串聯(lián)式混合動力汽車的空調(diào)壓縮機驅(qū)動方案

非獨立式汽車空調(diào)壓縮機驅(qū)動傳動比的設(shè)計廣州黃埔汽車改裝廠曾壯汽車空調(diào)在炎熱的夏季能給汽車創(chuàng)造一個舒適的車內(nèi)環(huán)境，減輕乘客和駕駛員的疲勞，從而提高行車安全性。汽車空調(diào)系統(tǒng)，按壓縮機動力源分類，可分為獨立式和非獨立式兩大類。獨立式空調(diào)系統(tǒng)采用專門的副發(fā)動...

為了解決目前國內(nèi)混合動力電動汽車普遍采用的是單一蓄電池供電能量存儲系統(tǒng),蓄電池的壽命不能最大化的利用這一問題,在混合動力結(jié)構(gòu)中加入了超級電容器組,分析了超級電容的原理與特性后,在matlab/simulink里建立了蓄電池組與超級電容組成的復(fù)合電源系統(tǒng)模型,并確定了復(fù)合電源系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以及各元件的選型以及參數(shù)匹配,加入復(fù)合電源控制策略,并對advisor進行了二次開發(fā),對比復(fù)合電源供電的車輛與單一蓄電池供電在性能與燃油經(jīng)濟性方面的差異。結(jié)果表明復(fù)合電源系統(tǒng)供電的混合動力車輛能夠減小蓄電池組的大電流充放電,并且能夠提高混合動力汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。

采用冷擠壓工藝成形汽車空調(diào)壓縮機驅(qū)動盤。用deform-3d軟件對冷擠壓過程進行數(shù)值模擬,分析了冷擠壓成形過程金屬流動、等效應(yīng)變和速度分布等規(guī)律。結(jié)果表明,用冷擠壓工藝成形驅(qū)動盤,成形載荷小,充填效果好,材料利用率較高。

在實際汽車空調(diào)壓縮機開發(fā)過程中,采用理論分析和實驗測試來指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā),建立了7f15定排量斜盤式壓縮機的adams動力學(xué)仿真模型。以理論分析和實驗測試為基礎(chǔ),仿真7f15定排量斜盤式壓縮機的動力特性,分析在不同轉(zhuǎn)速下各關(guān)鍵零件的運動特性、受力情況和整機的動不平衡量。利用這些仿真結(jié)果可以很好地指導(dǎo)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進設(shè)計,提高產(chǎn)品的開發(fā)能力。

——34—— 、 壓痛祝．鍵 1999-~-：jig"10期 牛一 汽車空調(diào)壓縮機的檢修 汽車空調(diào)常用的壓縮機有往復(fù)式及旋轉(zhuǎn)式，目前 到修理期的國產(chǎn)和日本汽車空調(diào)一般都采用往復(fù)式。 往復(fù)式分直立型曲軸式及圓筒型斜盤式，而后者技術(shù) 上較為成熟，熱效率高、節(jié)約能源、體積小、質(zhì)量輕、工 作平穩(wěn)，造價低廉，它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷 量范圍，是迄今仍普遍應(yīng)用的一種。不足之處是，由于 活塞作往復(fù)運行，限制了轉(zhuǎn)速的提高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損 件多，下而談?wù)勥@種壓縮機的檢修方法。 1壓縮機損壞的常見故障 圓筒型斜盤式壓縮機常見的故障主要有以下四種 11壓縮機壓縮力不足 1)周板氣閥座被氣蝕。 2)吸氣閥片或排氣閥片破裂，或者臟物卡在閥片 下。 3)活塞與氣缸間隙過大。 1．2鑭冷劑泄

