出口印度CKD6B型機車司機室鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計

介紹了出口緬甸機車的主要技術(shù)參數(shù)、車體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的結(jié)構(gòu)特點及設(shè)計計算和設(shè)計驗證等。

介紹了出口緬甸機車的主要技術(shù)參數(shù)、車體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的結(jié)構(gòu)特點及設(shè)計計算和設(shè)計驗證等。

介紹了hxn3b型交流傳動調(diào)車內(nèi)燃機車車體結(jié)構(gòu)、主要部件結(jié)構(gòu)和特點，并對該車的結(jié)構(gòu)強度、靜強度及疲勞強度等進行了簡要的有限元分析和總結(jié)。

1 一．設(shè)計題目：某機加工車間設(shè)計 二．設(shè)計資料： 1.車間基本參數(shù) 某公司因生產(chǎn)需要，擬在濟南郊區(qū)建設(shè)一座單層單跨機加工車間（設(shè)計使用壽命50年）， 車間建筑平面、剖面圖見下圖。 圖1車間建筑平面圖 2 圖2車間建筑剖面示意圖 車間采用排架結(jié)構(gòu)，下部為現(xiàn)澆鋼筋混凝土柱及獨立基礎(chǔ)，上部采用鋼屋架結(jié)構(gòu)，屋架 與排架柱鉸接。車間內(nèi)設(shè)有一臺a4工作制的軟鉤梁式吊車，屋架下弦距離牛腿頂面1.8m， 軌道高度130mm?；炷僚偶苤捎没炷翆嵏咕匦沃?，吊車梁采用工字形鋼筋混凝土吊 車梁，抗風柱為矩形截面鋼筋混凝土柱。 車間屋面采用75mm厚彩色夾芯鋼板，屋面檁條為c型鋼（5.22070180c）。 檁條間距約1.5m，車間四周的圍護墻，采用240mm厚磚墻，內(nèi)外各抹灰20mm厚，縱墻塑 鋼窗洞口高為1.8m，寬為2.4m，上下共兩層。 2

介紹ckdoa型內(nèi)燃機車底架的結(jié)構(gòu)特點，通過ansys軟件對底架進行有限元分析，論證底架結(jié)構(gòu)的強度以及剛度滿足使用的要求。

介紹ckdoa型內(nèi)燃機車底架的結(jié)構(gòu)特點，通過ansys軟件對底架進行有限元分析，論證底架結(jié)構(gòu)的強度以及剛度滿足使用的要求。

本文概述了國內(nèi)外機車空調(diào)的發(fā)展情況，介紹了機車空調(diào)機組的分類和電力機車空調(diào)的特點，討論了電力機車空調(diào)的運行工況，并進行了多種使用場合的空調(diào)單位面積冷負荷的比較和分析。

介紹了動車組司機室操縱臺骨架的組成及各部分的結(jié)構(gòu)特點,并結(jié)合實際情況對該操縱臺的制造技術(shù)進行了研究。

分析了土庫曼斯坦機車司機室整體裝配工藝的難點,實施了工藝改進。

介紹了安卡拉不銹鋼司機室的設(shè)計過程,包括結(jié)構(gòu)設(shè)計與材料選擇兩個方面。

200km/h六軸客運機車首次在電力機車設(shè)計中采用自頂向下的方式模塊化設(shè)計雙曲面準流線型司機室的鋼結(jié)構(gòu),文章介紹了司機室鋼結(jié)構(gòu)的模塊化設(shè)計過程,主要部件的結(jié)構(gòu)以及關(guān)鍵問題的處理。

（第1頁共6頁） ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 一、選擇題(每題選出一個最合適答案)（每小題2分，共40分） 1.為保證承重結(jié)構(gòu)的承載力和防止在一定條件下出現(xiàn)能脆性破壞，應(yīng)根據(jù)（c）等 綜合因素考慮，選用合適的鋼材牌號和材性。 a結(jié)構(gòu)形式、應(yīng)力狀態(tài)，鋼材厚度和工作溫度 b荷載特征、連接方法、計算方法、工作環(huán)境及重要性 c重要性、荷載特征、結(jié)構(gòu)形式、應(yīng)力狀態(tài)、連接方法、鋼材厚度和工作環(huán)境 d重要性、跨度大小、連接方法、工作環(huán)境和加工方法 2.下列鋼結(jié)構(gòu)的破壞屬于脆性破壞的是（b） a．軸壓柱的失穩(wěn)破壞b．疲勞破壞 c．鋼板受拉破壞d．螺栓桿被拉斷 3.脆性破壞的特點是（d） a.變形大b.

