成昆鐵路丙滿隧道超前及初期支護(hù)中的關(guān)鍵施工方法

初期支護(hù)后公路隧道拓寬改造施工方法 趙玉生 (山西省公路局建設(shè)處,山西太原030006) 摘要:因受各種條件限制隧道設(shè)計(jì)為窄隧道,但在施工過程中考慮到實(shí)際交通量需要拓 寬隧道,而此時(shí)已進(jìn)行了初期支護(hù),如何充分利用舊支護(hù)體系并進(jìn)行改造成為施工的關(guān)鍵步 驟。 關(guān)鍵詞:隧道;拓寬;初期支護(hù);施工 中圖分類號(hào):u457文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào):1006-3528(2008)03-0041-03 橋隧工程 在公路建設(shè)前期往往受經(jīng)濟(jì)條件的限制,工可 中考慮為斷面較小的隧道,在工程開工建設(shè)時(shí)可能 已過幾年,地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快

蒙華鐵路員山隧道淺埋段長且跨徑大，個(gè)別地段有逆斷層節(jié)理發(fā)育，洞口段溶蝕裂隙較發(fā)育，洞身段分布的軟弱圍巖所占比例較大。針對(duì)該隧道地質(zhì)條件較差的特點(diǎn)，采取長管棚超前支護(hù)與超前小導(dǎo)管注漿加固及中空注漿錨桿初期支護(hù)取得了良好效果，這些措施保證了工程的順利進(jìn)展，該軟巖隧道超前及初期支護(hù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工方法及施工要點(diǎn)對(duì)同類隧道支護(hù)具有指導(dǎo)意義。

蒙華鐵路員山隧道暗埋段較長且隧道半徑較大,個(gè)別地質(zhì)層有斷層發(fā)育,且洞口熔巖石較多,洞內(nèi)暗埋段圍巖軟巖所占比例較大,針對(duì)該隧道特殊地質(zhì)情況,只能采用軟巖隧道中的超前及初期支護(hù)技術(shù):長管棚超前支護(hù)與超前小導(dǎo)管注漿加固輔以中空注漿錨桿的方法。本方法所提出的注意事項(xiàng)減少了隧道施工人員傷亡,最大程度的避免了各種施工安全問題。寫此篇文章的目的,希望可以對(duì)類似情況有所幫助。

word格式 完美整理 初期支護(hù)施工工藝及施工方法 洞口偏壓地段和洞身ⅳ類圍巖淺埋地段采用噴錨支護(hù)，必要時(shí)輔以超前 小導(dǎo)管和格柵鋼架支護(hù)；其余ⅳ類圍巖地段采用φ22錨桿作環(huán)向支護(hù)，錨桿 間距為@120cm×120cm成梅花形布置,長度為2.5m。ⅴ類圍巖地段采用噴射混 凝土作初期支護(hù)。 1、初期支護(hù)施工工藝流程 詳見《初期支護(hù)施工工藝流程圖》 初期支護(hù)施工工藝流程圖 無 有 施工準(zhǔn)備 清理危石通風(fēng)排煙降塵處理欠挖 吹凈巖面 檢查斷面超欠挖情況，初噴砼封閉巖面 施做結(jié)構(gòu)錨桿，掛設(shè)鋼筋網(wǎng) 有無質(zhì)量問題 施工放樣 改進(jìn) 安裝鋼架 符合 否 是否符合標(biāo)準(zhǔn) 施作拱部超前支護(hù)，焊接 調(diào)整 噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚度 開挖 word格式 完美整理 2、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護(hù)施工方法 超前小導(dǎo)管采用φ42無縫鋼管，長度和環(huán)向間距必須滿足設(shè)計(jì)要求。其 施工方法為： （1）小導(dǎo)管管壁每隔10

