城陵磯長(zhǎng)江穿越隧道南岸沉井底部注漿施工技術(shù)

南岸豎井施工技術(shù)總結(jié) 城陵磯長(zhǎng)江穿越隧道位于城陵磯下游約4km處，北岸為湖北省監(jiān)利縣白螺鎮(zhèn)朱田王村， 南岸為湖南省岳陽(yáng)市云溪區(qū)松陽(yáng)湖農(nóng)場(chǎng)。北岸豎井（φ4m）深67.5m，南岸豎井（φ7.5m） 深35.5m，區(qū)間隧道下穿長(zhǎng)江連接兩岸豎井，江北段1045m擬采用礦山法施工，江南段 1711.379m擬采用盾構(gòu)法施工。兩豎井間區(qū)間長(zhǎng)2756.379m，南岸盲洞長(zhǎng)7m。 穿越斷面設(shè)于直線段上，隧道縱坡為單面v形，由3‰到25‰，變坡點(diǎn)處設(shè)豎曲線， 曲線半徑為5000m，長(zhǎng)度22m；隧道埋深在28m～60m之間。礦山法施工段與盾構(gòu)法施工 段分界里程為zk1+045。 一、工程地質(zhì)條件 南岸豎井位于湖南省岳陽(yáng)市云溪區(qū)松陽(yáng)湖楊樹崗村四組，距南岸干堤約80m。 南岸豎井至長(zhǎng)江岸邊距離370m，豎井深35.5m，穿過覆蓋層厚度約21.5m，基巖層厚 約14.2

某越江隧道沉井底部注漿技術(shù)——主要通過對(duì)城陵礬長(zhǎng)江穿越隧道南岸沉井底部注漿施工作了詳細(xì)介紹，為類似工程施工提供了施工經(jīng)驗(yàn)。

介紹了城陵磯隧道泥水盾構(gòu)在不同地層中的掘進(jìn)方法主要施工技術(shù)及組織措施。

結(jié)合城陵磯穿越長(zhǎng)江隧道工程鉆爆法施工的實(shí)例,介紹了在水底巖石中采用鉆爆法進(jìn)行隧道施工時(shí)的施工原則(超前探、注漿堵、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、重排水),施工工藝(包括超前鉆探、帷幕注漿堵水、開挖支護(hù)),以及設(shè)備配置、排水措施、安全措施等。

南京三江口長(zhǎng)江穿越隧道工程是西氣東輸管道工程中的關(guān)鍵、控制性工程。南岸豎井為出發(fā)井,是盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入隧道施工的工作場(chǎng)所。出發(fā)井井深1519m,井筒凈空尺寸15m×75m(長(zhǎng)×寬),井壁結(jié)構(gòu)為鋼筋砼,采用觸變泥漿護(hù)壁,普通沉井法施工

盾構(gòu)機(jī)成功穿越長(zhǎng)江干堤——城陵磯長(zhǎng)江穿越隧道工程施工取得進(jìn)展

重點(diǎn)闡述沉井法施工在深基坑工程中的應(yīng)用,采用多次澆筑一次下沉,增加井體配重,利于減阻；采用不排水下沉及水下封底技術(shù),控制了沉井施工階段的周邊沉降量；采用空氣吸泥技術(shù),提高了終沉階段的吸泥效率,這些施工技術(shù),對(duì)今后類似工程施工具有良好的借鑒意義。

重點(diǎn)闡述沉井法施工在深基坑工程中的應(yīng)用,采用多次澆筑一次下沉,增加井體配重,利于減阻;采用不排水下沉及水下封底技術(shù),控制了沉井施工階段的周邊沉降量;采用空氣吸泥技術(shù),提高了終沉階段的吸泥效率,這些施工技術(shù),對(duì)今后類似工程施工具有良好的借鑒意義.

江津中渡長(zhǎng)江大橋南岸重力式錨碇沉井位于建筑物集中區(qū),沉井平面尺寸為58.3m×45.8m,下沉23.5m,需要穿越9～12m砂卵石層,為西南地區(qū)首個(gè)大型沉井,施工難度很大.經(jīng)過精確模擬計(jì)算,沉井施工采用鉆孔灌注防護(hù)樁的方式確保周邊建筑物的安全,同時(shí)減小了井壁側(cè)摩阻力,利用砂套與空氣幕作為下沉輔助措施,最終沉井順利下沉到位,同時(shí)創(chuàng)新地采用“挖掘機(jī)+門式起重機(jī)+履帶式起重機(jī)”組合機(jī)械出土方式,提高了施工效率.通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并及時(shí)調(diào)整的技術(shù)確保了沉井下沉的平穩(wěn)進(jìn)行.

