崇明至啟東長江公路通道工程上海段長江上的綠走廊

崇明至啟東長江公路通道工程是上海至西安國家高速公路的重要組成部分。主橋采用主跨185m大跨度變截面連續(xù)鋼箱梁,引橋采用50m跨徑節(jié)段預制整孔拼裝預應力混凝土連續(xù)梁,均創(chuàng)國內(nèi)同類橋型跨徑之最,路基采用長江口細砂填筑。

長江口細砂作為路基填料在高速公路路基填筑施工中大面積使用尚屬首例,在大面積施工之前,本標段選取k6+600～k6+790處作為路基填砂試驗段施工,確定砂質(zhì)路基填筑技術(shù)參數(shù)和操作規(guī)程,以指導本標段路基工程的施工.

記者日前獲悉，連通上海崇明島與江蘇啟東的跨長江公路大通道——崇啟通道工程，目前已完成了全線路基堆載。正在進行緊張的橋梁結(jié)構(gòu)施工，并將于2012年上半年建成通車。

上海崇明越江通道(長江隧橋)工程鋼橋面鋪裝開工在即

中國隧道建設(shè)者在長江人?？趧?chuàng)造了新的世界紀錄。繼5月23日上海長江隧道上行線順利貫通,近日承擔隧道下行線掘進任務的\"長江二號\"盾構(gòu)也在上海城建隧道股份建設(shè)者的駕馭下,順利進入長興島接收井。至此,\"萬里長江第一隧\"——世界最大直徑隧道上海長江隧道工程提前實現(xiàn)雙線貫通。

近日從長江隧橋公司了解到，截至目前，上海長江隧道工程“長江一號”盾構(gòu)順利已推進了5790米，道路同步施工5446米；“長江二號”盾構(gòu)順利推進4358米，道路同步施工4050米。至此，上海長江隧道兩臺超大型盾構(gòu)共完成了10公里的推進任務，占隧道施工總長度的三分之二。目前兩臺盾構(gòu)已經(jīng)全部進入江中推進階段，并分別以每周80米左右的平均速度向長興島進發(fā)。

長江主要橋梁凈空高（上海至重慶） 編號名稱凈空高（m） 1上海長江大橋70 2蘇通大橋62 3江陰大橋50 4潤揚大橋50 5南京長江二橋24 6南京長江大橋24 7南京長江三橋24 8南京長勝關(guān)大橋32 9蕪湖長江大橋24 10銅陵長江大橋24 11安慶長江大橋24 12九江長江大橋24 13黃石長江大橋24 14鄂東長江大橋 15鄂黃長江大橋24 16武漢陽邏長江大橋 17武漢天興洲長江大橋 18武漢二七大橋24 19武漢長江二橋24 20武漢長江大橋18 21武漢白沙洲大橋18 22武漢軍山大橋18 23荊岳長江大橋18 24荊州長江大橋18 25枝城長江大橋18 26宜昌長江公路大橋18 27葛洲壩三江大橋18 28夷陵長江大

信息快遞geotechnicalengineeringworld　vol.11　no.2 在建設(shè)的5家污水處理廠都將于明年6月底前竣工 使用,屆時將每日增加92萬噸的污水處理能力,顯 著提高該市污水處理率。 (來源:長沙晚報) 上海:長江隧道工程順利推進10公里 近日從長江隧橋公司了解到,截至目前,上海長 江隧道工程“長江一號”盾構(gòu)順利已推進了5790 米,道路同步施工5446米;“長江二號”盾構(gòu)順利推 進4358米,道路同步施工4050米。至此,上海長江 隧道兩臺超大型盾構(gòu)共完成了10公里的推進任務, 占隧道施工總長度的三分之二。目前兩臺盾構(gòu)已經(jīng) 全部進入江中推進階段,并分別以每周80米左右的 平均速度向長興島進發(fā)。 據(jù)了解,在長江隧道推進中,建設(shè)單位針對各類 風險要素,實施了超前技術(shù)準備,積極與各大院校和 科研機構(gòu)

論文利用研制的軟件(trm1.0),針對目前世界第一大直徑的上海長江盾構(gòu)隧道工程開展風險評估研究,采用專家調(diào)查法和cim模型,將工程風險指標作為評價標準,對長興島工作井施工、盾構(gòu)進出洞、盾構(gòu)推進三個單位工程施工可能產(chǎn)生的風險事故進行了定量計算與評估,研究取得的結(jié)論可為長江盾構(gòu)隧道工程施工提供較好的技術(shù)指導和參考。

中國隧道建設(shè)者在長江人海口創(chuàng)造了新的世界紀錄。繼5月23日上海長江隧道上行線順利貫通，近日承擔隧道下行線掘進任務的“長江二號”盾構(gòu)也在上海城建隧道股份建設(shè)者的駕馭下，順利進入長興島接收井。至此，“萬里長江第一隧”——世界最大直徑隧道上海長江隧道工程提前實現(xiàn)雙線貫通。