超前支護(hù)及初期支護(hù)施工 隧道初期支護(hù)必須緊隨開挖面及時(shí)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施做，以減少圍巖暴露時(shí) 間，抑制圍巖變形，防止圍巖在短期內(nèi)松弛剝落。根據(jù)本標(biāo)段所處區(qū)域的不同， 暗洞設(shè)計(jì)分別采取不同的具有針對(duì)性的隧道支護(hù)參數(shù)，分為一般地段和洞口段、 下穿淺埋沖溝地帶等。 施工順序：開挖后初噴混凝土→系統(tǒng)支護(hù)（系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架）施工 →復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度→進(jìn)入下一循環(huán)。 支護(hù)參數(shù)：噴射混凝土采用c25、c30網(wǎng)噴混凝土；系統(tǒng)錨桿拱部采用φ22 組合中空錨桿、邊墻φ22mm砂漿錨桿，拱墻分界以拱部140°劃分；鋼筋網(wǎng)為 φ、φ8；鋼架采用格柵鋼架、型鋼鋼架，型鋼為i18～i25a類型。 主要工藝：鋼架、鋼筋網(wǎng)和錨桿由洞外鋼構(gòu)件廠加工，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，人工 配合機(jī)械安裝鋼架、掛設(shè)鋼筋網(wǎng)、風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)施作系統(tǒng)錨桿；噴射混凝土采用濕 噴工藝，配備機(jī)械手進(jìn)行噴混凝土作業(yè)。 1、噴射混凝土 本標(biāo)段

初期支護(hù)施工工藝及施工方法 洞口偏壓地段和洞身ⅳ類圍巖淺埋地段采用噴錨支護(hù)，必要時(shí)輔以超前 小導(dǎo)管和格柵鋼架支護(hù)；其余ⅳ類圍巖地段采用φ22錨桿作環(huán)向支護(hù)，錨桿 間距為@120cm×120cm成梅花形布置,長度為2.5m。ⅴ類圍巖地段采用噴射混 凝土作初期支護(hù)。 1、初期支護(hù)施工工藝流程 詳見《初期支護(hù)施工工藝流程圖》 初期支護(hù)施工工藝流程圖 無 有 施工準(zhǔn)備 清理危石通風(fēng)排煙降塵處理欠挖 吹凈巖面 檢查斷面超欠挖情況，初噴砼封閉巖面 施做結(jié)構(gòu)錨桿，掛設(shè)鋼筋網(wǎng) 有無質(zhì)量問題 施工放樣 改進(jìn) 安裝鋼架 符合 否 是否符合標(biāo)準(zhǔn) 施作拱部超前支護(hù)，焊接 調(diào)整 噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚度 開挖 2、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護(hù)施工方法 超前小導(dǎo)管采用φ42無縫鋼管，長度和環(huán)向間距必須滿足設(shè)計(jì)要求。其 施工方法為： （1）小導(dǎo)管管壁每隔10cm～20cm交錯(cuò)鉆眼，眼孔為φ6～8mm； （2

鐵路隧道開挖初期支護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控措施——4)錨噴支護(hù)施工中，應(yīng)做好下列工作：　　(1)錨噴支護(hù)施工記錄（附錄c）；　　(2)噴射混凝土的強(qiáng)度、厚度、外觀尺寸等項(xiàng)檢查和試驗(yàn)報(bào)告（附錄d）?！　?)噴射混凝土冬期施工時(shí)，作業(yè)區(qū)的氣溫和混合料進(jìn)入噴射機(jī)的...

以蒙華鐵路九嶺山隧道為工程背景,運(yùn)用強(qiáng)度折減法計(jì)算圍巖強(qiáng)度儲(chǔ)備并將其作為圍巖穩(wěn)定性的參考指標(biāo)。依據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測,得到初期支護(hù)的受力特征?；趪鷰r強(qiáng)度儲(chǔ)備指標(biāo)與初期支護(hù)的受力特征,對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),并應(yīng)用于現(xiàn)場。研究結(jié)果表明:在圍巖具有足夠強(qiáng)度儲(chǔ)備的前提下,初期支護(hù)主要承受形變壓力；系統(tǒng)錨桿未發(fā)揮作用,噴射混凝土抗壓性能未被充分利用,格柵鋼架鋼筋難以發(fā)揮其抗拉和抗彎性能；可將現(xiàn)有初期支護(hù)\"噴射混凝土+格柵鋼架+系統(tǒng)錨桿\"的結(jié)構(gòu)形式優(yōu)化為\"噴射混凝土+格柵鋼架\"。對(duì)原有設(shè)計(jì)和優(yōu)化方案進(jìn)行數(shù)值模擬,對(duì)比其錨桿軸力與噴射混凝土應(yīng)力分布,同時(shí)應(yīng)用現(xiàn)場試驗(yàn)驗(yàn)證該優(yōu)化方案的安全性與可行性。該優(yōu)化方案已在蒙華鐵路應(yīng)用推廣。

