側(cè)墻支架臺車在封閉式路塹U型槽施工中的應用

針對工程的地質(zhì)、水文條件,對封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法要點及設(shè)計中應注意的問題進行探討,以解決地下水位較高或滲透系數(shù)較大的含水地層及某些特殊原因不允許降低地下水的路塹滲流和滲透問題。

結(jié)合具體工程實例,介紹了龍廈線dk35封閉式路塹u型槽的設(shè)計,并進行了該u型槽的結(jié)構(gòu)設(shè)計計算,指出封閉式路塹u型槽是一種很好的擋土、擋水結(jié)構(gòu)形式,值得在地下水路塹區(qū)推廣。

研究目的:根據(jù)本公鐵立交工程中道路以下鉆方式通過地下水路塹的特點,對封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)的設(shè)計與計算進行研究,以解決地下水滲流和滲透問題。研究方法:針對本工程的地質(zhì)、水文條件,結(jié)合國內(nèi)研究成果及多項成功的工程實例,對封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)形式的選型、邊墻及底板的受力進行了分析和計算。研究結(jié)果:通過對封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)的有關(guān)理論、工藝問題的探討,探索出一套成功的設(shè)計計算方法,為進一步推廣這一結(jié)構(gòu)提供了設(shè)計實例參考和實踐經(jīng)驗。研究結(jié)論:封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)是一種較新的結(jié)構(gòu)形式,一般適用于地下水位較高或地下水滲透系數(shù)較大的含水地層及某些特殊原因不允許降低地下水的路塹。

針對工程的地質(zhì)、水文條件,對封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法要點及設(shè)計中應注意的問題進行探討,以解決地下水位較高或滲透系數(shù)較大的含水地層及因某些特殊原因不允許降低地下水位的路塹的滲流和滲透問題。

u形槽結(jié)構(gòu)在鐵路建設(shè)中得到了廣泛的應用,但目前其設(shè)計方法仍有一系列的關(guān)鍵技術(shù)問題需要解決。根據(jù)u形槽結(jié)構(gòu)的特點,對其結(jié)構(gòu)形式、計算模型、抗浮計算、配筋計算以及地基承載力計算,特別是邊墻和底板結(jié)構(gòu)計算中關(guān)鍵問題進行了深入的探討,為進一步推廣這一結(jié)構(gòu)提供了一定的參考和借鑒。

通過結(jié)合某一高速公路工程實例，針對該公路地下水位孔隙承壓水較大，存在涌水和塌方風險，對路塹開挖后采用鋼筋混凝土u型結(jié)構(gòu)作為封閉式路塹，提出可行的混凝土u型槽施工方案以及施工控制技術(shù)措施，為同類工程提供參考實例。

通過結(jié)合某一高速公路工程實例,針對該公路地下水位孔隙承壓水較大,存在涌水和塌方風險,對路塹開挖后采用鋼筋混凝土u型結(jié)構(gòu)作為封閉式路塹,提出可行的混凝土u型槽施工方案以及施工控制技術(shù)措施,為同類工程提供參考實例.

目前分離式立體交叉穿越某些特殊地質(zhì)條件,如地下水滲透系數(shù)較大、水位較高以及受條件限制無法降低地下水等情況,多采用封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)。本文以一處下穿高速公路項目設(shè)計為背景,對u型槽結(jié)構(gòu)計算模型、作用荷載等重點技術(shù)問題進行分析。

1 施工組織設(shè)計（方案）報審表 工程項目名稱：新建哈爾濱至大連高速鐵路客運專線土建工程編號：jjhd-ggb- 致：哈大鐵路客運專線北京鐵城鐵科院聯(lián)合體監(jiān)理站遼陽監(jiān)理分站（監(jiān)理分站） 我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成封閉式路塹 工程的施工組織設(shè)計（方案），并經(jīng)我單位技術(shù)負責人審查批準，請予以審查。 附：施工組織設(shè)計（方案） 承包單位（章） 項目經(jīng)理 日期 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師審查意見： 項目監(jiān)理機構(gòu)（章） 總監(jiān)理工程師 日期 監(jiān)a—01 注：1．本表一式4份，承包單位2份，建設(shè)單位、監(jiān)理機構(gòu)各1份。 2 哈大客運專線工程tj-i標段 封閉式路塹方案 編制： 審核： 審批： 中國中鐵哈大鐵路客運專線工程指揮部 二零一一年七月 3 1.編制依據(jù)、范圍及原則 1.1編制依據(jù) 《客運專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準》

在"u"型渠現(xiàn)澆混凝土施工中,成功的運用懸掛式鋼模臺車施工技術(shù),保證了施工質(zhì)量,加快了工程進度,創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。

