出口馬尼拉MRT3鉸接式車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

基于不銹鋼材料及其焊接的特點(diǎn),運(yùn)用有限元仿真分析方法研究高速車(chē)輛的不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu),并指出了不銹鋼車(chē)體有限元分析的幾個(gè)要點(diǎn)。

介紹了出口緬甸機(jī)車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)、車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)計(jì)算和設(shè)計(jì)驗(yàn)證等。

介紹了出口緬甸機(jī)車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)、車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)計(jì)算和設(shè)計(jì)驗(yàn)證等。

文章闡述了城軌車(chē)輛車(chē)體端部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路,并對(duì)緩沖梁的外輪廓進(jìn)行了優(yōu)化。此外,還對(duì)該端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)度有限元分析和靜強(qiáng)度試驗(yàn)。

鉸接式護(hù)坡 鉸接式護(hù)坡是一種連鎖型預(yù)制高強(qiáng)混凝土塊鋪面系統(tǒng)，作為防止土壤 沖刷的有效措施，從八十年代中期開(kāi)始已在歐美國(guó)家得到了廣泛的應(yīng) 用。 鉸接式護(hù)坡是由一組尺寸、形狀和重量一致的預(yù)制混凝土塊用一系列 繩索相互連接而形成的連鎖型矩陣。鉸接式護(hù)坡混凝土塊有兩種主要 類(lèi)型：中間開(kāi)孔式和中間封閉式，兩種類(lèi)型的混凝土塊都有不同的尺 寸和厚度以適應(yīng)各種水流情況?？障秲?nèi)有無(wú)植草都會(huì)對(duì)下列場(chǎng)所提供 非常好的耐久、靈活而透水性的基土保護(hù)作用，廣泛適用于海岸、暴 風(fēng)雨（雪）排水小溝和小溪、擋土墻墻腳處、湖泊和水庫(kù)岸坡、內(nèi)陸 河道、明渠和河口、各種堤防和丁壩、橋墩、沙丘、船舶下水坡道、 水下管道（如石油管道、海底光纜等）的保護(hù)和不同管線交叉處隔離。 鉸接式護(hù)坡磚對(duì)防止水土流失、防止沖刷侵蝕和增強(qiáng)穩(wěn)定性方面與傳 統(tǒng)的保護(hù)措施相比有卓越的性能。近二十年來(lái)在世界各地的成功應(yīng)用 已證明了鉸接式護(hù)坡是替代傳統(tǒng)剛性襯砌

本文介紹了軌道車(chē)輛車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)專(zhuān)用架臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)過(guò)程,總結(jié)以往架臺(tái)車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題并分析原因,策劃了車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)架臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)方案。新設(shè)計(jì)的架臺(tái)車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性,使用安全可靠、效果顯著。

介紹了b型地鐵輕量化不銹鋼車(chē)體主要結(jié)構(gòu),并通過(guò)有限元分析法對(duì)車(chē)體進(jìn)行了靜強(qiáng)度、模態(tài)計(jì)算分析。計(jì)算結(jié)果表明,設(shè)計(jì)的車(chē)體強(qiáng)度、剛度能夠滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)格書(shū)要求。

在綜合考慮閥塊的集成原則和底盤(pán)空間布局的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了hy360j鉸接式自卸車(chē)液壓系統(tǒng)集成液壓閥塊的設(shè)計(jì)過(guò)程。運(yùn)用三維參數(shù)化方法創(chuàng)建了閥塊實(shí)體模型,并對(duì)舉升閥塊實(shí)體模型進(jìn)行了有限元分析,得到了閥塊最大應(yīng)力值和最大受力區(qū)域。結(jié)果對(duì)測(cè)評(píng)閥塊性能以及優(yōu)化閥塊結(jié)構(gòu)具有指導(dǎo)意義。

中國(guó)軌道車(chē)輛車(chē)體鋁型材市場(chǎng)分析 * 田明煥，陳良金，李耀民 （洛陽(yáng)有色金屬加工設(shè)計(jì)研究院，河南洛陽(yáng)471039） 摘要：我國(guó)軌道交通的大規(guī)模建設(shè)和快速發(fā)展，為我國(guó)鋁加工行業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。文章分析了 我國(guó)軌道車(chē)輛車(chē)體鋁型材的生產(chǎn)現(xiàn)狀和需求情況，指出當(dāng)前軌道車(chē)輛車(chē)體鋁型材的競(jìng)爭(zhēng)是“質(zhì)”的競(jìng)爭(zhēng)而非 “量”的競(jìng)爭(zhēng)，雖然表面上軌道車(chē)輛車(chē)體鋁型材產(chǎn)能趨于過(guò)剩，但實(shí)際上仍然存在機(jī)遇。 關(guān)鍵詞：軌道車(chē)輛；車(chē)體鋁型材；生產(chǎn)；需求 中圖分類(lèi)號(hào)：tf－9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1006－0308（2011）s2－0011－04 marketanalysisofaluminumalloyprofilesusedforrailvehiclesbodyworkinchina tianming－h(huán)uan，chenliang－jin，li

