沖孔樁與人工豎井施工技術(shù)在地鐵盾構(gòu)區(qū)間硬巖處理中的運(yùn)用

地鐵隧道以盾構(gòu)施工為主,在巖溶發(fā)育地段施工存在較大的安全隱患,容易使盾構(gòu)機(jī)下部土體不穩(wěn)定而塌陷,導(dǎo)致突水、突泥和盾構(gòu)機(jī)具陷落等事故,從而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故,后續(xù)處理非常困難。在巖溶地區(qū)興建地鐵隧道工程尤其應(yīng)進(jìn)行專門的基礎(chǔ)處理,本文介紹南寧地鐵2號(hào)線玉洞—金象站盾構(gòu)隧道溶洞處理實(shí)例并進(jìn)行分析研究。

地鐵隧道以盾構(gòu)施工為主,在巖溶發(fā)育地段施工存在較大的安全隱患,容易使盾構(gòu)機(jī)下部土體不穩(wěn)定而塌陷,導(dǎo)致突水、突泥和盾構(gòu)機(jī)具陷落等事故,從而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故,后續(xù)處理非常困難。在巖溶地區(qū)興建地鐵隧道工程尤其應(yīng)進(jìn)行專門的基礎(chǔ)處理,本文介紹南寧地鐵2號(hào)線玉洞—金象站盾構(gòu)隧道溶洞處理實(shí)例并進(jìn)行分析研究。

在地鐵施工過程中,會(huì)遇到盾構(gòu)區(qū)間過站環(huán)節(jié),這就需要在盾構(gòu)施工中確保工程安全和質(zhì)量,采取更可靠的技術(shù)保證其移動(dòng)安全,并使盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)確定位,從而高質(zhì)量完成過站施工任務(wù).

城市地鐵盾構(gòu)工法硬巖處理施工技術(shù)——本文通過兩個(gè)工程實(shí)例，對(duì)城市地鐵盾構(gòu)施工硬巖處理常用的豎井開挖和深孔爆破處理技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要描述和分析，重點(diǎn)介紹了兩種方案的選取經(jīng)過和施工過程中的重難點(diǎn)技術(shù)，對(duì)今后類似工程有一定借鑒作用。

當(dāng)前形勢(shì)下地鐵工程的有效建設(shè),為城市道路交通壓力的緩解提供了重要支持。在進(jìn)行地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工作業(yè)時(shí),為了實(shí)現(xiàn)對(duì)這方面沉降問題的科學(xué)處理,增加處理工作進(jìn)行中的技術(shù)含量,則需要考慮相應(yīng)的處理技術(shù)使用,進(jìn)而保持地鐵盾構(gòu)區(qū)間良好的施工狀況。

隨著城市化進(jìn)程的不斷加深,城市交通擁堵狀況嚴(yán)峻。修建地鐵成為許多大城市為緩解交通壓力而選擇的方向。為了保證地鐵施工沿線建筑物的安全,避免造成重大的人員財(cái)產(chǎn)損失,因而選擇盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿建筑物的施工方式成為首選的施工方式。本文就此技術(shù)進(jìn)行探討,為國(guó)內(nèi)開展的地鐵工程項(xiàng)目提供建議和參考。

二次注漿技術(shù)在穿越江河等地質(zhì)中應(yīng)用極少,文章通過對(duì)二次注漿技術(shù)漿液材料性質(zhì)、注漿壓力、注漿量等進(jìn)行分析探討,并結(jié)合工程實(shí)踐的運(yùn)用,提出了關(guān)于二次注漿的一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),作為類似工程的參考和借鑒。

通過地鐵盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的工程實(shí)例,從聯(lián)絡(luò)通道的主要施工階段,對(duì)地層加固、管片穩(wěn)定措施、開挖與初期支護(hù)、防水結(jié)構(gòu)、二襯施工等關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了探討,為工程的進(jìn)展做好基礎(chǔ)技術(shù)準(zhǔn)備和前期保障,總結(jié)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為類似工程提供借鑒和參考。

隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),地鐵成為城市交通的重要組成部分,在現(xiàn)代城市地鐵施工過程中,線路設(shè)計(jì)等方面難免會(huì)存在侵入隧道結(jié)構(gòu)的城市建筑樁基礎(chǔ)的情況,其中的鋼筋混凝土,在盾構(gòu)掘進(jìn)中,會(huì)給刀盤帶來一定程度的損壞,容易導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)停運(yùn)等狀況,嚴(yán)重的甚至?xí)鸬孛嫣葒?yán)重后果.因此,在盾構(gòu)掘進(jìn)施工中,必須確保施工的安全,對(duì)侵入結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土做處理,采取一定的方法,減少盾構(gòu)機(jī)構(gòu)停運(yùn)的出現(xiàn)或盾構(gòu)機(jī)開倉(cāng)處理的費(fèi)用,有效避免開倉(cāng)的風(fēng)險(xiǎn)問題.文章主要對(duì)地鐵施工中,盾構(gòu)區(qū)間隧道入侵樁基處理技術(shù)進(jìn)行了分析,重視對(duì)該技術(shù)的探討,更有利于確保施工的質(zhì)量和安全性.