南京市緯三路過江通道施工采用直徑14.93m復(fù)合式泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī),盾構(gòu)穿越長(zhǎng)江深槽巖石段掘進(jìn)時(shí),盾構(gòu)上部覆土薄,地層孔隙大,水壓高且地層軟硬不均,穿越安全風(fēng)險(xiǎn)巨大。為確保盾構(gòu)穿越該段區(qū)域施工安全,盾構(gòu)穿越深槽巖石段施工過程中嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù),并制定相關(guān)應(yīng)急措施,順利完成長(zhǎng)江深槽段盾構(gòu)掘進(jìn)施工。1、工程概述1.1工程概況南京緯三路過江通道工程位于長(zhǎng)江大橋上游4.5km處,連接南京主城區(qū)與浦口規(guī)劃新區(qū)。隧道設(shè)計(jì)為雙層雙向八車道,隧道在江中采用左右線分離雙管盾構(gòu),盾構(gòu)隧道直徑

根據(jù)南京長(zhǎng)江隧道超淺覆土段工程地質(zhì)概況進(jìn)行了盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分析,在對(duì)泥水壓力、泥漿參數(shù)計(jì)算設(shè)定的基礎(chǔ)上制定了嚴(yán)密的施工方案,加強(qiáng)了施工過程信息化管理,確保了安全快速地通過該地段。文章所述技術(shù)的成功運(yùn)用為地下工程施工技術(shù)領(lǐng)域積累了寶貴經(jīng)驗(yàn),填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)同類型地質(zhì)條件下超大型盾構(gòu)江中超淺覆土安全穿越的施工空白。

結(jié)合常熟垃圾焚燒發(fā)電廠取退水工程概況,分析了頂管穿越長(zhǎng)江大堤可能造成的不良影響,并提出采用減阻泥漿、土體注漿加固處理、測(cè)量及軸線控制等技術(shù)措施,以保證工程的順利進(jìn)行。

地下連續(xù)墻施工具有振動(dòng)小、噪音低、防滲性能好、墻體穩(wěn)定性高、不易發(fā)生地基沉降、適用性廣、工期短、工效高、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)點(diǎn),結(jié)合南京長(zhǎng)江隧道浦口始發(fā)井地下連續(xù)墻施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹地下連續(xù)墻施工技術(shù)。

介紹了西山隧道2#豎井帷幕注漿施工技術(shù)，對(duì)關(guān)鍵工藝進(jìn)行了詳盡闡述.

－５９－ 1工程概況 南京長(zhǎng)江隧道工程左汊盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì) 為雙向６車道，隧道長(zhǎng)３０２２ｍ，采用兩臺(tái) 直徑φ１４．９３ｍ的泥水盾構(gòu)、由江北始發(fā) 井出發(fā)，同向掘進(jìn)施工，隧道管片內(nèi)徑１３． ３ｍ，外徑１４．５ｍ，厚度６０ｃｍ。南京長(zhǎng)江隧 道于ｒｋ３＋７３３．７處下穿長(zhǎng)江北岸防洪 堤，基底至隧道頂?shù)木嚯x在１１．５～１２．５ｍ 之間，長(zhǎng)江防洪堤為重要防洪工程，保護(hù) 等級(jí)定為二級(jí)，在盾構(gòu)通過時(shí)必須確保防 洪堤萬無一失。長(zhǎng)江防洪堤與盾構(gòu)隧道的 位置關(guān)系見圖１。 盾構(gòu)機(jī)穿越長(zhǎng)江大堤時(shí)間選擇在２００８ 年３月份，屬于長(zhǎng)江枯水期。 2風(fēng)險(xiǎn)分析 盾構(gòu)穿越長(zhǎng)江大堤時(shí)，主要的風(fēng)險(xiǎn)即 由于盾構(gòu)掘進(jìn)掌子面失穩(wěn)造成地層坍塌， 從而引起大堤坍塌，造成江水涌出危及附 近群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全；其次在盾構(gòu)穿 越大堤時(shí)可能因?yàn)槟嗨畨毫^大擊穿覆土 層，造成江水由盾尾密封處或管片防水薄 弱位置涌入隧道，給施工人

本文通過南京長(zhǎng)江隧道工程右線隧道穿越長(zhǎng)江大堤的施工實(shí)例,介紹了超大直徑泥水盾構(gòu)穿越長(zhǎng)江大堤的施工技術(shù)和控制措施,對(duì)類似盾構(gòu)施工具有重要指導(dǎo)意義。

本文基于筆者多年從事巖土工程勘察的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),以某工程項(xiàng)目的巖土勘察為研究背景,深度探討了巖土勘察的具體實(shí)施流程和方法,全文是筆者項(xiàng)目實(shí)踐基礎(chǔ)上的理論升華,相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義。

隧道施工中的噴錨注漿技術(shù)因噴射量較大、效率高且成本易于控制,在隧道施工中得到廣泛應(yīng)用。以噴錨施工的濕噴臺(tái)車為例,分析隧道施工噴錨注漿施工技術(shù)要點(diǎn)。