低、高級(jí)技術(shù)工人斷檔的問(wèn)題。公交企業(yè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)， 有計(jì)劃、有步驟地加快加強(qiáng)技術(shù)工人隊(duì)伍的建設(shè)與培養(yǎng)。 擴(kuò)大技師和高級(jí)技工隊(duì)伍，增強(qiáng)技術(shù)工人的上進(jìn)心，同時(shí) 加快維修設(shè)備的更新和保修基地的建設(shè)。在治理措施上采 取“更、換、養(yǎng)、修”相結(jié)合的綜合治理方法，明確發(fā)動(dòng) 機(jī)的工況標(biāo)準(zhǔn)，把尾氣排放合格與否作為必檢項(xiàng)之一。沈 陽(yáng)公交購(gòu)置了煙度檢測(cè)儀器，使尾氣排放檢測(cè)工作由原來(lái) 的定性檢測(cè)到現(xiàn)行的定量檢測(cè)與考核，以尾氣排放作為否 定項(xiàng)，不合格不準(zhǔn)交車(chē)。并要求有關(guān)班組配備專(zhuān)業(yè)技術(shù)人 員對(duì)所有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)巡回調(diào)試、逐臺(tái)測(cè)試，對(duì)不達(dá)標(biāo)車(chē)輛 的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行噴油泵、噴油器等燃油系統(tǒng)的專(zhuān)項(xiàng)維修保養(yǎng) 工作。只有在全面提高維修工素質(zhì)，完善檢測(cè)手段的基礎(chǔ) 上才能切實(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量，保證尾氣排放達(dá)標(biāo)。 （!）提高駕駛員的操作技能是柴油車(chē)尾氣排放達(dá)標(biāo)的 重要手段。首先應(yīng)強(qiáng)化駕駛員的環(huán)保意識(shí)。

商用汽車(chē)2003年第11期27 commercialvehicle 客車(chē)長(zhǎng)廊 驚：2根彈簧支承臂交叉后，分別連接到 前后車(chē)廂的外緣上，而其旋轉(zhuǎn)中心向著 曲線的內(nèi)緣無(wú)極移動(dòng)。這樣折疊角由 54°減少到47°，而轉(zhuǎn)向半徑卻保持不 變。這樣就使得近2m長(zhǎng)的易壓彎的支 承臂可以非?？拷?２個(gè)車(chē)廂間的相互扭 轉(zhuǎn)也不會(huì)造成任何問(wèn)題。此外，前車(chē)廂上 的短鉸鏈?zhǔn)怯妹饩S護(hù)的“球形”徑向球軸 承固定的，它可以向任意方向自由運(yùn)動(dòng)， 而后車(chē)廂上用的是普通的扁平鉸鏈(見(jiàn)圖 1）。那里橫向裝著liebberr公司的電子 控制液壓減振器(見(jiàn)圖2）。 2002年iaa前不久進(jìn)行了首次試 驗(yàn)，情況比較理想。新鉸鏈運(yùn)動(dòng)量對(duì)行駛 性能的積極影響令人感到驚訝，操縱方 向的穩(wěn)定性非常好。由于試驗(yàn)車(chē)o405g (見(jiàn)圖3)減振液壓系統(tǒng)的聲音很小，因而 轉(zhuǎn)了一圈，乘客卻沒(méi)有顛簸感，非常 安靜。 除了后面車(chē)廂中增加了一排

隨著國(guó)內(nèi)外軌道交通的飛速發(fā)展,大批輕軌車(chē)被用于城市交通中.其中采用鉸接連接模式的低地板車(chē)輛因其輕便、靈活、快捷及對(duì)站臺(tái)要求低的特點(diǎn)越來(lái)越被廣泛采用.但是在車(chē)輛使用過(guò)程中輪緣尤其是拖車(chē)車(chē)輛輪緣的磨耗問(wèn)題也較為突出.本文針對(duì)車(chē)輛的輪緣磨耗,結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真,對(duì)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)制造偏差對(duì)車(chē)輛運(yùn)行的影響進(jìn)行了分析,研究了拖車(chē)鋼結(jié)構(gòu)牽引拉桿座允許的制造誤差.

