常年高寒凍土地區(qū)青藏鐵路特殊混凝土技術(shù)及應(yīng)用

青藏鐵路沿線的多年凍土區(qū)分布范圍廣泛,凍土不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育,線路通過時(shí)難以繞避。在翔實(shí)勘察和認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上,根據(jù)多年凍土區(qū)鐵路選線的原則,對(duì)多年凍土分布的烏麗山埡口區(qū)域線路方案進(jìn)行比選。

青藏鐵路高原凍土區(qū)混凝土耐久性技術(shù)條件

通過青藏鐵路格拉段第3、第12標(biāo)段結(jié)構(gòu)物混凝土的施工,總結(jié)了高原凍土區(qū)混凝土為滿足早強(qiáng)、耐久性要求應(yīng)注意的問題,著重闡明為控制混凝土水灰比、泌水性、最小水泥用量、含泥量、水化熱、裂縫而采取的措施。

《青藏鐵路高原凍土區(qū)混凝土耐久性技術(shù)條件》發(fā)布實(shí)施

在廣大的凍土地區(qū),尤其是常年多風(fēng)的凍土地區(qū),空氣與地面之間的熱交換不僅僅表現(xiàn)為傳導(dǎo)、自然對(duì)流和輻射。在風(fēng)的作用下,地表上部空氣的強(qiáng)制對(duì)流和表土層中的水分蒸發(fā)大大增強(qiáng),對(duì)凍土層的熱狀況產(chǎn)生重要的影響。對(duì)于像青藏高原這樣的凍土地區(qū)而言,地面上1.5m處空氣的年平均溫度要比下附面層底的年平均溫度低3~3.5℃以上;同時(shí),對(duì)于表土層潮濕的凍土地區(qū)而言,水分的蒸發(fā)也將會(huì)帶走土體中的大量熱量。從凍土地區(qū)風(fēng)作用的概念———凍土地區(qū)的風(fēng)降低地表溫度、促進(jìn)下伏凍土發(fā)育的作用出發(fā),分析了影響凍土地區(qū)風(fēng)降溫作用的諸多因素,給出在強(qiáng)風(fēng)、表土含水量大的條件下,風(fēng)作用表現(xiàn)得非常顯著的結(jié)論。然后,通過對(duì)比、分析青藏鐵路北麓河試驗(yàn)段的2個(gè)工程實(shí)例,驗(yàn)證了風(fēng)的作用對(duì)凍土溫度狀況的重要影響。最后,給出了風(fēng)作用在凍土地區(qū)若干基礎(chǔ)工程實(shí)踐中直接或間接的應(yīng)用,以及利用風(fēng)的降溫作用來(lái)保護(hù)凍土的工程措施的使用條件和局限性。

青藏鐵路15標(biāo)段處于高原永久性凍土地區(qū),自然環(huán)境為高寒草原和高寒草甸等高原生態(tài)系統(tǒng)。水土流失類型主要以風(fēng)力侵蝕和凍融侵蝕為主。鐵路建設(shè)對(duì)沿線水土保持造成影響表現(xiàn)為主體工程、臨時(shí)用地、取土、棄土用地對(duì)地表和植被的擾動(dòng)、破壞,引起風(fēng)力侵蝕、沙害,凍融侵蝕以及河道水土流失和次生地質(zhì)災(zāi)害,為此本文就主體工程、臨時(shí)用地、取土、棄土用地四個(gè)方面的水保防護(hù)措施進(jìn)行了論述

l型擋土墻是一種新型支擋結(jié)構(gòu)。通過在青藏鐵路凍土地區(qū)設(shè)置試驗(yàn)段,分析了l型擋土墻的預(yù)制、施工準(zhǔn)備工作、路塹開挖、吊裝和回填、整坡等施工工序并提出施工要求。綜合分析l型擋土墻現(xiàn)場(chǎng)地溫測(cè)試試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)資料,得出凍土融化深度變化的基本規(guī)律。l型擋土墻具有勞動(dòng)強(qiáng)度低、對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞少、運(yùn)輸?shù)跹b方便等優(yōu)點(diǎn),便于機(jī)械化施工,滿足高原凍土地區(qū)氣候環(huán)境惡劣的施工要求。

49中國(guó)鐵路chineserailways2008/08 青藏鐵路 qinghai-tibetrailway 1　工程概況 在青藏鐵路凍土地區(qū)修建道路工程（尤其是路塹工 程）需開挖凍土和使用支擋結(jié)構(gòu)擋土。重力式擋土墻承 受變形能力差，在基礎(chǔ)和墻后土凍融循環(huán)及凍脹力的作 用下，容易產(chǎn)生裂縫甚至倒塌；樁錨式擋土墻受凍土上 限控制，施工中對(duì)凍土擾動(dòng)較大，穩(wěn)定性差且工期長(zhǎng)、 施工困難 [1] ；拼裝式l型擋土墻具有輕型和柔性特點(diǎn)， 層號(hào)名稱厚度／m土層狀況 ①砂土2.1 棕色，松散，潮濕，上層為粉砂， 下層為礫砂層，2.1m見凍土 ②黏土6.7棕紅色，硬塑，土質(zhì)均勻，凍土上限為2.6m ③砂巖2.9棕紅色，強(qiáng)風(fēng)化，節(jié)理發(fā)育，巖 芯破碎，錘擊易碎，含多冰 ④泥巖2.9棕紅色，全風(fēng)化，節(jié)理較發(fā)育，巖 芯較破碎，錘擊易碎，含少冰 ⑤砂巖2.9灰色，

