn)用要求,分析了該技術(shù)在路基工程中的具體運(yùn)用。

在高速公路建設(shè)中,路基工程的填筑質(zhì)量越來越受到重視。在廣西六欽高速路基施工過程中,廣泛采用了沖擊碾壓對高填路基進(jìn)行壓實(shí)補(bǔ)強(qiáng)。本文在闡述沖擊碾壓壓實(shí)機(jī)理的基礎(chǔ)上,結(jié)合廣西六欽高速公路施工,介紹了沖擊壓實(shí)工藝以及在高速公路上的應(yīng)用。

本文闡述了沖擊壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)原理、主要設(shè)計(jì)參數(shù)及在高速公路施工中的應(yīng)用前景

根據(jù)嶺南高速公路應(yīng)用沖擊壓實(shí)技術(shù)取得的試驗(yàn)數(shù)據(jù),結(jié)合已有資料,對嶺南高速公路高填方填石路基沖擊碾壓的應(yīng)用進(jìn)行分析,說明沖擊壓實(shí)是一種適合各種填料的高效壓實(shí)方法。

工程概況張石高速公路曲陽段lj-s12標(biāo)段全長14.323km,起點(diǎn)里程k268+177,終點(diǎn)里程k282+500,本標(biāo)段的特殊路基處理很多,其中有4060.5m的軟基處理采用沖擊壓實(shí)。該段路基土為低液限粘土,設(shè)計(jì)采用的軟基處理方法為:在清表后的原地面進(jìn)行沖擊碾壓不小于30遍,在深度0～30cm內(nèi),壓實(shí)度達(dá)到96%,在深度30～50cm內(nèi),壓實(shí)度達(dá)到93%。

工程概況：張石高速公路曲陽段lj—s12標(biāo)段全長14．323km，起點(diǎn)里程k268＋177，終點(diǎn)里程k282＋500，本標(biāo)段的特殊路基處理很多，其中有4060．5m的軟基處理采用沖擊壓實(shí)。該段路基土為低液限粘土，設(shè)計(jì)采用的軟基處理方法為：在清表后的原地面進(jìn)行沖擊碾壓不小于30遍，在深度0～30cm內(nèi)．

結(jié)合工程案例,介紹了沖擊壓實(shí)技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用,闡述了其具體的施工工藝,提出沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用可提高路基的壓實(shí)度,也可提高路基的水穩(wěn)定性及強(qiáng)度。

日南高速公路采用沖擊實(shí)技術(shù)在高速公路建設(shè)利用不良土質(zhì),使路基的壓實(shí)度達(dá)到要求,縮短工期,提高質(zhì)量,取得較好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。

本文介紹了沖擊壓實(shí)技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用。結(jié)果表明．高填方路堤施工采用沖擊壓實(shí)技術(shù)不僅可明顯改善填料的壓實(shí)質(zhì)量，而且由于沖擊碾壓后路堤產(chǎn)生壓縮沉降，對減少路堤施工的工后沉降也有明顯的效果。

為減少黃河粉砂土路基的填方工后沉降,對試驗(yàn)路采用了沖擊壓實(shí)工藝進(jìn)行施工。該文分析了開封黃河粉砂土的基本工程性質(zhì),給出了沖擊壓實(shí)的施工工藝,對開封砂土進(jìn)行了振動(dòng)壓實(shí)與沖擊壓實(shí)的對比試驗(yàn),并進(jìn)行了填方段的工后沉降觀測及分析。結(jié)果表明:沖擊壓實(shí)較振動(dòng)壓實(shí)有更高的壓實(shí)度,可提高2%～5%;高填方段各橫斷面4個(gè)月的總沉降量均小于70mm。

隨著我國高速公路建設(shè)的發(fā)展,為了滿足施工需要,沖擊碾壓技術(shù)得到了開發(fā)和應(yīng)用,使公路的建設(shè)質(zhì)量與速度得到很大提高。通過實(shí)踐應(yīng)用,對沖擊壓實(shí)技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用進(jìn)行簡單總結(jié)。

通過沖擊技術(shù)在工程實(shí)踐中的應(yīng)用,闡明沖擊壓實(shí)對高填方填土路基整體穩(wěn)定性、減少沉降量的作用及其經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益,具有較強(qiáng)的說服力。

低液限粉土路基填筑在大廣高速公路中的應(yīng)用——通過對低液限粉土路基填筑在大廣高速公路中的應(yīng)用，分析低液限粉土的工程特性，總結(jié)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)及施工經(jīng)驗(yàn)。

高速公路軟土路基有著比較大的含水量，比較大的壓縮性和比較低的承載力，主要有幾個(gè)方面來組成，分別是淤泥、沉積物和腐殖物。在我國通常是沿江或者沿海地區(qū)會(huì)存在這些軟土地基，這種地基因?yàn)橛兄^低的抗剪強(qiáng)度，那么在受壓的情況下，就會(huì)出現(xiàn)一些側(cè)向滑動(dòng)沉降或者是較大的沉降，那么就會(huì)影響到高速公路的建設(shè)。本文簡要分析了粉噴樁在高速公路軟土地基處理中的應(yīng)用，希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見。

結(jié)合工程實(shí)例,從施工前準(zhǔn)備、施工流程、載荷試驗(yàn)、沉降和穩(wěn)定性觀測方面詳細(xì)介紹了粉噴樁在高速公路軟土地基中的應(yīng)用效果,指出粉噴樁具有較高的剛度,有助于控制不均勻沉降,在公路軟土地基施工中可推廣應(yīng)用。

沖擊壓實(shí)作為加固公路路基的創(chuàng)新技術(shù),目前其還沒形成成熟的理論計(jì)算方法,采用這種加固技術(shù)在公路路基中施工,必須緊密結(jié)合施工現(xiàn)場地質(zhì)條件以及工程使用要求,同時(shí)還需合理選取各種施工參數(shù)。鑒于此,本文以某公路合同段為工程實(shí)例,深入探討沖擊壓實(shí)技術(shù)的施工原理以及適用條件、施工方法以及施工質(zhì)量控制技術(shù)措施,旨在能為推廣沖擊壓實(shí)在公路路基中的應(yīng)用提供參考實(shí)例。