傳力桿對接縫傳荷能力及臨界荷位處應(yīng)力的影響

分析了水泥混凝土路面?zhèn)骱上到y(tǒng)在重復(fù)荷載下的工作機理，建立并驗證了在重復(fù)荷載下水泥混凝土路面?zhèn)髁U接縫力學(xué)模型，并將其應(yīng)用于有限元計算中．明確了使用過程中接縫處荷載彎沉關(guān)系，指出接縫松動累積是造成這種關(guān)系的根本原因．對模型的工程應(yīng)用進行了討論

分析了水泥混凝土路面?zhèn)骱上到y(tǒng)在重復(fù)荷載下的工作機理，建立并驗證了在重復(fù)荷載下水泥混凝土路面?zhèn)髁U接縫力學(xué)模型，并將其應(yīng)用于有限元計算中，明確了使用過程中接縫處荷載－彎沉關(guān)系，指出接縫松動累積是造成這種關(guān)系的根本原因。對模型的工程應(yīng)用進行了討論。

本文采用三維有限元方法,建立考慮傳力桿與與混凝土之間相互接觸的有限元模型,分析了傳力桿的直徑、長度、間距與彈性模量等因素對于接縫之間的傳荷系數(shù)、板塊之間的位移差、板底彎拉應(yīng)力的影響規(guī)律.結(jié)果表明：接縫的傳荷系數(shù)與板塊之間的位移差及板底彎拉應(yīng)力總體上呈相同的變化趨勢.

8.8接縫施工 8.8.1傳力桿縫 (1)傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋制作，切斷前要拉直除銹，打平端部毛茬，長度偏差不得超過 5mm。 (2)傳力桿安裝應(yīng)符合下列技術(shù)要求： a)按設(shè)計位置與接縫側(cè)壁保持垂直，與板面和道面中心線保持平行； b)長度(板橫縫至傳力桿端部)偏差，±10mm； c)間距偏差±5mm； d)邊距(至板面、板側(cè)壁)偏差±5mm。 (3)傳力桿縮縫施工應(yīng)符合下列規(guī)定： a)混凝土混合料鋪筑前，應(yīng)將涂刷好瀝青的傳力桿綁扎在預(yù)制的支架上； b)待混凝土混合料攤鋪并振實至厚度的一半時，在縮縫位置準(zhǔn)確安放支架，在傳力桿上面 繼續(xù)攤鋪混合料；不得直接在混凝土上手?jǐn)[傳力桿； c)用插入式振搗器在傳力桿兩側(cè)精心振搗，嚴(yán)禁碰撞傳力桿，振實后，隨即剪斷并拔出綁 扎傳力桿的鐵絲，提出支架； d)用平板振搗器拖振后，與鄰接部位一并進行整平、做面。 (4)傳力桿

針對剛性路面?zhèn)髁U空間位置偏差問題,建立了winkler地基上考慮層間接觸狀況的等平面尺寸雙層路面結(jié)構(gòu)模型,計算了傳力桿位置偏差(水平偏角、豎直偏角和埋深偏差)對接縫傳荷能力的影響,并通過三元非線性回歸構(gòu)建了接縫傳荷能力預(yù)估模型,提出了模型的荷載修正系數(shù)η1并推薦了其取值范圍。經(jīng)fwd實測彎沉傳荷系數(shù)的驗證,修正后的預(yù)估模型較好地反映了位置偏差傳力桿剛性路面的接縫傳荷能力。傳力桿水平偏角對彎沉傳荷系數(shù)影響較小,隨著豎直偏角的增大,傳荷系數(shù)呈線性較小,水平偏離15°時,傳荷系數(shù)降低約12%。傳力桿布置于面層中部時,傳荷能力最大,埋設(shè)位置偏上或偏下都將引起傳荷系數(shù)的下降,偏下2cm時降幅可達(dá)10%。

采用能量變分原理推導(dǎo)了雙參數(shù)地基梁平衡微分方程以及相應(yīng)的邊界條件,進而求得基于雙參數(shù)地基梁理論的傳力桿撓度解析通解.通過算例與傳統(tǒng)單參數(shù)地基梁理論計算結(jié)果進行了比較,表明與單參數(shù)地基相比,雙參數(shù)地基更能真實模擬剛性路面中混凝土對接縫傳力桿的支承和約束,單參數(shù)地基是雙參數(shù)地基的特例,傳力桿受力分析時,剪切力和彎矩對傳力桿撓度的影響同等重要,傳力桿受力分析中,桿端彎矩和剪切力應(yīng)同時考慮,傳力桿宜采用彎剪梁模型.