由于單拱4車道公路隧道通常采用扁平的拱形結(jié)構(gòu)形式,從而導(dǎo)致隧道開挖后圍巖的二次應(yīng)力分布不均勻,初期支護(hù)的支護(hù)效果不佳。為了研究采用不同施工方法時(shí)各種初期支護(hù)手段的力學(xué)特征,采用有限差分軟件flac3d對(duì)不同圍巖條件下單拱4車道公路隧道的施工動(dòng)態(tài)過程進(jìn)行了三維數(shù)值模擬,得到了不同施工方法下初期支護(hù)的應(yīng)力和位移特征。通過比較分析這些力學(xué)特征,提出了不同圍巖條件下使初期支護(hù)達(dá)到最佳效果的施工方法。

鐵路隧道初期支護(hù)極限位移的意義及確定——闡述了隧道支護(hù)系統(tǒng)極限位移的意義，系統(tǒng)地介紹了初期支護(hù)極限位移的確定方法。采用連續(xù)體模型，按鐵路隧道襯砌標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)采用的斷面形式和材料參數(shù)，對(duì)各級(jí)圍巖中不同埋深條件下鐵路隧道初期支護(hù)極限位移進(jìn)行計(jì)算模擬...

以實(shí)際工程為例,分析了隧道超前支護(hù)理論,重點(diǎn)討論了隧道注漿和超前支護(hù)施工方法的應(yīng)用,保證了高效作業(yè)及隧道安全,可為類似工程提供借鑒。

在昱嶺關(guān)隧道初期支護(hù)施工中,qc小組織積極開展活動(dòng),使廣大技術(shù)管理人員充分了解了施工全過程進(jìn)行科學(xué)管理的系統(tǒng),并在施工過程中經(jīng)常開展質(zhì)量教育,用pdca(plan,do,check,action)方法控制施工質(zhì)量,將有效的技術(shù)措施和管理措施標(biāo)準(zhǔn)化,有效地提高了隧道的施工質(zhì)量。

在隧道工程中,根據(jù)當(dāng)前的設(shè)計(jì)理念,噴射混凝土是一種永久性支護(hù)措施,而二次村砌只是安全儲(chǔ)備.然而,在寒冷地區(qū),在反復(fù)凍融作用下,初期支護(hù)會(huì)出現(xiàn)損傷劣化現(xiàn)象,隧道的全部荷裁將會(huì)轉(zhuǎn)移到二次襯砌上.二次襯砌結(jié)構(gòu)在荷載作用下會(huì)產(chǎn)生開裂,甚至失穩(wěn),造成更嚴(yán)重的凍害現(xiàn)象,隧道工程的安全將受到嚴(yán)重威脅.因此,有必要對(duì)噴射混凝土初期支護(hù)在施工期的防凍保護(hù)措施進(jìn)行分析和研究.

本文結(jié)合新建張（家口）至呼（和浩特）鐵路劉家隧道具體施工實(shí)踐，就西部地區(qū)鐵路長大隧道初期支護(hù)施工的關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了簡要闡述。

本文結(jié)合廈深鐵路蓮花山隧道施工實(shí)踐,就長大隧道超前初期支護(hù)施工關(guān)鍵工序的技術(shù)控制進(jìn)行了簡要闡述.

淺談隧道工程初期支護(hù)施工及檢驗(yàn)方法——對(duì)目前隧道工程中管棚、超前小導(dǎo)管、超前注漿錨桿、超前錨桿、鋼拱架、鋼筋格柵、鋼筋連接筋噴射混凝土等初期支護(hù)施工檢驗(yàn)方法進(jìn)行了分析，積累了隧道工程初期支護(hù)經(jīng)驗(yàn)，從而保證隧道施工順利進(jìn)行。

隧道初期支護(hù)

1 中鐵二十局集團(tuán)有限公司 目錄 第一章總體概況說明·············································1 第一節(jié)編制依據(jù)·············································1 第二節(jié)工程簡介·············································1 第三節(jié)地質(zhì)、水文條件·······································1 第四節(jié)圍巖級(jí)別及工程數(shù)量··································2 第二章洞口段施工···············································4 第一節(jié)地表水?dāng)r截和預(yù)加固···························

