傳力桿與鋼筋網(wǎng)在水泥混凝土路面中的應(yīng)用

結(jié)合綏滿公路試驗(yàn)段的施工介紹混凝土路面增設(shè)縮縫傳力桿與冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)的必要性,以及面層板的構(gòu)造、相關(guān)施工工藝與注意事項(xiàng),提出了改進(jìn)建議。

1.需要縫.是兩幅路面前后不同時(shí)施工留下的縫,不是切的. 2.是切割的橫向縮縫,路面寬3、3.5、4和4.5米時(shí)橫向縮縫間距分別為3、4、4和4.5米。 3.脹縫宜采用傳力桿,一般用光圓直徑20的一級(jí)鋼,間距@25,桿長(zhǎng)l=450mm. 做預(yù)算建議你還是要以圖紙為準(zhǔn). 水泥混凝土路面?zhèn)髁U設(shè)置技術(shù)探討 由于水泥混凝土路面具有較強(qiáng)的適應(yīng)性及抗災(zāi)能力,加之我國(guó)較為豐富的水泥資源,二十世紀(jì)八十年代起,國(guó) 內(nèi)公路水泥混凝土路面的建設(shè)走上了快速發(fā)展的軌道。但因氣候、施工技術(shù)條件等的限制,黑龍江省在高等 級(jí)公路上修筑水泥混凝土路面相對(duì)滯后,最初是1984年在哈爾濱至同江公路哈爾濱市出口附近修筑了 0?28km的試驗(yàn)路,然后1986年在松花江公路大橋江北引道修建了4?8km的一級(jí)公路水泥混凝土路面, 正式大范圍地使用水泥混凝土路面是

結(jié)合試驗(yàn)路施工介紹水泥混凝土路面設(shè)置縮縫傳力桿與鋼筋網(wǎng)的必要性、施工工藝、面層板結(jié)構(gòu)及施工注意事項(xiàng),提出了改進(jìn)建議。

針對(duì)水泥混凝土路面板的病害問(wèn)題,本文從水泥混凝土路面板接縫處的病害發(fā)展入手,結(jié)合傳力桿的使用功能及作用,從設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制方面進(jìn)行闡述,以供各位業(yè)內(nèi)同行共同學(xué)習(xí)互勉。

綜合考慮橫向接縫傳荷、傳力桿剪切、傳力桿彎曲、水泥混凝土承受的傳力桿壓力,以及對(duì)路面板底拉應(yīng)力的影響,采用布拉德伯利(r.d.bradbury)傳力桿實(shí)用設(shè)計(jì)驗(yàn)算公式和水泥混凝土路面三維有限元分析程序everfe,對(duì)傳力桿設(shè)置間距進(jìn)行探討。結(jié)合試驗(yàn)觀測(cè),認(rèn)為當(dāng)路面板厚度大于24cm時(shí),傳力桿間距可以適當(dāng)增大。這對(duì)節(jié)省傳力桿鋼筋用量、合理控制公路建設(shè)成本具有現(xiàn)實(shí)意義。

水泥混凝土路面接縫破壞為水泥路面的3大病害(斷板、錯(cuò)臺(tái)、接縫破壞)之一,解決的根本辦法是在接縫處設(shè)置傳力桿以提高接縫的荷載傳遞能力。該文對(duì)水泥混凝土路面橫向縮縫設(shè)置傳力桿的必要性進(jìn)行了闡述,同時(shí)對(duì)傳力桿/混凝土接觸界面應(yīng)力集中和傳力桿銹蝕兩大主要影響傳力桿與路面功能的問(wèn)題進(jìn)行了分析,并且介紹了傳力桿更換與加裝技術(shù)。基于以上研究,最后對(duì)現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范中傳力桿相關(guān)條文存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析,并提出了修改與補(bǔ)充建議。

使用剛性路面有限元程序islab2000對(duì)橫向開裂水泥混凝土路面加設(shè)傳力桿進(jìn)行模擬,分析討論了加設(shè)傳力桿的即時(shí)理論效果。同時(shí),使用密歇根州與華盛頓州dbr路段fwd檢測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了加設(shè)傳力桿理論效果的正確性。研究表明:當(dāng)裂縫傳荷系數(shù)大于89%時(shí),傳力桿的加設(shè)將不會(huì)提高裂縫的傳荷水平。而不考慮溫度梯度情況下,dbr處理后傳荷系數(shù)低于80%的裂縫,荷載作用于裂縫時(shí),各裂縫附近拉應(yīng)力值大小相近。

加筋水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)優(yōu)于一般水泥混凝土路面結(jié)構(gòu),已為國(guó)內(nèi)外的水泥混凝土路面工程的實(shí)踐中所證實(shí),被廣泛地應(yīng)用。設(shè)置傳力桿的加筋水泥混凝土路面優(yōu)于一般水泥混凝土結(jié)構(gòu),已為我們?cè)诒本┦械乃嗷炷谅访婀こ讨袘?yīng)用所證實(shí)。其優(yōu)點(diǎn)有:

在水泥混凝土路面工程施工中,用方形傳力桿代替圓面?zhèn)髁U施工,可以很好地解決常用傳力桿施工中存在的問(wèn)題。

本文簡(jiǎn)單的介紹了水泥混凝土路面工程常用的傳力桿采用圓面形式,但實(shí)際施工時(shí)存在一些問(wèn)題,如改為方形傳力桿則能更好地解決存在的問(wèn)題。