以國外某港口中承受特重車輛荷載鋪面的工程實踐為例,對此類鋪面板傳力桿采用有限元方法進行了數(shù)值模擬,對傳力桿剪應(yīng)力、彎曲應(yīng)力和混凝土的局部應(yīng)力進行了力學(xué)分析,為設(shè)計提供理論依據(jù)。

在考慮支座彈性的情況下,研究了幾種常見的壓桿結(jié)構(gòu),推導(dǎo)出了計算臨界荷載的方程式,給出了以穩(wěn)定系數(shù)表示的臨界壓力的簡明表達(dá)式及穩(wěn)定系數(shù)列表.由于考慮了支座彈性,使本文提出的方法更具有一般意義和工程價值.

傳力桿和拉力桿 【提問】傳力桿、拉桿的作用和使用場合都有什么不同？ 1、傳力桿指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中 央布置的圓鋼筋。其一端固定在一側(cè)板內(nèi)，另一端可以在鄰側(cè)板內(nèi)滑 動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺。 2、拉桿指的是沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚中央 布置的異形鋼筋。其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。傳力桿 的作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺，增加相鄰混凝 土塊之間的應(yīng)力傳遞的，是防止混凝土路面局部受力較大，造成混凝 土路面不均勻沉降，傳遞應(yīng)力使相鄰混凝土塊共同受力。在外部荷重 情況下，荷重的位置不同，產(chǎn)生的應(yīng)力也就不同。同樣的荷重，在混 凝土板邊緣所引起的應(yīng)力要比中部為大。 拉桿的平縫形式的縱向施工縫： 帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫： 一般情況橫縫采用傳力桿，是光圓鋼筋，允許板塊前后移動，但不允

傳力桿是水泥混凝土路面橫縫最可靠、也最有效的傳遞荷載方式,可以明顯減小接縫處變形,減少錯臺和唧泥等路面損害。利用三維有限元計算程序everfe,通過計算不同情況下的混凝土路面橫縫的傳荷系數(shù)lte,對影響傳力桿傳荷能力的三個因素進行了分析。

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采用水泥混凝土路面分析程序kenslabs分析傳力桿直徑對水泥混凝土路面?zhèn)骱尚阅艿挠绊?。研究結(jié)果表明:傳力桿直徑越大,水泥混凝土路面的傳荷效率越大,產(chǎn)生錯臺的可能性越小,對于特重或重交通路面建議采用38mm傳力桿直徑。

為了分析水泥混凝土路面?zhèn)髁U失效機理,運用有限元分析軟件ansys,建立了接縫處設(shè)傳力桿的水泥混凝土路面三維有限元模型,并對交通荷載和溫度變化引起的傳力桿與混凝土界面的接觸應(yīng)力進行了分析。結(jié)果表明:輪載或者溫度變化作用下傳力桿與混凝土界面存在明顯應(yīng)力集中現(xiàn)象,在傳力桿頂部和底部存在壓應(yīng)力集中現(xiàn)象,在傳力桿兩端存在拉應(yīng)力集中現(xiàn)象,致使界面處容易產(chǎn)生初始裂縫并被擠碎,傳力桿松動量增大,傳遞荷載能力降低,甚至導(dǎo)致水泥混凝土路面接縫損壞。