隧道超前支護(hù)施工方法 序 號(hào) 支護(hù)類型施工方法適用地層常用管徑(mm） 1 管棚支護(hù) 泥漿循環(huán)跟管鉆進(jìn) 法 松散粘土層、粉土 層、淤泥層、沙層、 回填土層、強(qiáng)風(fēng)化巖 層 φ108、φ133、 φ146、φ159 2風(fēng)動(dòng)力跟管鉆進(jìn)法濕陷性黃土地層φ108、φ159 3 潛孔錘沖擊成孔送 管法 弱—中風(fēng)化巖層、夾 碎石強(qiáng)風(fēng)化地層 φ108、φ159 4潛孔錘跟管鉆進(jìn)法 卵石、碎石地層、卵 石、碎石夾層及塌方 現(xiàn)場 φ108、φ127、 φ159 5管幕工法 粘土層、沙層、淤泥 層、回填層及強(qiáng)風(fēng)化 地層 φ300-φ500 6水平旋噴樁 沙層、粘土層、粉細(xì) 沙層、淤泥層、回填 土層 φ500-φ800 7水平旋噴攪拌樁 松散均勻的粘土層、 粉細(xì)沙層、淤泥層、 回填土層、富含水地 層。 φ500-φ1000 8凍結(jié)管施工 淤泥層、流沙層等不 穩(wěn)定的含水地

隧道超前支護(hù)施工方法 序 號(hào) 支護(hù)類型施工方法適用地層常用管徑(mm） 1 管棚支護(hù) 泥漿循環(huán)跟管鉆進(jìn) 法 松散粘土層、粉土 層、淤泥層、沙層、 回填土層、強(qiáng)風(fēng)化巖 層 φ108、φ133、 φ146、φ159 2風(fēng)動(dòng)力跟管鉆進(jìn)法濕陷性黃土地層φ108、φ159 3 潛孔錘沖擊成孔送 管法 弱—中風(fēng)化巖層、夾 碎石強(qiáng)風(fēng)化地層 φ108、φ159 4潛孔錘跟管鉆進(jìn)法 卵石、碎石地層、卵 石、碎石夾層及塌方 現(xiàn)場 φ108、φ127、 φ159 5管幕工法 粘土層、沙層、淤泥 層、回填層及強(qiáng)風(fēng)化 地層 φ300-φ500 6水平旋噴樁 沙層、粘土層、粉細(xì) 沙層、淤泥層、回填 土層 φ500-φ800 7水平旋噴攪拌樁 松散均勻的粘土層、 粉細(xì)沙層、淤泥層、 回填土層、富含水地 層。 φ500-φ1000 8凍結(jié)管施工 淤泥層、流沙層等不 穩(wěn)定的含水

支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)是大斷面黃土隧道設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。文章結(jié)合在建鐵路黃土隧道,采用數(shù)值模擬,分析了大斷面黃土隧道在不同初期支護(hù)時(shí)機(jī)情況下,支護(hù)結(jié)構(gòu)、圍巖受力狀態(tài)和力學(xué)行為變化情況;基于控制圍巖變形為核心,對(duì)大斷面黃土隧道施工中初期支護(hù)施作時(shí)機(jī)的選擇給出了合理的建議;根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果,總結(jié)出了黃土隧道初期支護(hù)受力規(guī)律。黃土具有明顯的流變特性,支護(hù)結(jié)構(gòu)受力很大一部分承受圍巖流變產(chǎn)生的附加荷載;另外,支護(hù)結(jié)構(gòu)受力在空間上分布并不均勻?qū)ΨQ,這些在設(shè)計(jì)中都應(yīng)加以考慮。

初期支護(hù)施工工藝及施工方法 洞口偏壓地段和洞身ⅳ類圍巖淺埋地段采用噴錨支護(hù)，必要時(shí)輔以超前 小導(dǎo)管和格柵鋼架支護(hù)；其余ⅳ類圍巖地段采用φ22錨桿作環(huán)向支護(hù)，錨桿 間距為@120cm×120cm成梅花形布置,長度為2.5m。ⅴ類圍巖地段采用噴 射混凝土作初期支護(hù)。 1、初期支護(hù)施工工藝流程 詳見《初期支護(hù)施工工藝流程圖》 初期支護(hù)施工工藝流程圖 無 有 施工準(zhǔn)備 清理危石通風(fēng)排煙降塵處理欠挖 吹凈巖面 檢查斷面超欠挖情況，初噴砼封閉巖面 施做結(jié)構(gòu)錨桿，掛設(shè)鋼筋網(wǎng) 有無質(zhì)量問題 施工放樣 改進(jìn) 安裝鋼架 符合 否 是否符合標(biāo)準(zhǔn) 施作拱部超前支護(hù)，焊接 調(diào)整 噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚度 開挖 2、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護(hù)施工方法 超前小導(dǎo)管采用φ42無縫鋼管，長度和環(huán)向間距必須滿足設(shè)計(jì)要求。其 施工方法為： （1）小導(dǎo)管管壁每隔10cm～20cm交錯(cuò)鉆眼，眼孔為φ6～8m