長江上游水能資源豐富,水電開發(fā)潛力巨大,當前已處于水電開發(fā)高峰期。即將蓄水發(fā)電的巨型水電站有向家壩、溪洛渡和錦屏一級水電站。長江上游水庫群的建設(shè)和運行對長江航運影響重大,有利有弊,利大于弊。但對這一利弊分析有關(guān)部門重視不夠,研究不深,更談不上預測預警和方案制定。當前,要充分掌握長江上游水庫群的規(guī)劃、建設(shè)和運行情況,分析、預測其對長江干線航運的影響,采取措施,趨利避害,積極促進水電開發(fā)和長江航運的協(xié)調(diào)健康發(fā)展。本文介紹了長江上游水庫群的規(guī)劃和建設(shè)概況、初步分析了水電開發(fā)對長江航運的有利影響和不利影響、提出了八條工作建議。

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從土地儲備與投融資機制設(shè)計角度,闡述長江隧橋工程在建設(shè)中建立土地儲備與投融資機制相結(jié)合的意義、原則和可行性,設(shè)計土地儲備與投融資運作機制方案的思路、優(yōu)缺點和前提條件等,提出土地儲備與投融資方案的流程設(shè)計,旨在探討將上海土地儲備機制與重大工程建設(shè)投融資機制相結(jié)合,從而使得政府在重大工程投資中帶來的土地增值效應納入工程建設(shè)投融資機制。

簡要介紹世界最大直徑、一次掘進距離最長的上海長江隧道防災減災技術(shù),內(nèi)容包括盾構(gòu)掘進期防災技術(shù)、隧道運營期給排水、消防系統(tǒng)、隧道疏散救援體系、節(jié)能減排照明系統(tǒng)、高壓細水霧降溫系統(tǒng)、建筑被動防火體系等七大系統(tǒng)聯(lián)動的防災減災體系設(shè)計、驗證技術(shù),以供類似工程參考。

長江引水工程建設(shè)至今的整個概況及三期工程規(guī)劃。文章從工程設(shè)計規(guī)模、項目內(nèi)容、避咸蓄淡水庫等方面對長江引水二期工程進行了全面重點的介紹。

區(qū)域洪水頻率分析能夠提高實測資料過短的站點或無資料地區(qū)的設(shè)計洪水的代表性。文章選取了長江上游川江段13個水文站的最大洪峰流量系列,應用模糊c均值（fcm,fuzzyc-means）類型算法進行水文相似性分區(qū),選用洪水系列的l-變差系數(shù)t_2和l-偏態(tài)系數(shù)t_3作為水文站點分區(qū)的模糊聚類因子,并利用線性矩法估計洪水頻率曲線的參數(shù),推求長江上游川江段的區(qū)域洪水頻率曲線和設(shè)計洪水。

對上海長江隧橋工程的勘探工作進行了總結(jié),并對該地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造和長江口河勢的變化作了概括的介紹。

上海長江隧道盾構(gòu)出洞施工技術(shù) 作者：張嘉俊，范杰，姚嘉杰 作者單位：上海隧道工程股份有限公司上海200082 相似文獻(9條) 1.會議論文何人.王吉云上海長江隧道同步施工組織2007 建造大直徑長距離盾構(gòu)隧道時，由于工期限制，需要綜合考慮盾構(gòu)推進與內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)施工安排，為此以內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)推進同步進行為前提構(gòu)建同步施工工法。本文基于 上海長江隧道工程實踐，比較詳盡的論述了同步施工的施工組織。 2.期刊論文季大雪武漢長江隧道盾構(gòu)下穿武九鐵路沉降影響分析-鐵道工程學報2009(10) 研究目的:武漢長江隧道周邊工程環(huán)境復雜,其中盾構(gòu)下穿既有武九鐵路是該工程的難點之一.為比較準確地分析盾構(gòu)下穿武九鐵路的沉降影響,本文分別采用經(jīng)典的peck法和有限 元法計算了盾構(gòu)推進對武九鐵路的沉降影響,介紹了施工中所采取的保護措施和現(xiàn)場監(jiān)測情況,

上海長江大橋主通航孔橋為雙塔雙索面五跨鋼箱梁斜拉橋,其跨徑布置為(92+258+730+258+92)m。斜拉索為空間雙索面扇形布置,每個索面23對(全橋另有4對0號索),全橋共192根。介紹超長、大直徑斜拉索塔端牽引、張拉施工技術(shù)。

組合結(jié)構(gòu)橋梁可以充分發(fā)揮鋼與混凝土兩種材料的優(yōu)點、彌補各自缺點,使結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工、維修更趨合理并具有全壽命經(jīng)濟性,未來必將成為中國橋梁建設(shè)重要組成部分。就此著重介紹上海長江大橋非通航孔主跨105m鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁設(shè)計與施工技術(shù)特點。

上海長江隧道工程穿越長江河口,工程施工面臨諸多技術(shù)難關(guān)。分析評價了所在區(qū)域的水文與巖土地質(zhì)特征,闡述了工程施工特點及地面沉降控制技術(shù)。

12月28日上午，經(jīng)湖北省人民政府批準，由中國交建投資建設(shè)的湖北武漢沌口長江公路大橋建成通車，這是目前長江上建成的最寬的大橋，也是武漢市第九座跨越長江的大橋。沌口長江公路大橋是武漢四環(huán)線首條過江通道，位于白沙洲長江大橋和軍山長江大橋之間，起點接武漢市四環(huán)線西段，終點接四環(huán)線南段，全長8．599公里，概算總投資52．25億。大橋橋型為五跨一聯(lián)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主橋全長1510米，主跨76o米，橋面寬46米，按高速公路標準設(shè)計為雙向8車道，設(shè)計時速100公里，貨車比重超過40％。