出口印度CKD6B型機(jī)車司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

介紹了出口緬甸機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù)、車體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)計(jì)算和設(shè)計(jì)驗(yàn)證等。

介紹了出口緬甸機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù)、車體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)計(jì)算和設(shè)計(jì)驗(yàn)證等。

介紹了hxn3b型交流傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車車體結(jié)構(gòu)、主要部件結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，并對(duì)該車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、靜強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度等進(jìn)行了簡要的有限元分析和總結(jié)。

1 一．設(shè)計(jì)題目：某機(jī)加工車間設(shè)計(jì) 二．設(shè)計(jì)資料： 1.車間基本參數(shù) 某公司因生產(chǎn)需要，擬在濟(jì)南郊區(qū)建設(shè)一座單層單跨機(jī)加工車間（設(shè)計(jì)使用壽命50年）， 車間建筑平面、剖面圖見下圖。 圖1車間建筑平面圖 2 圖2車間建筑剖面示意圖 車間采用排架結(jié)構(gòu)，下部為現(xiàn)澆鋼筋混凝土柱及獨(dú)立基礎(chǔ)，上部采用鋼屋架結(jié)構(gòu)，屋架 與排架柱鉸接。車間內(nèi)設(shè)有一臺(tái)a4工作制的軟鉤梁式吊車，屋架下弦距離牛腿頂面1.8m， 軌道高度130mm?；炷僚偶苤捎没炷翆?shí)腹矩形柱，吊車梁采用工字形鋼筋混凝土吊 車梁，抗風(fēng)柱為矩形截面鋼筋混凝土柱。 車間屋面采用75mm厚彩色夾芯鋼板，屋面檁條為c型鋼（5.22070180c）。 檁條間距約1.5m，車間四周的圍護(hù)墻，采用240mm厚磚墻，內(nèi)外各抹灰20mm厚，縱墻塑 鋼窗洞口高為1.8m，寬為2.4m，上下共兩層。 2

介紹ckdoa型內(nèi)燃機(jī)車底架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過ansys軟件對(duì)底架進(jìn)行有限元分析，論證底架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及剛度滿足使用的要求。

介紹ckdoa型內(nèi)燃機(jī)車底架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過ansys軟件對(duì)底架進(jìn)行有限元分析，論證底架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及剛度滿足使用的要求。

本文概述了國內(nèi)外機(jī)車空調(diào)的發(fā)展情況，介紹了機(jī)車空調(diào)機(jī)組的分類和電力機(jī)車空調(diào)的特點(diǎn)，討論了電力機(jī)車空調(diào)的運(yùn)行工況，并進(jìn)行了多種使用場合的空調(diào)單位面積冷負(fù)荷的比較和分析。

介紹了動(dòng)車組司機(jī)室操縱臺(tái)骨架的組成及各部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)該操縱臺(tái)的制造技術(shù)進(jìn)行了研究。

分析了土庫曼斯坦機(jī)車司機(jī)室整體裝配工藝的難點(diǎn),實(shí)施了工藝改進(jìn)。

介紹了安卡拉不銹鋼司機(jī)室的設(shè)計(jì)過程,包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材料選擇兩個(gè)方面。

200km/h六軸客運(yùn)機(jī)車首次在電力機(jī)車設(shè)計(jì)中采用自頂向下的方式模塊化設(shè)計(jì)雙曲面準(zhǔn)流線型司機(jī)室的鋼結(jié)構(gòu),文章介紹了司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)的模塊化設(shè)計(jì)過程,主要部件的結(jié)構(gòu)以及關(guān)鍵問題的處理。

（第1頁共6頁） ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 一、選擇題(每題選出一個(gè)最合適答案)（每小題2分，共40分） 1.為保證承重結(jié)構(gòu)的承載力和防止在一定條件下出現(xiàn)能脆性破壞，應(yīng)根據(jù)（c）等 綜合因素考慮，選用合適的鋼材牌號(hào)和材性。 a結(jié)構(gòu)形式、應(yīng)力狀態(tài)，鋼材厚度和工作溫度 b荷載特征、連接方法、計(jì)算方法、工作環(huán)境及重要性 c重要性、荷載特征、結(jié)構(gòu)形式、應(yīng)力狀態(tài)、連接方法、鋼材厚度和工作環(huán)境 d重要性、跨度大小、連接方法、工作環(huán)境和加工方法 2.下列鋼結(jié)構(gòu)的破壞屬于脆性破壞的是（b） a．軸壓柱的失穩(wěn)破壞b．疲勞破壞 c．鋼板受拉破壞d．螺栓桿被拉斷 3.脆性破壞的特點(diǎn)是（d） a.變形大b.