介紹了hxn3b型交流傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)、主要部件結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，并對(duì)該車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、靜強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度等進(jìn)行了簡(jiǎn)要的有限元分析和總結(jié)。

不銹鋼車(chē)體具有耐腐蝕、防火性能好、環(huán)保等優(yōu)勢(shì),但是車(chē)體結(jié)構(gòu)采用板梁結(jié)構(gòu),形式復(fù)雜,通過(guò)對(duì)其典型化的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),縮短了生產(chǎn)制造工藝流程,提高了部件設(shè)計(jì)與生產(chǎn)設(shè)備之間的相互適應(yīng)能力,極大地簡(jiǎn)化了車(chē)頂結(jié)構(gòu),避免了大量的車(chē)體附件焊接,最大程度上實(shí)現(xiàn)了模塊化裝車(chē)的需求。

近期，中國(guó)21世紀(jì)議程管理中心在北京組織召開(kāi)了“地下智能礦川汽車(chē)”課題技術(shù)驗(yàn)收會(huì)，徐工研究院dae35u鉸接式自卸車(chē)順利通過(guò)課題技術(shù)驗(yàn)收，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了樣機(jī)銷(xiāo)售，銷(xiāo)售額近400萬(wàn)。2013年8月，徐工研究院作為課題參與方加入863計(jì)劃課題——“地下智能礦用汽車(chē)”項(xiàng)目中，主要負(fù)責(zé)樣機(jī)的設(shè)計(jì)制造工作。

對(duì)出口孟加拉動(dòng)車(chē)組車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)及制造工藝難點(diǎn)進(jìn)行分析,提出了車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)主要工藝控制措施,通過(guò)這些控制措施的實(shí)施,使出口孟加拉動(dòng)車(chē)組車(chē)體滿(mǎn)足制造要求,為其他車(chē)型鋼結(jié)構(gòu)制造提供了參考經(jīng)驗(yàn)。

鉸接式砌塊護(hù)坡體系護(hù)岸工程施工要點(diǎn) 1說(shuō)明 本條款規(guī)定適用于鉸接式護(hù)坡砌塊護(hù)岸施工，條款包括： 1.施工前的準(zhǔn)備工作； 2.材料的規(guī)格與要求； 3.鉸接式護(hù)坡施工； 4.監(jiān)督、質(zhì)量控制、試驗(yàn)與檢驗(yàn)； 5.監(jiān)理的所指示的相關(guān)工作。 2施工前的準(zhǔn)備工作 承包人應(yīng)做好鉸接式護(hù)坡施工前的技術(shù)準(zhǔn)備、基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作等。 在本合同簽訂后14天內(nèi)，承包人應(yīng)根據(jù)施工詳圖和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范 要求，提交施工組織設(shè)計(jì)方案（一設(shè)四份），報(bào)送監(jiān)理批準(zhǔn)，該施工 組織設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列內(nèi)容： 1.工程概括 2.施工作業(yè)前準(zhǔn)備工作 3.作業(yè)程序及施工方法 4.主要的施工機(jī)械設(shè)備（水上作業(yè)） 5.材料供應(yīng) 6.作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃 7.安全措施 8.質(zhì)量保證和質(zhì)量檢查措施 3材料 承包人應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙、文件或監(jiān)理的指示，分別分類(lèi)、分批備足 鉸接式護(hù)坡用的相關(guān)材料： 1.符合設(shè)計(jì)要求的鉸接式護(hù)坡砌塊。 2

不銹鋼地鐵車(chē)輛具有耐腐蝕、免涂裝、維護(hù)成本低等特點(diǎn),隨著設(shè)計(jì)和制造工藝水平的不斷發(fā)展,不銹鋼地鐵車(chē)輛的性能得到了極大提高,其價(jià)值也日漸凸顯。本文分析了不銹鋼地鐵車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的要點(diǎn)。

21世紀(jì)，高強(qiáng)度、剛度、動(dòng)態(tài)性能更好的不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)逐漸成為各大軌道車(chē)輛廠家和研發(fā)人員追求的目標(biāo)，現(xiàn)有的地鐵車(chē)體結(jié)構(gòu)，也在不斷的研究中得到優(yōu)化。本文從不銹鋼地鐵車(chē)輛車(chē)體的主要影響因素入手，給出了不銹鋼地鐵車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)及其重要注意事項(xiàng)，希望給廣大軌道車(chē)輛廠家和研發(fā)人員提供一些參考。

從多方面分析,結(jié)合了不銹鋼地鐵車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及注意事項(xiàng)等方面提出了不銹鋼地鐵車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的要點(diǎn),望有所幫助。

不銹鋼城軌車(chē)輛車(chē)體焊接制造中應(yīng)用了多種焊接方法,如電阻點(diǎn)焊、常規(guī)弧焊、激光焊接等。本文通過(guò)介紹各種焊接方法在城軌車(chē)輛中的應(yīng)用特點(diǎn),總結(jié)了實(shí)際應(yīng)用中的工藝措施及焊接操作要點(diǎn)。

21世紀(jì)，高強(qiáng)度、剛度、動(dòng)態(tài)性能更好的不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)逐漸成為各大軌道車(chē)輛廠家和研發(fā)人員追求的目標(biāo)，現(xiàn)有的地鐵車(chē)體結(jié)構(gòu)，也在不斷的研究中得到優(yōu)化。本文從不銹鋼地鐵車(chē)輛車(chē)體的主要影響因素入手，給出了不銹鋼地鐵車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)及其重要注意事項(xiàng)，希望給廣大軌道車(chē)輛廠家和研發(fā)人員提供一些參考。