出口加納內(nèi)燃動(dòng)車組車鉤座安裝精度控制工藝

介紹了出口突尼斯內(nèi)燃動(dòng)車組的主要技術(shù)參數(shù)、車體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及主要零部件等。

crh2動(dòng)車組車鉤緩沖裝置及其性能分析 摘要：作為國(guó)內(nèi)鐵路引進(jìn)的具備世界先進(jìn)水平四大高速動(dòng)車之一，crh2在 動(dòng)車組內(nèi)占據(jù)著重要的地位，在動(dòng)車運(yùn)行過程中，車鉤緩沖裝置在很大程度上影 響著動(dòng)車的穩(wěn)定性能，關(guān)系著動(dòng)車組的安全運(yùn)行和使用，是動(dòng)車組的重要部件。 分析crh2動(dòng)車組車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造原理、性能特點(diǎn)，吸收消化先進(jìn)技 術(shù)，有助于動(dòng)車組的運(yùn)用檢修，對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)車組的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用和意 義。本文簡(jiǎn)要敘述一般客、貨車車鉤緩沖裝置，通過科學(xué)、合理的比較，探討 crh2動(dòng)車組車鉤緩沖裝置的類型、結(jié)構(gòu)和作用原理，并進(jìn)行高速動(dòng)車組車鉤、 緩沖裝置具備性能特征的分析，為crh2動(dòng)車組車鉤緩沖裝置性能優(yōu)化提供一定 的理論依據(jù)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)crh2動(dòng)車組的發(fā)展。 關(guān)鍵詞：crh2動(dòng)車組；車鉤緩沖裝置；性能分析 車鉤緩沖裝置主要有車鉤和緩沖器構(gòu)成，通常情況下都在車體底架兩端牽引 梁內(nèi)

簡(jiǎn)要介紹了雙層內(nèi)燃動(dòng)車組雙層拖車的主要技術(shù)參數(shù)、總體布置、車體結(jié)構(gòu)、車內(nèi)設(shè)備、電氣裝置和主要零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

介紹了地鐵車輛公司дпм系列內(nèi)燃動(dòng)車組的特點(diǎn)、車組總體布置、主要技術(shù)參數(shù)和內(nèi)部設(shè)備。

從分析キハ110系列等內(nèi)燃動(dòng)車組制熱效果差,尤其是早晨運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組車內(nèi)溫度太低的原因入手,研究早晨運(yùn)營(yíng)的內(nèi)燃動(dòng)車組的制熱對(duì)策,提出了對(duì)內(nèi)燃動(dòng)車車內(nèi)溫度上升率、下降率實(shí)施計(jì)算與預(yù)測(cè)的方案。模擬車內(nèi)溫度變化的結(jié)果表明,上述預(yù)測(cè)值與測(cè)量值較為接近。確認(rèn)了通過預(yù)測(cè)車內(nèi)溫度上升率、下降率可掌握夜間停放車輛的車內(nèi)溫度變化規(guī)律,從而可以盡可能減少柴油機(jī)空轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)節(jié)能,也可為早晨運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組提供溫暖的車內(nèi)環(huán)境。

荷蘭鐵路(ns)向德國(guó)duewag公司訂購(gòu)了53列雙節(jié)式液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組,合同總價(jià)額為3.85億荷蘭盾(2.12億美元)。這種命名為dm’90的列車是以德國(guó)waggenfabriktalbot公司正在向ns交付的sm’90試驗(yàn)型電動(dòng)車組為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。

對(duì)出口孟加拉動(dòng)車組車體鋼結(jié)構(gòu)及制造工藝難點(diǎn)進(jìn)行分析,提出了車體鋼結(jié)構(gòu)主要工藝控制措施,通過這些控制措施的實(shí)施,使出口孟加拉動(dòng)車組車體滿足制造要求,為其他車型鋼結(jié)構(gòu)制造提供了參考經(jīng)驗(yàn)。

以出口伊拉克的內(nèi)燃動(dòng)車組為例,在分析空調(diào)機(jī)組易受沙塵影響部位的基礎(chǔ)上,提出在蒸發(fā)腔、冷凝腔、新風(fēng)口和新風(fēng)道等處有針對(duì)性的進(jìn)行防沙塵設(shè)計(jì)。并且參照gjb150.12a—2009《軍用裝備實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)方法第12部分:砂塵試驗(yàn)》,對(duì)空調(diào)機(jī)組進(jìn)行吹塵—吹沙—降塵的驗(yàn)證試驗(yàn),驗(yàn)證空調(diào)機(jī)組在多沙塵環(huán)境中的運(yùn)用可靠性。

本文介紹了160km/h內(nèi)燃動(dòng)車組車體鋼結(jié)構(gòu)的主要技術(shù)參數(shù)、車體鋼結(jié)構(gòu)組成以及主要部件所采取的新的設(shè)計(jì)理念及特點(diǎn)等.并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析,分析表明車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求.