深圳市地鐵3號(hào)線翠竹站—田貝站區(qū)間既穿越大量的建筑、軟巖,又穿越大量硬巖,地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜。本工程針對(duì)不同的地質(zhì)情況,對(duì)盾構(gòu)過硬巖采取不同的處理措施,取得了良好的效果,文章對(duì)以后類似工程具有一定的參考價(jià)值。

地鐵施工中盾構(gòu)井的加固十分關(guān)鍵,直接影響地鐵的施工安全。文章結(jié)合某實(shí)體工程的成功實(shí)踐,詳細(xì)闡述了盾構(gòu)井的加固方法和加固施工,為盾構(gòu)井的加固施工提供了技術(shù)參考。

城市交通堵塞一直是困擾城市發(fā)展的主要問題之一,為緩解城市交通壓力,很多大中城市都在致力于推動(dòng)城市軌道交通的發(fā)展,地鐵建設(shè)施工越來越頻繁。本文結(jié)合北京地鐵某段盾構(gòu)區(qū)間施工測(cè)量方案及實(shí)際測(cè)量工作,對(duì)地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工各環(huán)節(jié)所涉及到的測(cè)量工作進(jìn)行分析,重點(diǎn)對(duì)盾構(gòu)機(jī)施工測(cè)量的各項(xiàng)技術(shù)方法進(jìn)行探討,希望能夠?qū)Φ罔F盾構(gòu)區(qū)間施工提供一定的參考,對(duì)相關(guān)測(cè)量工作起到一定的借鑒作用。

結(jié)合哈爾濱地鐵八標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間施工測(cè)量方案和實(shí)際測(cè)量工作,從控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量和盾構(gòu)機(jī)施工測(cè)量3個(gè)主要方面介紹地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工各環(huán)節(jié)的主要測(cè)量工作,并以盾構(gòu)機(jī)施工測(cè)量為重點(diǎn),詳細(xì)介紹盾構(gòu)機(jī)施工測(cè)量的各項(xiàng)技術(shù)方法。在介紹各項(xiàng)觀測(cè)技術(shù)的同時(shí),還將探討提高各項(xiàng)施工測(cè)量精度的方法和措施。對(duì)其他地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工測(cè)量工作有一定的借鑒作用。

通過介紹廣佛線地鐵區(qū)間建筑物樁基托換設(shè)計(jì)與施工,比較了樁基托換體系的設(shè)計(jì)方案,論證了選用方案的適用性,給出了相應(yīng)計(jì)算要點(diǎn),并結(jié)合施工方案驗(yàn)證了其可行性,以期在類似建設(shè)工程中推廣應(yīng)用。

豎井作為城市地鐵暗挖隧道或暗挖車站重要組成部分,其作用主要為出土通道、下料通道、送氣通風(fēng)口及人員進(jìn)出通道。本文根據(jù)施工豎井開挖及支護(hù)及風(fēng)險(xiǎn)控制施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)與分析,以及對(duì)類似的工程提供借鑒和指導(dǎo)作用。

盾構(gòu)技術(shù)在穿越建(構(gòu))筑物的方面有著較大優(yōu)勢(shì),常被人們應(yīng)用到各種隧道工程施工當(dāng)中。本文詳細(xì)介紹了北京軌道交通房山線北延工程土建施工盾構(gòu)穿越馬草河的施工技術(shù)。

在地鐵盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的施工中,常見的地基加固措施包括壓力注漿、旋噴樁、攪拌樁等,而如果地層含水豐富,存在涌水風(fēng)險(xiǎn),常規(guī)的加固方法無(wú)法取得預(yù)期效果,在這種情況下,就需要用到冷凍法施工技術(shù).本文結(jié)合相應(yīng)的工程實(shí)例,對(duì)冷凍法在地鐵盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工中的應(yīng)用情況進(jìn)行了分析和討論,希望能夠?yàn)橥惞こ烫峁┮恍﹨⒖?

深圳地鐵9號(hào)線為軌道交通三期工程線路之一,建成后完善線網(wǎng)布局,為市民提供更加便利出行條件。區(qū)間多次下穿既有地鐵線路,其中盾構(gòu)區(qū)間下穿既有地鐵3號(hào)線距離最小,為區(qū)間施工的典型代表。本文通過對(duì)下穿的風(fēng)險(xiǎn)分析,研究穿越方案和流程,選擇匹配的盾構(gòu)設(shè)備,制訂應(yīng)對(duì)措施,確保了盾構(gòu)區(qū)間順利下穿既有3號(hào)線。

[北京]地鐵盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)端頭注漿加固施工技術(shù)交底——一、工程概況及施工范圍　　盾構(gòu)由站南端始發(fā)，掘進(jìn)施工后，在來北端接收。施工對(duì)象為站始發(fā)端頭土體加固，采取地面鉆孔雙重管無(wú)收縮帷幕止水注漿…………　　二、地面注漿施工工藝　　⑴雙重管鉆機(jī)采...

某水電站地下副廠房排風(fēng)豎井處于微風(fēng)化或新鮮的混合花崗巖地質(zhì)條件下,施工中采用bmc-300型反井鉆機(jī)成功完成極硬巖條件下的豎井開挖,施工進(jìn)度快、誤差小,滿足了工程要求,通過該文期望為反井鉆機(jī)在硬巖條件下開挖井筒總結(jié)一些成熟的經(jīng)驗(yàn)和成果。

橫琴隧道~灣仔北區(qū)間位于珠海市市區(qū)南灣大道,采用盾構(gòu)法施工.其中距灣仔北站300m段為上軟下硬不良地質(zhì)段,在這類地層中掘進(jìn)效率低,刀盤刀具磨損嚴(yán)重,嚴(yán)重影響施工進(jìn)度.利用爆破預(yù)處理施工技術(shù)提高了施工效率,縮短了施工工期.

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