車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)的鐵路客車空調(diào)節(jié)能運行

鐵路客車空調(diào)品質(zhì)問題探析 吳江妙 (金華鐵路司機學(xué)?！≌憬鹑A　321019) 1　引言 近年來,隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展,空調(diào)列車已得到廣泛應(yīng)用。為旅客 提供一個舒適、健康的環(huán)境是列車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計的主要目的,但目前的列車 空調(diào)系統(tǒng)往往只注重空氣溫度、濕度的控制,而忽視了空氣品質(zhì)問題,因空 調(diào)列車空氣品質(zhì)差而使旅客身體不適的現(xiàn)象時有發(fā)生,乘客普遍反映車內(nèi) 新鮮空氣太少,常感到頭暈、胸悶、疲勞、精神不佳。因此,采取有效措施提 高列車空調(diào)舒適度和空氣品質(zhì)已是刻不容緩的任務(wù)。 2　影響鐵路空調(diào)客車空氣品質(zhì)的因素 2.1　空調(diào)列車內(nèi)空氣的主要污染源 空調(diào)列車內(nèi)的空氣污染源主要有車內(nèi)人員、裝飾材料、空調(diào)系統(tǒng)本身、 空調(diào)系統(tǒng)二次回風(fēng)、新風(fēng)質(zhì)量不佳等。列車內(nèi)人員密集、滯留時間長是車內(nèi) 空氣的重要污染源;裝飾材料會釋放出甲醛、苯、甲苯、二甲苯、環(huán)烷、二烯 烴、乙醛等揮發(fā)性有

合同能源管理作為一種節(jié)能新機制,不同于傳統(tǒng)的節(jié)能新技術(shù)和產(chǎn)品銷售模式,其靈活多樣的合作方式為節(jié)能改造項目提供了廣闊的應(yīng)用前景。針對如何在鐵路局集團公司實施普速客車空調(diào)節(jié)能改造合同能源管理項目進行探討,提出了實施的原則、方法,以期對鐵路系統(tǒng)展開項目合同能源管理有借鑒意義。

鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的自動調(diào)節(jié)——現(xiàn)行鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的額定制冷量和采暖量是根據(jù)鐵道部標(biāo)準(zhǔn)(tb1955—87)的客車采暖通風(fēng)設(shè)計參數(shù)來計算的，考慮的是最不利的情況．為保證車內(nèi)溫度的穩(wěn)定，建議根據(jù)外部溫度的變化自動調(diào)節(jié)鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)，并提出了自動調(diào)節(jié)系...

在分析國內(nèi)外室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)研究成果的基礎(chǔ)上,首次引入了環(huán)境品質(zhì)線的新概念,并結(jié)合空調(diào)列車車內(nèi)空氣參數(shù)的具體條件,提出了車內(nèi)空氣參數(shù)的一個建議性標(biāo)準(zhǔn)

針對目前我國鐵路客車空調(diào)的現(xiàn)狀,分析了影響旅客健康、環(huán)境保護、節(jié)能等幾個方面存在的問題,并就這些問題提出了相應(yīng)的對策。

介紹了鐵路客車車內(nèi)環(huán)境控制的現(xiàn)狀,并以綜合管理控制車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)為目的,指出了鐵路客車空調(diào)實時控制的方式和實現(xiàn)方法。

介紹了鐵路列車空調(diào)控制系統(tǒng)的基本功能、使用中發(fā)現(xiàn)的問題、國外列車空調(diào)控制技術(shù)的發(fā)展水平及高速列車空調(diào)系統(tǒng)在控制上的特殊要求。

目的對空調(diào)旅客列車內(nèi)環(huán)境進行衛(wèi)生學(xué)研究,為今后空調(diào)旅客列車的技術(shù)改造和衛(wèi)生管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù)。方法根據(jù)國家有關(guān)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對國產(chǎn)25g、25k型空調(diào)旅客列車車廂內(nèi)微小氣候、空氣質(zhì)量、物理因素進行檢測,測得的數(shù)據(jù)采用sas9.0軟件進行統(tǒng)計分析。結(jié)果溫度、相對濕度的合格率較低;噪聲和照度符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn);25k型車的co和細菌總數(shù)低于25g型車,而co2高于25g型車,硬座車廂的co和co2高于其他車廂,co和co2隨列車的運行有遞增的趨勢,細菌總數(shù)在同一車型的不同時點和不同車廂差異無顯著性。結(jié)論應(yīng)加強空調(diào)列車空調(diào)設(shè)備的管理和保養(yǎng),使其能夠達到良好運行狀態(tài),在冬季取暖時應(yīng)開啟空調(diào)設(shè)備的加濕功能;要維持良好的空氣質(zhì)量,空調(diào)旅客列車的通風(fēng)換氣有待進一步改善。

鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)一般按照夏、冬兩季室外空氣處于設(shè)計參數(shù)、室內(nèi)負荷處于最不利條件下進行設(shè)計。但是從全年來看,室外空氣狀態(tài)等于設(shè)計參數(shù)的時間極少,室外空氣狀態(tài)隨季節(jié)不斷變化,對客車空調(diào)系統(tǒng)影響很大。因此,客車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計與運行必須考慮在室外氣象條件和室內(nèi)熱、濕負荷變化時的調(diào)節(jié)和控制,才能既滿足室內(nèi)溫濕度要求,又達到經(jīng)濟運行的目的。本文介紹了客車空調(diào)系統(tǒng)多工況節(jié)能控制方法。該方法根據(jù)送風(fēng)狀態(tài)點與室內(nèi)、室外空氣狀態(tài)的相對位置關(guān)系,采用多工況分區(qū)方式能達到節(jié)能的目的。方法簡單,應(yīng)用方便,為客車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計和控制提供了理論依據(jù)。

對列車空調(diào)的節(jié)能途徑進行了探討,并結(jié)合客車高速化對其空調(diào)系統(tǒng)的影響,指出了我國高速客車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展要求及思路。

目的　了解鐵路全列空調(diào)旅客列車內(nèi)環(huán)境的衛(wèi)生狀況。方法　于1997年7月～1999年10月對上海、成都、昆明、哈爾濱、烏魯木齊、廣州等6個鐵路局所屬的10條線路上運行的新型全列空調(diào)客車不同車廂的內(nèi)環(huán)境(不同路況、不同季節(jié))進行了調(diào)查。另在相同試驗條件下以普通客車為對照。結(jié)果　冬、夏兩季全列空調(diào)客車車廂內(nèi)溫度、風(fēng)速均符合gb96731996,夏季濕度超過國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。在不同路況下,空調(diào)客車內(nèi)四類車廂除餐車平均噪聲[丘陵地區(qū)為(71.2±4.10)db(a)、山區(qū)為(75.1±3.20)db(a)]超過國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)外,其余車廂均符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。振動測試結(jié)果均符合iso2631/185標(biāo)準(zhǔn)。而車廂內(nèi)空氣質(zhì)量測試結(jié)果表明,空調(diào)客車車廂內(nèi)co濃度在3個不同季節(jié)(夏、秋、冬季)其結(jié)果均符合國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn),達標(biāo)率為100%;夏季硬座和硬臥車廂內(nèi)co2濃度超過國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。夏季樣品達標(biāo)率也明顯低于普通客車,差異有顯著性(p<0.01)。而冬季空調(diào)客車的軟臥及硬臥車廂co2濃度均超過國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。車廂內(nèi)空氣中可吸入塵、細菌總數(shù)的測定結(jié)果均符合國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。同時還表明,全列空調(diào)客車的自然采光和人工照明效果均優(yōu)于普通客車。結(jié)論　夏季車廂內(nèi)濕度和餐車噪聲超過衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn),車廂內(nèi)co2濃度夏、冬兩季?

以通勤、近郊型電動車安裝的空調(diào)裝置為實例,介紹了空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)、控制內(nèi)容,闡述了根據(jù)實車內(nèi)的環(huán)境監(jiān)控,提高空調(diào)機組的控制性能,以達到改善車內(nèi)環(huán)境的目的。

目的　對25k型全列空調(diào)客車內(nèi)環(huán)境進行衛(wèi)生學(xué)研究,為今后全列空調(diào)客車的技術(shù)改造和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù)。方法:根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對國產(chǎn)25k型全列空調(diào)客車車廂內(nèi)微小氣候、物理因素、空氣質(zhì)量進行檢測,測得數(shù)據(jù)采用pem30軟件進行統(tǒng)計分析。結(jié)果與結(jié)論　25k型全列空調(diào)客車內(nèi)微小氣候、人工照明符合國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn),但風(fēng)速低,新風(fēng)量不能完全滿足空調(diào)車通風(fēng)技術(shù)指標(biāo);噪聲強度、環(huán)境振動受路況影響。車廂內(nèi)空氣質(zhì)量較25g型全列空調(diào)客車差,對目前25k型國產(chǎn)空調(diào)客車在通風(fēng)換氣以及日常衛(wèi)生管理、維護有待進一步加強。建議根據(jù)實際情況在空調(diào)車內(nèi)安裝負離子發(fā)生器,改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量。

隨著鐵道車輛制冷和空氣調(diào)節(jié)技術(shù)的高速發(fā)展，鐵路客車的舒適性越來越好。鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的安全運行和有效維護是客車舒適性的重要保證，本文主要對鐵路客車空調(diào)的故障進行簡要的分析，并總結(jié)故障檢修的方法。

分析了傳統(tǒng)鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)不均勻的原因,介紹了靜壓送風(fēng)道的設(shè)計方法,對不同類型的靜壓送風(fēng)系統(tǒng)進行了送風(fēng)均勻性測試,實驗結(jié)果表明,如果不采取一定的措施,靜壓送風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)均勻性仍然不理想,只有合理設(shè)計空調(diào)靜壓送風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),才能保證均勻送風(fēng),并提出了進一步改善靜壓送風(fēng)道送風(fēng)均勻性的措施