《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》課件

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(1)

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(2)

（第1頁共6頁） 一、選擇題(每題選出一個(gè)最合適答案)（每小題2分，共40分） 1、在由雙角鋼作為桿件的桁架結(jié)構(gòu)中，為避免節(jié)點(diǎn)區(qū)域的焊縫過于密集使材料變脆， 可通過控制桿件之間的凈間距來實(shí)現(xiàn)。一般桿件之間的凈間距為（a）。 (a)≥15～20mm(b)≥25～30mm(c)10mm(d)40mm 2、普通鋼屋架的受壓桿件中，兩個(gè)側(cè)向固定點(diǎn)之間（a）。 (a)填板數(shù)不宜少于兩個(gè)(b)填板數(shù)不宜少于一個(gè) (c)填板數(shù)不宜多于兩個(gè)(d)可不設(shè)填板 3、梯形鋼屋架節(jié)點(diǎn)板的厚度，是根據(jù)（d）來選定的。 (a)支座豎桿中的內(nèi)力(b)下弦桿中的最大內(nèi)力 (c)上弦桿中的最大內(nèi)力(d)腹桿中的最大內(nèi)力

（第1頁共7頁） 一、選擇題(每題選出一個(gè)最合適答案)（每小題2分，共40分） 1.工字形梁受壓翼緣寬厚比限值為： yft b235 151，式中b1為（a）。 (a)受壓翼緣板外伸寬度(b)受壓翼緣板全部寬度 (c)受壓翼緣板全部寬度的1/3(d)受壓翼緣板的有效寬度 2.下列鋼結(jié)構(gòu)的破壞屬于脆性破壞的是（b） a．軸壓柱的失穩(wěn)破壞b．疲勞破壞 c．鋼板受拉破壞d．螺栓桿被拉斷 3.計(jì)算梁的（a）時(shí)，應(yīng)用凈截面的幾何參數(shù)。 (a)正應(yīng)力(b)疲勞應(yīng)力 (c)整體穩(wěn)定(d)局部穩(wěn)定 4.目前超高層建筑采用鋼結(jié)構(gòu)的主要原因是(c)。 a．鋼結(jié)構(gòu)比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)造價(jià)低b．鋼結(jié)構(gòu)建筑美觀 c．鋼結(jié)構(gòu)輕質(zhì)高強(qiáng)延性好

（第1頁共8頁） 一、選擇題(每題選出一個(gè)最合適答案)（每小題2分，共40分） 1、在由雙角鋼作為桿件的桁架結(jié)構(gòu)中，為避免節(jié)點(diǎn)區(qū)域的焊縫過于密集使材料變脆， 可通過控制桿件之間的凈間距來實(shí)現(xiàn)。一般桿件之間的凈間距為（a）。 (a)≥15～20mm(b)≥25～30mm(c)10mm(d)40mm 2、普通鋼屋架的受壓桿件中，兩個(gè)側(cè)向固定點(diǎn)之間（a）。 (a)填板數(shù)不宜少于兩個(gè)(b)填板數(shù)不宜少于一個(gè) (c)填板數(shù)不宜多于兩個(gè)(d)可不設(shè)填板 3、梁的整體失穩(wěn)屬于第一類穩(wěn)定問題，其失穩(wěn)形式為(c) a．彎曲失穩(wěn)b．扭轉(zhuǎn)失穩(wěn) c．彎扭失穩(wěn)d．局部失穩(wěn) 4、為提高梁的整體穩(wěn)定性，從用鋼量的角度，經(jīng)濟(jì)的做法是(d)。 (a)加強(qiáng)兩個(gè)翼緣

建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中鋼結(jié)構(gòu)相比較傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)和砌體結(jié)構(gòu)等，它性能穩(wěn)定，質(zhì)量輕強(qiáng)度高，抗震性能好，施工時(shí)可以在廠房進(jìn)行加工再到現(xiàn)場裝配，不僅裝配的完整度好精密度高，而且能夠大大的加快施工進(jìn)度縮短工期。因此，鋼結(jié)構(gòu)在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中得到了廣泛的應(yīng)用。本文結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要性，實(shí)例探討了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

首都機(jī)場B747大修機(jī)庫鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

介紹了出口蒙古國石砟漏斗車的主要技術(shù)參數(shù)、車體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)難點(diǎn),并根據(jù)有限元分析計(jì)算結(jié)果對(duì)車體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。

文章闡述了機(jī)車司機(jī)室噪聲控制的重要性,通過以hxd1型機(jī)車為研究對(duì)象來進(jìn)行電力機(jī)車司機(jī)室噪聲控制研究,指出了hxd1型機(jī)車司機(jī)室噪聲控制方面所存在的不足,并在電力機(jī)車司機(jī)室噪聲控制設(shè)計(jì)上提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議。