凍土地區(qū)青藏鐵路建設(shè)水土流失分析及控制措施——青藏鐵路沿線的水土流失類型主要是風(fēng)蝕和凍融侵蝕,風(fēng)蝕控制因子是植被覆蓋度,凍融侵蝕控制因子是地表熱干擾。中鐵集團(tuán)在青藏鐵路15標(biāo)段施工中,優(yōu)化施工組織,對(duì)主體工程區(qū)、取土區(qū)、棄土區(qū)和臨時(shí)用地區(qū)分別采取...

為防止雨水沖刷路基,保護(hù)路基邊坡不受雨水浸蝕,工程部門采取了多種措施來(lái)保護(hù)邊坡的穩(wěn)定,鋪草皮是常用的技術(shù)措施之一。1960年在青藏公路多年凍土地區(qū)k1113+800附近修建了一段40m長(zhǎng)的路塹草皮護(hù)坡工程,草皮是作為保溫材料而應(yīng)用在邊坡工程上,草皮層保持了邊坡凍土人為上限深度的穩(wěn)定。1975年在風(fēng)火山地區(qū)修筑了路基試驗(yàn)工程,在dk0+235處修建了一座一孔2.0m×

針對(duì)青藏鐵路高原多年凍土區(qū)涵洞工程的特點(diǎn),詳細(xì)地介紹了高原多年凍土地區(qū)涵洞工程的設(shè)計(jì)原則和施工方法。

1工程概況 中鐵四局承擔(dān)施工的青藏鐵路15標(biāo)段北起通天河dk1282+124，南至雁石坪dk1334+ 050，線路全長(zhǎng)49.583公里，其中短鏈2.74公里。主要工程數(shù)量：路基土石方320萬(wàn)斷面方， 特大橋1座，大橋5座，中橋3座，小橋8座，涵洞64座，站場(chǎng)2座，正線鋪碴14.2萬(wàn)方， 站線鋪碴0.8萬(wàn)方，路基附屬工程49.186公里。 本標(biāo)段位于通天河盆地和布曲河谷地，海拔4600～4800m，全部處在高原永久性凍土地 區(qū)，沿線自然環(huán)境主要為高寒草原和高寒草甸等高原生態(tài)系統(tǒng)。通天河盆地地形平坦，地勢(shì) 開闊。布曲河蜿蜓漫流，盆地內(nèi)局部分布沙地，植被稀疏，多年凍土層厚度5～40m。段內(nèi) 高含冰量?jī)鐾炼屋^長(zhǎng)，不良凍土現(xiàn)象發(fā)育，屬高溫極不穩(wěn)定凍土，且線路多次經(jīng)過凍融過渡 帶。 2工程施工對(duì)環(huán)境的影響及生態(tài)防護(hù)對(duì)策 15標(biāo)段線路處

青藏鐵路高原凍土地區(qū)施工環(huán)境保護(hù)對(duì)策初探——本文針對(duì)青藏鐵路高原凍土地區(qū)的特定環(huán)境及高寒草原、高寒草甸特殊的自然生態(tài)系統(tǒng)，結(jié)合具體工程分析了施工給生態(tài)環(huán)境造成的影響，對(duì)施工期環(huán)境保護(hù)對(duì)策進(jìn)行了探討，并介紹了相應(yīng)的環(huán)保措施和取得的經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)青藏鐵路高原凍土地區(qū)的特定環(huán)境及高寒草原、高寒草甸特殊的自然生態(tài)系統(tǒng)，分析工程施工給生態(tài)環(huán)境造成的影響，對(duì)施工期環(huán)境保護(hù)對(duì)策進(jìn)行初步探討，并因地制宜，采取了相應(yīng)的環(huán)保措施，取得了一定的經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)青藏鐵路高原凍土地區(qū)的特定環(huán)境及高寒草原、高寒草甸特殊的自然生態(tài)系統(tǒng)，分析工程施工給生態(tài)環(huán)境造成的影響，對(duì)施工期環(huán)境保護(hù)對(duì)策進(jìn)行初步探討，并因地制宜，采取了相應(yīng)的環(huán)保措施，取得了一定的經(jīng)驗(yàn)。

多年凍土區(qū)鐵路橋梁工程,由于受地基土凍融作用、不良地質(zhì)影響,橋梁容易產(chǎn)生各種病害,如何克服高原動(dòng)土地區(qū)對(duì)樁基礎(chǔ)施工產(chǎn)生的不利影響,降低減少病害,本文作者通過在青藏鐵路\"空介查曲大橋\"施工實(shí)踐,對(duì)以上問題及施工方法進(jìn)行了探索和總結(jié).