介紹利用計算機對鐵路客車空調(diào)換熱器進行設(shè)計計算,建立空調(diào)換熱器的數(shù)學(xué)模型,繪制流程圖,根據(jù)實際經(jīng)驗指出了編制程序過程中應(yīng)注意的問題.以ca25b型空調(diào)餐車為例,利用所編程序,對其蒸發(fā)器按不同的管排列方式分別進行了設(shè)計,指出差排比順排更適用于空調(diào)列車.最后得出結(jié)論:電算能大大縮短設(shè)計時間,提高計算準(zhǔn)確度,并能快速對多種方案進行比較而選取換熱器的最佳結(jié)構(gòu)形成,達到節(jié)能和節(jié)約材料的目的.

針對我國鐵路客車目前仍然大量使用的被禁用的hcfc22的現(xiàn)狀,提出了應(yīng)采取的對策與措施。

鐵路空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì)改善——目前，我國鐵路空調(diào)客車較為注重對空氣溫度，濕度的控制，對空氣品質(zhì)重視你夠。

目前,我國鐵路空調(diào)客車較注重對空氣溫度、濕度的控制,對 空氣品質(zhì)重視不夠。以致長期工作、生活在空調(diào)環(huán)境中的人們經(jīng)常 出現(xiàn)疲勞、頭昏、口干、胸悶、眼癢、精神不佳等癥狀,甚至出現(xiàn)煩 躁、抱怨多、愛發(fā)火、注意力不集中等行為上的改變。空調(diào)客車車內(nèi) 空氣品質(zhì)差,旅客出現(xiàn)身體不適現(xiàn)象時有發(fā)生,乘務(wù)員長期工作在 這種環(huán)境下,會損害健康。在未來的高速列車中,為了避免車外較 大的壓力波動傳至車內(nèi),車體將做成氣密結(jié)構(gòu),對于空調(diào)系統(tǒng)而 言,這種良好的氣密性使得自然滲入新風(fēng)急劇減少,旅客在感到不 適時也不可能開窗換氣,車內(nèi)空氣品質(zhì)問題將更為突出。因此,必 須緊跟現(xiàn)代空調(diào)理論的發(fā)展,研究空調(diào)列車車內(nèi)空氣品質(zhì)問題,采 取有效措施提高空氣品質(zhì)。 空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì)分析 空調(diào)客車車內(nèi)空氣污染物的種類很多,現(xiàn)將其中的主要污染 物介紹如下: 二氧

1 第一章空調(diào)基本知識 1.1空調(diào)裝置的組成 客車空調(diào)裝置組成：客車空調(diào)裝置通常由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、 加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)五大部分組成。 鐵路客車單元式空調(diào)機組是將壓縮機、冷凝器、冷凝風(fēng)機、氣液分離 器、干燥過濾器、毛細管（或膨脹閥）、通風(fēng)機、蒸發(fā)器和空氣預(yù)熱器等 集中在一個不銹鋼箱體內(nèi)，組成一個完整的單元吊裝在車頂上。 該型機組的特點是：體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，機組互換性好和檢 修方便。同時由于機組安裝在車上，還可避免車輛排放廢水和臟物對冷凝 器的腐蝕，延長機組的使用壽命。空調(diào)機組一體化后，制冷設(shè)備管路大為 縮短，不但節(jié)省大量的有色金屬，還可減少泄漏。 單元式空調(diào)機組安裝在車頂端部，與其配套的空調(diào)電氣控制柜安裝在 車內(nèi)配電室?？照{(diào)機組與電氣控制柜通過電氣連接器（插頭：p48k20ty-g， p48k26ty-g；插座：p48j20zy-g，p48j26zy

我國是一個人口大國,并且幅員遼闊,地域之間差異較大,而鐵路客車的存在則有效的解決了人們的出行問題。近年來,我國的社會經(jīng)濟水平與科學(xué)技術(shù)水平都得到了不同程度的提升,人們的物質(zhì)文化生活條件也越來越好,因此,人們對鐵路客運條件與服務(wù)水平的要求也越來越高。為了滿足乘客高標(biāo)準(zhǔn)的要求,我國的鐵路客車也在保障安全、衛(wèi)生、快速運輸?shù)那疤嵯掳惭b了空調(diào)設(shè)施,在便利群眾出行的同時極大的促進了鐵路運輸事業(yè)的快速發(fā)展。本文將主要對鐵路客車空調(diào)技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展的歷史進行回顧與展望。

如何保證空調(diào)客車乘坐的舒適度,以及降低能耗,減少空調(diào)客車的運行成本,具有重要的意義。針對空調(diào)客車新風(fēng)量進行了分析,并提出了合理控制新風(fēng)量的方法。