滬通長(zhǎng)江大橋主墩鋼沉井浮運(yùn)施工技術(shù) 1工程概況 滬通長(zhǎng)江大橋是新建滬通鐵路的控制性工程，大橋位于江陰 長(zhǎng)江公路大橋下游45km，蘇通長(zhǎng)江公路大橋上游40km，全長(zhǎng) 11km。其中主航道橋（26#墩～31#墩）采用雙塔五跨連續(xù)鋼桁梁 斜拉橋，孔跨布置為（142+462+1092+462+142）m。主梁為三主 桁結(jié)構(gòu)，主塔為鉆石型塔，塔高325m。六個(gè)橋墩均采用沉井基 礎(chǔ)。主航道橋橋式布置見圖1。 主墩采用倒圓角的矩形沉井基礎(chǔ)，28#墩沉井總高105m，鋼 沉井高50m；29#墩沉井總高115m，鋼沉井高56m。主墩沉井基 礎(chǔ)結(jié)構(gòu)見圖2。 鋼沉井平面尺寸為86.9m×58.7m，四周倒圓角半徑為 7.45m，沉井平面布置24個(gè)12.8m×12.8m井孔。鋼沉井井壁采 用雙壁板隔倉(cāng)結(jié)構(gòu)，沉井外壁板厚1.8m，內(nèi)壁板厚1.3m，井壁 間通過隔倉(cāng)板將井壁分

滬通長(zhǎng)江大橋主航道橋?yàn)?140+462+1092+462+140)m雙塔連續(xù)鋼桁梁斜拉橋,28號(hào)橋塔墩沉井頂平面尺寸為86.9m×58.7m,鋼沉井高50m.為解決鋼沉井快速定位、精確著床的難題,采用“錨樁+重力錨”相結(jié)合的錨樁錨碇系統(tǒng)進(jìn)行鋼沉井定位施工.錨樁錨碇系統(tǒng)由錨樁、蛙式重力錨、鋼絲繩、液壓連續(xù)千斤頂及張拉控制系統(tǒng)組成,錨樁采用長(zhǎng)53m鋼管樁,錨固點(diǎn)位于河床面;收纜系統(tǒng)由大直徑鋼絲繩+鋼絞線組成,設(shè)置在沉井頂面;主錨繩采用φ3.5m的鋼樁下端套入φ110mm的鋼絲繩套進(jìn)行錨固,并設(shè)置限位框架防止上滑;采用ansys有限元軟件建立錨樁錨碇系統(tǒng)模型,得到結(jié)構(gòu)受力及安全滿足要求.施工時(shí),采用2臺(tái)聯(lián)動(dòng)ape400振動(dòng)錘插打錨樁,錨碇拋錨定位后,采用錨樁錨碇系統(tǒng)進(jìn)行鋼沉井過纜、定位及著床施工.實(shí)踐表明,沉井平面位置和姿態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求.

泰州長(zhǎng)江大橋巨型深水沉井施工技術(shù) 楊少華 (重慶交通大學(xué),重慶　400074) 　　摘　要:泰州長(zhǎng)江大橋中塔沉井號(hào)稱"世界第一巨型深水沉井",高76m,入土深度達(dá)55m,詳細(xì)介紹了該沉井 施工的整體工藝流程,其多項(xiàng)創(chuàng)新性施工工藝對(duì)類似沉井施工具有借鑒意義。 　　關(guān)鍵詞:泰州長(zhǎng)江大橋;沉井;鋼錨墩;浮運(yùn);吸泥;gps 中圖分類號(hào):u445154+3　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　　文章編號(hào):1673-6052(2010)01-0024-04 1　工程概況 泰州長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江下游江蘇省境內(nèi),北接 泰州,南連揚(yáng)中,橋位處江面寬約2.2km,江心處最 小水深不少于18m,最大流速2.5m/s,一日之內(nèi)發(fā) 生兩次漲潮和兩次落潮(半日潮),平均潮差2～ 215m。 主橋跨徑為390+1080+108

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北錨碇基礎(chǔ)沉井施工中,通過有效的科學(xué)研究及現(xiàn)場(chǎng)落實(shí),利用換填層換填形狀及工藝的改進(jìn),提高了換填基礎(chǔ)的整體強(qiáng)度;利用合理的鋼殼拼裝順序保證了大體積沉井的現(xiàn)場(chǎng)制作精度;利用降排水下沉、不排水下沉的有效組合保證了沉井的快速下沉;利用下沉定位、糾偏技術(shù)和監(jiān)控技術(shù)解決了下沉過程中的精度問題;利用空氣幕助沉工藝解決了終沉階段下沉困難的問題;利用首次對(duì)分區(qū)隔墻封底技術(shù)保證了沉井基礎(chǔ)的順利封底;利用分組施工技術(shù)解決了填芯施工進(jìn)度慢的問題;現(xiàn)將這些經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來,供今后類似工程參考。