一汽牡丹江汽車空調(diào)壓縮機有限公司是國家定點生產(chǎn)汽車空調(diào)壓縮機專業(yè)公司,1992年引進美國gm公司80年代研制的v-5型可變排量壓縮機許可證產(chǎn)品,采用引進設(shè)計制造技術(shù),生產(chǎn)v-5系列(10—160cm~3/r)汽車空調(diào)壓縮機。產(chǎn)品具有80年代末世界領(lǐng)先水平,

1990年3月貴州艦天第1期 汽車空調(diào)壓縮機綜述 張耀軍 [蔫墨]本文簡要地介鋁了當(dāng)前世齊上已有的汽車空調(diào)壓縮機的類型，蛄 構(gòu)特點，生產(chǎn)現(xiàn)狀，廈發(fā)展趨勢。 主置塌汽車空調(diào)系統(tǒng)，汽車空1珥壓縮機。 一 、刖舀 近年來隨著汽車空調(diào)器的迅速普及和發(fā)展，汽車空調(diào)壓縮機的研究和生產(chǎn)得到了很 大的發(fā)展。迄今為止，世界上已出現(xiàn)了多種類型不同規(guī)格的汽車空調(diào)壓縮機，其中產(chǎn)量 最多的類型是往復(fù)曲軸式和斜板式，而且現(xiàn)在斜板式壓縮機已經(jīng)成為主流類型。 由于汽車發(fā)動機艙內(nèi)空間尺寸日趨獲窄，所以要改善空調(diào)壓縮機的安裝性，特別重 要的是要求壓縮機體積小、重量輕。目前，世界汽車空調(diào)壓縮機的發(fā)展趨勢，由傳統(tǒng)的 往復(fù)曲軸式向旋轉(zhuǎn)式發(fā)展．近年來外國公司相繼研制出了滾動柱塞式、旋葉式，渦旋 式、汪克爾式等，其原因在于旋轉(zhuǎn)式具有尺寸緊湊，重最輕、容積效率高、噪音

電動汽車空調(diào)壓縮機匹配研究——文章通過對三種形式的空調(diào)壓縮機驅(qū)動方案的對比，以及對不同形式的電動汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析，提出電動壓縮機是電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的最終選擇，提供了電動壓縮機匹配計算的方法，并通過實例說明了這一匹配過程。

通過對三種形式的空調(diào)壓縮機驅(qū)動方案的對比,以及對不同形式的電動汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析,提出電動壓縮機是電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的最終選擇,提供了電動壓縮機匹配計算的方法,并通過實例說明了這一匹配過程。

渦旋式壓縮機是自上世紀(jì)八十年代發(fā)展起來的一種高效率、高可靠性壓縮機。這種壓縮機已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于家用空調(diào)、汽車空調(diào)、空氣壓縮機等各個領(lǐng)域。在汽車空調(diào)領(lǐng)域中,渦旋式壓縮機被稱為第三代壓縮機,正在以其獨特的性能優(yōu)勢逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的斜盤式壓縮機和旋轉(zhuǎn)式壓縮機。它將引領(lǐng)汽車空調(diào)的革命,成為汽車空調(diào)壓縮機的主流。

渦旋壓縮機是當(dāng)今世界上最新、最先進的空調(diào)壓縮機,用于汽車空調(diào)的制冷主機。它具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕、噪聲好、運轉(zhuǎn)德定·容積效率和絕熱效率高等優(yōu)點'現(xiàn)在奉獻給您的無編孺洲今或草高可以喪庸茍

勻性對表冷器熱工性能的影響可忽略不計。不熱存在，q很小，可忽略。v的大大增加雖 難理解，為第二階梯的風(fēng)速v?不變，認(rèn)然使。增加，即使q增大很多，那么整 為其換熱量(j不變，單位風(fēng)量換熱量q不個換熱器的q也將大大減小。因此，不均勻分 變}第一階梯的風(fēng)速v稍有增加，其空氣側(cè)布程度嚴(yán)重時，必須考慮其對表冷器性能的影 換熱系數(shù)a。增加，傳熱系數(shù)k增加，傳熱響。 面積f不變，使q增加，又因為v。增 加，空氣流量m增加，而q-q-／m一所六、結(jié)論 以q基本保持不變，第三階梯的yi】稍有下 降，其，減小，k減小，f不變，使q1．本文在熱、質(zhì)平衡與壓力平衡基礎(chǔ)上， 減小，又因為v減小，使m。。減小，所以提出了一個適用于一維不均勻空氣來流速度分 q。也基本保持