混凝土U型槽在鐵路路塹施工中的防水應用

介紹了工程概況,分析了鋼筋混凝土u型槽應用于鐵路路塹施工中的必要性,探討了鋼筋混凝土u型槽施工技術(shù)方案,并對施工效果進行了分析。

針對極難維護放頂煤回采巷道的變形特點,采用ansys程序進行了巷道支架架型選擇的計算機模擬設(shè)計,確定了放頂煤回采巷道在不同架型和不同布置位置條件下的最優(yōu)架型;進行了支架承載能力的工程力學計算,并在實驗室進行了不同荷載形式下的支架整體工作性能試驗;應用以上成果,運用關(guān)鍵技術(shù)成功地維護了高地應力區(qū)極松散圍巖放頂煤回采巷道。對巷道維護提供了有價值的指導或參考。

封閉式金屬支架架型優(yōu)選及應用

u型槽工程施工 本工程u型槽施工各規(guī)格u型槽施工方案基本一致。 （1）材料要求 渠道結(jié)構(gòu)為預制砼u型槽，槽底鋪設(shè)c10砼墊層，槽頂為c15砼 壓頂。其材料控制要求為： ①u型槽成品需有出廠合格證及質(zhì)量證明材料。 ②u型槽現(xiàn)場預制應有砼標號及拌和配合比并按標準取樣試壓，在預 制過程中應符合規(guī)范有關(guān)規(guī)定。 ③u型槽內(nèi)外側(cè)表面應平直圓滑，不得出現(xiàn)蜂窩、麻面現(xiàn)象。 ④u型槽端面應平整并與其軸線垂直。 ⑤u型槽強度和尺寸應滿足設(shè)計要求，u型槽槽身厚度尺寸允許偏差 值應滿足規(guī)范要求： ⑥u型槽外觀應避免出現(xiàn)破損、裂縫、蜂窩及麻面等現(xiàn)象。 ⑦砂漿需有配合比，其強度應滿足施工規(guī)范要求。 （2）斷面土方回填： 由于灌溉渠u型槽安裝高程局部比兩側(cè)田地高，需補填土方才能 進行灌渠u型槽安裝。土方回填時擬采用人工運土夯實。填土施工先 按設(shè)計填土斷面制作一可裝卸的鋼模，在填土現(xiàn)場按設(shè)計高程

結(jié)合工程項目實例對公路路塹施工混凝土u型槽應用盡進行詳細的討論,首先結(jié)合工程資料分析混凝土u型槽施工方案,在確定施工方案的基礎(chǔ)上對施工技術(shù)的主要流程開展研究,研究表明合理控制混凝土u型槽的施工參數(shù)與止水帶技術(shù)指標要求,是保證公路路塹施工混凝土u型槽應用成功的關(guān)鍵。

小斷面長隧洞具有斷面小、距離長的特點,在施工中存在空間有限和大型高效機械無法運用等問題,施工難度大、工期緊張。為了克服這些困難,結(jié)合甘肅省討賴河東水峽水電站引水隧洞工程實際情況,采用自行式鉆爆臺車,在小斷面長隧洞的快速施工中取得了良好的實踐效果。

混凝土噴射機械主要應用于隧道和礦山、基坑及邊坡支護或永久襯砌中噴射預拌混凝土、鋼纖維混凝土等。

甘肅省黑河小孤山水電站位于祁連山腳下,對引水隧洞的混凝土襯砌工程中采用針梁式臺車施工,很大的提高混凝土襯砌效率,同時縮短了工期。為在其他同類型水電站引水隧洞施工提供可借鑒的經(jīng)驗和參考。

在隧道挖掘作業(yè)過程中,能否加速項目進程、體現(xiàn)迅速挖掘,很大程度上取決于作業(yè)設(shè)備的選取、作業(yè)順序、作業(yè)時間及其步驟的連結(jié)等。一般情況下的隧道挖掘裝置主要是使用風動氣腿式的手持鑿巖裝置,作業(yè)效益相對較低。研究使用三臂鑿巖臺車作業(yè)工藝,從臺車的改建、爆破的數(shù)據(jù)規(guī)劃及其配置洞室等層面展開探討,以此來體現(xiàn)隧道的迅速、穩(wěn)定以及高效益的作業(yè)。

隨著經(jīng)濟與科技的快速發(fā)展,我國煤礦開采領(lǐng)域近年來實現(xiàn)了較為長足的進步,鑿巖臺車實現(xiàn)的更高質(zhì)量應用便是這一進步的最直觀體現(xiàn),本文就cmj2-27型礦用液壓鑿巖臺車在大斷面巖巷掘進施工中應用的機械化配套、施工工藝等內(nèi)容展開了具體論述,希望由此能夠為相關(guān)煤礦企業(yè)帶來一定啟發(fā).

地下綜合管廊工程建設(shè)現(xiàn)已在全國范圍內(nèi)大面積開展,而管廊廊體結(jié)構(gòu)的施工出現(xiàn)了多種施工方法,本文根據(jù)現(xiàn)有的工程,結(jié)合廊體結(jié)構(gòu)參數(shù),通過多種方案比選,設(shè)計出了適用于本工程的臺車模板,并在結(jié)構(gòu)施工中進行了實踐應用,并取得了良好的效果,這將對管廊工程的建設(shè)帶來較大效益.