軌道車輛成本控制在概念設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該注意并控制好,如何合理地突破成本和工藝制造的制約因素,設(shè)計(jì)出美觀而又成本合理的軌道產(chǎn)品,這在車頭造型上顯得尤為突出。本案例探討如何在孟加拉動(dòng)車組上實(shí)現(xiàn)低成本、低工藝制造下的流線型車頭設(shè)計(jì)。

自動(dòng)車鉤磨損面修復(fù)用的多組份焊劑——車鉤磨損面常常需要焊修，為保證良好的焊修質(zhì)量，對(duì)焊補(bǔ)金屬的質(zhì)量、熔深、堆焊金屬和基體金屬在焊透層的比例提出了嚴(yán)格的要求。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，電渣熔焊工藝能滿足上述所有要求。本文介紹了該工藝所用焊劑的化學(xué)成分、工藝參...

動(dòng)車組 一、發(fā)展歷史 早期的動(dòng)車各節(jié)自成體系，不能相互操作，列車中每節(jié)動(dòng)車都要有人操作。然而 通勤線路彎道多，通勤列車又走走停停，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)之間的配合也難免 會(huì)出差錯(cuò)，容易發(fā)生事故。 頻繁的事故使得動(dòng)車列車編組只能很小，這大大扼殺了動(dòng)車編組靈活的優(yōu)勢(shì)。好 在車到山前自有路，一項(xiàng)來(lái)自新型電力機(jī)車的技術(shù)──重聯(lián)，砸碎了動(dòng)車發(fā)展的枷鎖。 重聯(lián)，指用特定手段將兼容機(jī)車的聯(lián)系在一起，由一個(gè)司機(jī)室操縱。最常見的手段是 用一組重聯(lián)電纜連接多臺(tái)同系列機(jī)車的操控系統(tǒng)或動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)車由電力機(jī)車發(fā)展而 來(lái)，產(chǎn)生于電力機(jī)車的重聯(lián)技術(shù)也很快用于動(dòng)車列車。從此，動(dòng)車列車和和與無(wú)動(dòng)力 車廂混編的列車可以由一個(gè)司機(jī)全面操控了。從此，動(dòng)車組誕生了。 時(shí)間：1903年7月8日。 地點(diǎn)：德國(guó)柏林。 編組：動(dòng)車+無(wú)動(dòng)力車廂+動(dòng)車+動(dòng)車+無(wú)動(dòng)力車廂+動(dòng)車。 這種無(wú)動(dòng)力車廂不會(huì)隔斷動(dòng)車之間的聯(lián)系

車鉤 火車剛剛發(fā)明出來(lái)的時(shí)候，使用的是插銷式車鉤 車鉤兩邊都是凹的，一邊設(shè)一個(gè)連接環(huán)，掛車時(shí)連接環(huán)進(jìn)入凹口，插銷固定插入其中一邊并 把這邊插銷鎖上就可以了 目前國(guó)內(nèi)在一些礦山和762毫米軌距小鐵路上還是能看見插銷式車鉤的使用。 螺旋車鉤 1830年英國(guó)鐵路又設(shè)計(jì)出了螺旋車鉤，后來(lái)歐洲大部分國(guó)家鐵路都采用了英國(guó)鐵路設(shè)計(jì)的 (因?yàn)闅W洲大部分國(guó)家的第一條鐵路的修建都有英國(guó)鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界 只有英國(guó)能制造鐵路機(jī)車，所以歐洲很多國(guó)家都使用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距和螺旋車鉤)。 螺旋車鉤通過鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就ok了，解掛過程一樣但 是是反過來(lái)的。 因?yàn)殍F鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力，所以車廂連接處兩側(cè)設(shè)計(jì)有緩沖餅來(lái)傳遞推力， 另外螺旋車鉤在歐洲國(guó)家鐵路機(jī)車車輛上是很常見的。 因?yàn)槁菪囥^的掛車方式很麻煩，而且列車不能編組太長(zhǎng)，否則鐵鏈無(wú)

介紹了高速動(dòng)車組鋁合金車體司機(jī)室外板拉伸成形新工藝,研究了拉形設(shè)備和多點(diǎn)模具相結(jié)合的多點(diǎn)拉形技術(shù)。對(duì)典型零件多點(diǎn)拉形成形過程進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,并進(jìn)行了工藝試驗(yàn)。結(jié)果表明,多點(diǎn)拉形技術(shù)能夠解決新型結(jié)構(gòu)司機(jī)室鋁合金外板的成形問題,實(shí)現(xiàn)外板工件的柔性、數(shù)字化制造,解決新型結(jié)構(gòu)司機(jī)室的國(guó)產(chǎn)化問題。