通過新型汽車空調(diào)旋葉式壓縮機三維幾何模型和動力學(xué)模型的建立,分析了壓縮機在不同工況下各關(guān)鍵部件的運動特性和受力情況,同時開發(fā)了反映壓縮機工作過程(熱力學(xué)、流體流動、傳熱等過程)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型,它們之間的集成構(gòu)成了一個完整的壓縮機虛擬樣機。研究結(jié)果表明,開發(fā)適合產(chǎn)品特點的高效、實用的虛擬樣機,可以為產(chǎn)品的設(shè)計和優(yōu)化提供可靠的理論依據(jù),有效地提高產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量。

汽車發(fā)動機兼作空調(diào)系統(tǒng)動力,加裝空調(diào)前必須考慮匹配。本文從兩者的匹配出發(fā),提出了排量選擇及傳動比計算方法。

介紹現(xiàn)有的各種汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)和性能特點,并結(jié)合近幾年出現(xiàn)的可變?nèi)莘e壓縮機,探討空調(diào)壓縮機的最近動向及發(fā)展。

通過對壓縮機的部件進行動力學(xué)頻譜分析,結(jié)合所做的臺架振動、噪聲試驗、研究和探討了壓縮機的振動和噪聲問題。

毛月汽車運轉(zhuǎn)爵幫·?！?91·053】 ^ut0l?ot|yerese^rchlng cep．199 ^10 汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)和特點分析 弓．＼ 【內(nèi)容摘要】 【關(guān)鍵詞 1前言 廣東省機械工業(yè)設(shè)計院陳景威 據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全世界汽車空訝器的年產(chǎn)量在!ooo萬套以上，與汽車年產(chǎn)量之 咝為々i：4；而空潺器安裝率：1986年，日本，轎車為93％、貨車為58％、微型汽車為 36％；美國-轎車為88"／o．輕型貨車為62．9％．至于客車都在90％以上． 汽車空調(diào)器，制冷量在13000～17000j／h蔻匿內(nèi)變動．(根據(jù)客車空調(diào)系統(tǒng)參數(shù)統(tǒng) 計．) 在我阜，}基據(jù)2咖年中國汽車工l發(fā)展戰(zhàn)略．中日專家合作研究成果所提供的數(shù)據(jù) 表明，在t七五’規(guī)劃中中央提出把汽車工業(yè)作為支到2000年’我國汽車保有量約 為1450~1650萬

汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機噪聲在調(diào)查中,經(jīng)常會占據(jù)比較高的分?jǐn)?shù).該文針對目前市場上的某車型的壓縮機在一定發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的轟鳴噪聲,做了一系列的調(diào)查和研究.通過嘗試對不同零件的分析和改進,最終基本解決了這一問題.

針對汽車空調(diào)壓縮機的特點，在實驗的基礎(chǔ)上，分析了轉(zhuǎn)速及工況對壓縮機輸氣系數(shù)的影響；擬出適合于轉(zhuǎn)速變化時的輸氣系數(shù)計算公式，可供估算變轉(zhuǎn)速壓縮式的輸氣系數(shù)。

壓縮機——是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動力源。本文主要對汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)原理進行分析。

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根據(jù)汽車空高壓縮機運行時冷量變化范圍大，系統(tǒng)內(nèi)含油量多的特點，研究、開發(fā)報該種壓縮機的性能自動測試系統(tǒng)，實測結(jié)果驗證了設(shè)計方案的可行性和適用性。