一般情況橫縫采用傳力桿，是光圓鋼筋，允許板塊前后移動，但不允許上下移動，縱縫一般采用螺紋鋼筋，他的作用就是把板 塊連在一起，不允許上下、左右活動。一般橫縫這樣設(shè)置就是為了防止水泥的熱脹冷縮，所以采用光圓的，可以前后活動，而 一般路基較窄，如果縱縫也采用光圓鋼筋，那么板塊可能就會分離，最終導(dǎo)致板塊的破壞。 在道路工程里面，解決路面變形有兩種方法，疏導(dǎo)和約束。疏導(dǎo)的方法主要是設(shè)路面接縫，約束的方法主要是板面配筋。路 面接縫有這樣幾種：縱縫和橫縫?？v縫是平行于道路長度方向的縫，一般設(shè)在道路橫向變坡點的縱向通縫，也稱縱向縮縫，通 常設(shè)拉桿；橫縫是垂直于道路長度方向的縫，分為縮縫和脹縫，脹縫又叫伸縫，縮縫是為滿足道路收縮變形而設(shè)的，間距一般 僅為3～5米，為假縫，不設(shè)拉桿（與施工縫重合時設(shè)拉桿），用道路切割機切成，深度為路面厚度的1／3左右（路面收縮僅作 用于表面），脹縫是為滿足道路砼溫度膨脹

中小柔度桿的臨界應(yīng)力——一、臨界應(yīng)力與桿的柔度　　由歐拉公式，壓桿穩(wěn)定的臨界應(yīng)力為：　　令i=i/a，只與截面幾何相關(guān)，稱為截面慣性半徑?！　?ml/i，稱為桿的柔度或細(xì)長比。由l可將桿分類?！　?/p>

臨塑荷載、臨界荷載及極限荷載的理論公式計算

防止傳力桿和拉桿產(chǎn)生裂縫和應(yīng)力的新方法——傳力桿和拉桿是混凝土面板設(shè)計的重要組成部分。本文分析了二者在面板中的工作機理，并提出使用邊側(cè)附設(shè)可壓縮性材料的方形桿取代圓形桿以改善路面使用品質(zhì)的建議，在工程實踐中顯得實用而簡便。

剛性路面縮縫傳力桿的受力分析與設(shè)計——通過縮縫傳力桿的現(xiàn)場試驗．對縮縫傳力桿的受力特征，傳荷能力和動應(yīng)變特征進行了分析，并對縮縫傳力桿的設(shè)計提出建議。

-1- 錯誤！未找到引用源。 機械工程系 機械制造裝備設(shè)計說明書 設(shè)計題目傳力桿夾具設(shè)計 學(xué)科專業(yè)機械設(shè)計制造及其自動化13-1班 作者學(xué)號 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 日期2015年03月17日 -2- 目錄 一、機械制造裝備課程設(shè)計說明書??????????????????1 1.工件工藝分析???????????????????????1 2.定位方案設(shè)計???????????????????????1 3.計算定位誤差???????????????????????2 4.夾緊方案設(shè)計???????????????????????3 5.夾具體設(shè)計????????????????????????4 6.技術(shù)條件制定???????????????????????5 7.夾具工作原理簡介?????????????????????5 8.

解析靜力法確定門式剛架的臨界荷載——本文在靜力法中使用基于以幾何參數(shù)表達(dá)的壓桿撓曲線方程的解析表達(dá)式，推導(dǎo)了確定門式剛架臨界荷載的穩(wěn)定方程，分析了梁柱線剛度比對臨界荷載的影響。

隨著我國高速鐵路的不斷發(fā)展,ⅰ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用。由于ⅰ型雙塊式無砟軌道是連續(xù)結(jié)構(gòu),當(dāng)鋪設(shè)在溫度變化較大的線路上時,會出現(xiàn)嚴(yán)重的開裂和上拱問題。為了適應(yīng)蘭新二線大溫度跨度、大溫差的線路條件,考慮將道床板斷開為單元板,并在伸縮縫處設(shè)置傳力桿,以保證軌道結(jié)構(gòu)豎向和橫向的穩(wěn)定性。該文主要用有限元法計算不同傳力桿數(shù)目時軌道結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形,來研究傳力桿的力學(xué)性能并確定傳力桿最佳數(shù)目,最終建議傳力桿數(shù)目不少于4根。

輪胎式起重機的臂架為桁架結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)的支座位移對臂架弦桿的臨界載荷將會產(chǎn)生影響.給出了考慮支座位移后輪胎式起重機臂架弦桿臨界載荷的計算方法.通過算例說明了考慮支座位移后,輪胎式起重機臂架弦桿的臨界載荷將有很大程度減小.