根據(jù)高速動(dòng)車組鋁合金車體設(shè)計(jì)概念的要求，利用頭車的空氣動(dòng)力學(xué)外形，以動(dòng)車組動(dòng)態(tài)包絡(luò)線為約束條件．進(jìn)行車體斷面設(shè)計(jì)和整車三維設(shè)計(jì)。鋁合金車體焊接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)符合en15085焊接標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)要求選擇車體母材、焊接材料和設(shè)計(jì)車體的焊接接頭形式。通過對(duì)頭車車體靜強(qiáng)度計(jì)算和試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，驗(yàn)證頭車試驗(yàn)車體的強(qiáng)度符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)en12663，能夠滿足產(chǎn)品的安全可靠性需求。

高速動(dòng)車組鋁合金車體是整個(gè)動(dòng)車的主體結(jié)構(gòu)，其包含的內(nèi)容較多，有車體總成、側(cè)墻、底架、底板、車頂、裙板等，這些方面的加工構(gòu)成了整個(gè)高速動(dòng)車組鋁合金車體整體施工，無(wú)論任何一個(gè)方面的施工工藝都會(huì)直接的影響整個(gè)車體的質(zhì)量。由于高速動(dòng)車組鋁合金車體加工工藝內(nèi)容極多，本文就主針對(duì)鋁合金車體的側(cè)墻門口的加工工藝創(chuàng)新進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，以為相關(guān)人士提供借鑒。

高速動(dòng)車組鋁合金車體是整個(gè)動(dòng)車的主體結(jié)構(gòu)，其包含的內(nèi)容較多，有車體總成、側(cè)墻、底架、底板、車頂、裙板等，這些方面的加工構(gòu)成了整個(gè)高速動(dòng)車組鋁合金車體整體施工，無(wú)論任何一個(gè)方面的施工工藝都會(huì)直接的影響整個(gè)車體的質(zhì)量。由于高速動(dòng)車組鋁合金車體加工工藝內(nèi)容極多，本文就主針對(duì)鋁合金車體的側(cè)墻門口的加工工藝創(chuàng)新進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，以為相關(guān)人士提供借鑒。

介紹了出口斯里蘭卡內(nèi)燃動(dòng)車組客室雙開側(cè)拉門的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、功能及試驗(yàn)情況。試驗(yàn)表明,該車門有足夠的強(qiáng)度和耐腐蝕性能,能滿足安全運(yùn)用需求。

介紹荷蘭鐵路dm90型內(nèi)燃動(dòng)車組的設(shè)計(jì)方案、內(nèi)部布置及列車控制系統(tǒng)。

分析了我國(guó)鐵路快速內(nèi)燃機(jī)車夏季運(yùn)行中的問題,根據(jù)我國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇內(nèi)部流動(dòng)特點(diǎn),設(shè)計(jì)了一種新型冷卻風(fēng)扇。主要介紹了通流截面和流型的設(shè)計(jì),并與以前設(shè)計(jì)的冷卻風(fēng)扇進(jìn)行了試驗(yàn)對(duì)比,證明了新型冷卻風(fēng)扇能夠滿足內(nèi)燃動(dòng)車組的冷卻要求。

現(xiàn)在中國(guó)的交通業(yè)也處于飛速的發(fā)展當(dāng)中,我國(guó)交通業(yè)想要得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展,尤其需要進(jìn)行節(jié)能處理,比如說現(xiàn)在飛速發(fā)展的科技行業(yè),動(dòng)車組和軌道客車成為大多數(shù)人關(guān)注的對(duì)象,這兩個(gè)跟科技掛鉤的行業(yè)如果發(fā)展得很好也有利于推進(jìn)現(xiàn)代化的社會(huì)發(fā)展,這也是當(dāng)前我國(guó)想要去對(duì)動(dòng)車和軌道客車進(jìn)行節(jié)能處理的原因,本文對(duì)動(dòng)車和軌道客車的使用情況進(jìn)行了解之后,對(duì)其中的節(jié)能條件和節(jié)能措施進(jìn)行分析,推出比較完備的節(jié)能方案.

本文主要介紹某國(guó)外內(nèi)燃動(dòng)車組折棚式風(fēng)擋的新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),相比我國(guó)現(xiàn)有25t型車成熟的折棚風(fēng)擋結(jié)構(gòu),該風(fēng)擋優(yōu)化了外觀尺寸。并在曲線通過能力,以及適應(yīng)小斷面、米軌車體的功能需要性能方面有很大的提升。