在當(dāng)前的公路工程養(yǎng)護(hù)過(guò)程中,由于受到外界多種作用力的影響,導(dǎo)致路面出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)以及橫向裂縫的問(wèn)題,這一問(wèn)題不僅降低了路面的使用功能,還縮短了路面工程的使用壽命,針對(duì)于此,我們?cè)谶@一病害的路面采用了增補(bǔ)傳力桿技術(shù)進(jìn)行維護(hù)與修補(bǔ)。以下結(jié)合某公路工程案例,淺要分析了該施工技術(shù)的施工要點(diǎn)以及應(yīng)用,以供相關(guān)技術(shù)人員參考。

在水泥混凝土路面工程施工中，用方形傳力桿代替圓面?zhèn)髁U施工，可以很好地解決常用傳力桿施工中存在的問(wèn)題．

通過(guò)分析普通混凝土路面常見病害的產(chǎn)生機(jī)理,闡述纖維混凝土在道路工程應(yīng)用中的優(yōu)越性,并討論三種常見纖維混凝土的技術(shù)性能。此外,還指出了纖維混凝土路面發(fā)展中的一些問(wèn)題。

基于timoshenko彈性基礎(chǔ)上提出的傳力桿承擔(dān)荷載線性分布理論,文中分析了傳力桿布置間距對(duì)承擔(dān)荷載有效傳力桿根數(shù),接縫處傳力桿的變形以及傳力桿承受的剪力,彎矩與混凝土接觸界面應(yīng)力的影響,并提出傳力桿間距設(shè)計(jì)的最大值。

基于timoshenko彈性基礎(chǔ)上的傳力桿承擔(dān)荷載變形和桿組變形的線性分布理論,分析傳力桿直徑、布置間距對(duì)承擔(dān)荷載有效傳力桿根數(shù)、接縫處傳力桿的變形以及傳力桿承受的剪力、彎矩與混凝土接觸界面應(yīng)力的影響,闡述傳力桿間距、直徑設(shè)計(jì)的思路和方法。

水泥混凝土路面接縫和鋼筋設(shè)計(jì)

序項(xiàng)目名稱長(zhǎng)度路寬縱向施工橫向直角銳角 號(hào)縫或傳縮縫角隅角隅 力桿傳力桿補(bǔ)強(qiáng)鋼筋補(bǔ)強(qiáng)鋼筋 123456789101213151617181920212223 一道路（中華路）1775.1624.5 鋼筋直徑ⅱ16ⅰ30ⅰ12ⅰ8ⅰ8ⅰ30ⅰ14ⅰ8ⅱ14ⅱ14ⅰ16ⅰ8ⅰ12ⅰ12ⅰ8ⅰ12ⅰ12ⅰ12ⅰ8ⅰ14ⅰ6.5 縫數(shù)或處（道）344442422804030304545459090909011861186 一道縫或一處（根）2960828282828241231145221584418110 每根長(zhǎng)度（米）0.70.51.380.660.624.51.

高等級(jí)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限一般為20~30年,但是根據(jù)已建的高等級(jí)水泥混凝土路面運(yùn)營(yíng)情況,實(shí)際上在使用7~8年左右,就出現(xiàn)大量的斷板、錯(cuò)臺(tái)等破損類型,需要再次大修,遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到當(dāng)初的期望,因此在高等級(jí)公路建設(shè)中有被邊緣化及被瀝青混凝土路面替代的危險(xiǎn)。究其原因有車輛超載及交通流量過(guò)大的原因,也有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工的不足和缺陷,現(xiàn)主要對(duì)水泥混凝土路面接縫和鋼筋設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

水泥混凝土路面.

拆除工程 拆除舊水泥混凝土路面總體施工方案是采用風(fēng)鉆機(jī)把路面大致 破裂后再用挖機(jī)或者推土機(jī)清除的方法對(duì)路面上的碎裂混凝土進(jìn)行 清理。 一、施工準(zhǔn)備 機(jī)械配備為：挖掘鉆機(jī)1臺(tái)，pc200挖機(jī)2臺(tái)，推土機(jī)1臺(tái)， 壓路機(jī)1臺(tái)，15t運(yùn)輸機(jī)6臺(tái)，灑水車1臺(tái)。 人員配備為：路基路面工程師歐陽(yáng)振金全面負(fù)責(zé)，路基工程現(xiàn) 場(chǎng)負(fù)責(zé)人楊祥生負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，測(cè)量員黎濤負(fù)責(zé)施工準(zhǔn)備前測(cè)量放樣 工作，挖機(jī)機(jī)手蔡亮、譚福榮，鏟車陳建軍，車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)鄧軍負(fù)責(zé)棄土 運(yùn)輸。 二、施工步驟 1、拆除老路面，均應(yīng)測(cè)定好設(shè)計(jì)標(biāo)高，中樁定位，由測(cè)量員 計(jì)算好現(xiàn)有高程與設(shè)計(jì)標(biāo)高拆除高差。 2、根據(jù)計(jì)算好的高差應(yīng)在各樁號(hào)上標(biāo)注好。 3、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，組織施工，正常情況下，先用風(fēng)鉆機(jī)隊(duì)老 路面實(shí)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的打孔成縫，使之開裂。 4、組織挖掘機(jī)，裝載車對(duì)拆除后的老路面成塊廢渣進(jìn)行集中 清除，運(yùn)至指定棄土場(chǎng)。 5、對(duì)老路面

無(wú)脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對(duì)境內(nèi)207國(guó)道由三級(jí)公路改建為二級(jí)公路，面層采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，基層用石灰土，面層施工時(shí)，均按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采用200m設(shè)置一條脹縫，建成后跟蹤觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達(dá)到20％。

水泥混凝土路面破損分析——介紹了水泥混凝土路面斷板的分類，從原材料、基層施工、混凝土配合比等方面分析了路面早期開裂斷板的原因，從設(shè)計(jì)、超載、路基沉降方面探討了路面使用期斷板的原因，同時(shí)提出了預(yù)防和治理措施。