《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計》課件

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(1)

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(2)

（第1頁共6頁） 一、選擇題(每題選出一個最合適答案)（每小題2分，共40分） 1、在由雙角鋼作為桿件的桁架結(jié)構(gòu)中，為避免節(jié)點區(qū)域的焊縫過于密集使材料變脆， 可通過控制桿件之間的凈間距來實現(xiàn)。一般桿件之間的凈間距為（a）。 (a)≥15～20mm(b)≥25～30mm(c)10mm(d)40mm 2、普通鋼屋架的受壓桿件中，兩個側(cè)向固定點之間（a）。 (a)填板數(shù)不宜少于兩個(b)填板數(shù)不宜少于一個 (c)填板數(shù)不宜多于兩個(d)可不設(shè)填板 3、梯形鋼屋架節(jié)點板的厚度，是根據(jù)（d）來選定的。 (a)支座豎桿中的內(nèi)力(b)下弦桿中的最大內(nèi)力 (c)上弦桿中的最大內(nèi)力(d)腹桿中的最大內(nèi)力

（第1頁共7頁） 一、選擇題(每題選出一個最合適答案)（每小題2分，共40分） 1.工字形梁受壓翼緣寬厚比限值為： yft b235 151，式中b1為（a）。 (a)受壓翼緣板外伸寬度(b)受壓翼緣板全部寬度 (c)受壓翼緣板全部寬度的1/3(d)受壓翼緣板的有效寬度 2.下列鋼結(jié)構(gòu)的破壞屬于脆性破壞的是（b） a．軸壓柱的失穩(wěn)破壞b．疲勞破壞 c．鋼板受拉破壞d．螺栓桿被拉斷 3.計算梁的（a）時，應(yīng)用凈截面的幾何參數(shù)。 (a)正應(yīng)力(b)疲勞應(yīng)力 (c)整體穩(wěn)定(d)局部穩(wěn)定 4.目前超高層建筑采用鋼結(jié)構(gòu)的主要原因是(c)。 a．鋼結(jié)構(gòu)比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)造價低b．鋼結(jié)構(gòu)建筑美觀 c．鋼結(jié)構(gòu)輕質(zhì)高強延性好

（第1頁共8頁） 一、選擇題(每題選出一個最合適答案)（每小題2分，共40分） 1、在由雙角鋼作為桿件的桁架結(jié)構(gòu)中，為避免節(jié)點區(qū)域的焊縫過于密集使材料變脆， 可通過控制桿件之間的凈間距來實現(xiàn)。一般桿件之間的凈間距為（a）。 (a)≥15～20mm(b)≥25～30mm(c)10mm(d)40mm 2、普通鋼屋架的受壓桿件中，兩個側(cè)向固定點之間（a）。 (a)填板數(shù)不宜少于兩個(b)填板數(shù)不宜少于一個 (c)填板數(shù)不宜多于兩個(d)可不設(shè)填板 3、梁的整體失穩(wěn)屬于第一類穩(wěn)定問題，其失穩(wěn)形式為(c) a．彎曲失穩(wěn)b．扭轉(zhuǎn)失穩(wěn) c．彎扭失穩(wěn)d．局部失穩(wěn) 4、為提高梁的整體穩(wěn)定性，從用鋼量的角度，經(jīng)濟的做法是(d)。 (a)加強兩個翼緣

日前，由大富科技建材(常熟)有限公司生產(chǎn)的一批重16400k、貨值3．7萬$的彩涂鋁板，經(jīng)常熟檢驗檢疫局檢驗合格后順利出口印度。這是常熟地區(qū)首次出口此類商品。

介紹了鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計中的必要性，分析了當前建筑結(jié)構(gòu)中鋼結(jié)構(gòu)存在的不足，并從鋼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、腐蝕問題及火災(zāi)問題等方面，提出了鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計策略，旨在確保建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

介紹了鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計中的必要性,分析了當前建筑結(jié)構(gòu)中鋼結(jié)構(gòu)存在的不足,并從鋼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、腐蝕問題及火災(zāi)問題等方面,提出了鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計策略,旨在確保建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性.

建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計中鋼結(jié)構(gòu)相比較傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)和砌體結(jié)構(gòu)等，它性能穩(wěn)定，質(zhì)量輕強度高，抗震性能好，施工時可以在廠房進行加工再到現(xiàn)場裝配，不僅裝配的完整度好精密度高，而且能夠大大的加快施工進度縮短工期。因此，鋼結(jié)構(gòu)在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計中得到了廣泛的應(yīng)用。本文結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計中鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要性，實例探討了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計中鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計要點