青藏鐵路混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù)——介紹了青藏鐵路低溫早強(qiáng)耐久性混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù)。在養(yǎng)護(hù)過程中對(duì)溫度控制、養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行了詳細(xì)介紹，總結(jié)了低溫早強(qiáng)耐久性混凝土養(yǎng)護(hù)的施工經(jīng)驗(yàn)。

為了解決青藏鐵路多年凍土地段路基的熱融凍脹問題,確保多年凍土地段路基的穩(wěn)定,部分凍土地段路基應(yīng)用了熱棒技術(shù)。文章介紹熱棒的工作原理、施工方法及施工后路基沉降的觀測(cè),實(shí)踐證明采用熱棒技術(shù)對(duì)多年凍土路基的地基穩(wěn)定有較好的效果。

基于埋設(shè)在青藏鐵路清水河地區(qū)路基中兩個(gè)斷面內(nèi)的共8個(gè)地溫測(cè)試孔3年來(lái)的地溫觀測(cè)資料,研究了該地區(qū)鐵路路基下伏高原多年凍土融化特征,分析了多年凍土上限的變化規(guī)律以及填筑鐵路路基施工對(duì)下伏多年凍土賦存條件的影響。研究表明,由于受到填筑路基時(shí)賦存在路基填料內(nèi)的熱量的影響,鐵路路基下伏多年凍土近地表的地溫變化特征與天然地面下的多年凍土的地溫變化特征有明顯的不同,且向陽(yáng)面與被陰面差別較大。多年凍土的上限在施工初期會(huì)有一個(gè)明顯的下移沉降,隨著時(shí)間的推移,雖然殘存在路基中的熱量逐漸消散,多年凍土上限下降會(huì)逐漸穩(wěn)定。由于受到太陽(yáng)輻射和路基邊坡形狀及融化夾層的影響,多年凍土上限會(huì)逐漸穩(wěn)定,但不會(huì)在短時(shí)期內(nèi)上升到天然地面下多年凍土的上限水平。

研究目的:分析青藏鐵路施工區(qū)多年凍土上限的變化規(guī)律以及填筑鐵路路基施工對(duì)下伏多年凍土賦存條件的影響。研究方法:系統(tǒng)分析埋設(shè)在青藏鐵路清水河地區(qū)路基中2個(gè)斷面內(nèi)的共8個(gè)地溫測(cè)試孔3年來(lái)采集的地溫觀測(cè)資料,研究該地區(qū)鐵路路基下伏高原多年凍土融化特征。研究結(jié)論:由于受到填筑路基時(shí)賦存在路基填料內(nèi)的熱量的影響,鐵路路基下伏多年凍土近地表的地溫變化特征與天然地面下的多年凍土的地溫變化特征有明顯的不同,且向陽(yáng)面與被陰面差別較大。多年凍士的上限在施工初期會(huì)有一個(gè)明顯的下移沉降,隨著時(shí)間的推移,雖然殘存在路基中的熱量逐漸消散,多年凍土上限下降會(huì)逐漸穩(wěn)定,但由于受到太陽(yáng)輻射和路基邊坡形狀及融化夾層的影響,多年凍土上限會(huì)逐漸穩(wěn)定,但不會(huì)在短時(shí)期內(nèi)上升到天然地面下多年凍土的上限水平。

青藏鐵路格拉段多年凍土區(qū)分布范圍廣泛，凍土不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育，線路通過時(shí)難以繞避。本文以多年凍土烏麗埡口區(qū)域線路方案比選為例，在詳實(shí)勘察和認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)出凍土區(qū)選線的一些體會(huì)和應(yīng)遵循的原則。

由于青藏鐵路在設(shè)計(jì)中大量使用了以橋代路的方案,因此樁基礎(chǔ)是青藏鐵路凍土區(qū)橋梁應(yīng)用最廣泛的基礎(chǔ)型式。本文圍繞青藏鐵路多年凍土地區(qū)樁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)工程,對(duì)樁基礎(chǔ)的基于保護(hù)凍土的設(shè)計(jì)與工程措施給予比較全面的闡述。本文主要研究?jī)鐾羺^(qū)樁基礎(chǔ)的合理型式、凍土活動(dòng)區(qū)凍脹力對(duì)樁基礎(chǔ)的影響及相應(yīng)的工程措施、成孔工藝對(duì)樁周局部融化和回凍的影響分析、凍土退化對(duì)樁基承載力的影響及相應(yīng)工程措施、凍土區(qū)樁基礎(chǔ)耐久性設(shè)計(jì)及相應(yīng)工程措施等問題。