城市超淺埋平頂大跨斷面軟巖洞室施工

介紹南山寨隧道出口段穿越大斷面軟巖淺埋偏壓地段,在施工中遇到的難點及施工處理技術(shù),著重闡述雙側(cè)壁導坑法在該隧道應用中的施工要點及作業(yè)程序。

介紹南山寨隧道出口段穿越大斷面軟巖淺埋偏壓地段,在施工中遇到的難點及施工處理技術(shù),著重闡述雙側(cè)壁導坑法在該隧道應用中的施工要點及作業(yè)程序。

介紹南山寨隧道出口段穿越大斷面軟巖淺埋偏壓地段,在施工中遇到的難點及施工處理技術(shù),著重闡述雙側(cè)壁導坑法在該隧道應用中的施工要點及作業(yè)程序。

介紹甬臺溫鐵路霞雪嶺隧道進口段穿越大斷面軟巖淺埋偏壓地段,在施工中遇到的難點及施工處理技術(shù),著重闡述雙側(cè)壁導坑法在該隧道應用中的施工要點及作業(yè)程序。

對于城市地下工程來說,施工方法的選擇和高效監(jiān)測的實施至關(guān)重要。根據(jù)一淺埋大跨軟巖隧道的現(xiàn)場施工和監(jiān)測情況,對相應的開挖方法、支護結(jié)構(gòu)設計、施工監(jiān)測、施工工藝、施工措施等的選擇和實施情況進行了分析和總結(jié),以便為同類工程的施工提供參考。

通過對覆土只有1.3～3.5m,地層為飽和、稍松、沖積砂層的車陂路暗挖隧道的結(jié)構(gòu)設計,探討在隧道埋深很淺,地層為飽水砂層時,如何進行支護設計,控制地表沉降及保證施工安全,并采用地層結(jié)構(gòu)法及彈塑性理論對結(jié)構(gòu)進行動態(tài)模擬分析,判斷洞室穩(wěn)定,確定合理的施工方法及施工步驟。

利用非線性有限元原理,應用大型有限元軟件模擬計算了在軟弱地層中修建大斷面平頂超淺埋隧道初襯的應力,同時將計算結(jié)果與實測資料的分析比較,兩者規(guī)律、數(shù)值接近,對設計和施工有著很重要的指導意義。

廈門機場路一期工程在大跨、淺埋及復雜地質(zhì)等工程條件下穿越地表密集的建筑物群,受隧道施工影響的建筑物多達90余棟。在隧道施工過程中,既要保證新建隧道結(jié)構(gòu)的安全,同時還要保證地表既有結(jié)構(gòu)的安全,而后者顯得更加重要。隧道施工面臨著全風化花崗巖遇水軟化、隧道結(jié)構(gòu)整體沉降、地層大變形、建筑物差異沉降及裂縫控制等諸多難題。在對該工程特點和控制方案系統(tǒng)分析的基礎上,為保證控制方案的可靠性,對擬拆遷的104#和105#樓房進行試驗研究,通過施工過程的注漿抬升和變形監(jiān)測結(jié)果,論述地層沉降、建筑物沉降及裂縫產(chǎn)生、發(fā)展隨隧道開挖的變化規(guī)律,并提出優(yōu)化洞內(nèi)施工與地面注漿抬升建筑物相結(jié)合方案,控制圍巖大變形和有效保護建筑物的工程措施。試驗數(shù)據(jù)表明,將核心控制指標—建筑物差異沉降量控制在20mm以內(nèi)可保證建筑物的安全;地表注漿與洞內(nèi)注漿相結(jié)合可實現(xiàn)對建筑物的抬升,并有效地減小建筑物的差異沉降并控制裂縫的發(fā)展。研究結(jié)果為機場路隧道后續(xù)穿越重點建筑物的施工提供了技術(shù)支撐和安全保障,也為今后類似工程的設計、施工和研究提供了有益的借鑒和參考。

通過廣州地鐵二、八號線昌崗站ⅰ號風道附屬工程大跨度平頂超淺埋暗挖的施工過程,介紹了地鐵附屬工程大跨度平頂超淺埋暗挖施工技術(shù)及方法,包括開挖方法、支護參數(shù)、圍巖量測、量測結(jié)果分析、支護參數(shù)的調(diào)整以及施工中的過程控制。

本文依托重慶軌道交通五號線幸福廣場至人和區(qū)間單拱四線大跨隧道為背景,運用midas有限元軟件對不同扁平率和不同覆跨比條件下超大斷面隧道的支護結(jié)構(gòu)受力、圍巖變形等參數(shù)進行數(shù)值模擬分析,結(jié)合層次分析法對各參數(shù)指標進行多目標優(yōu)化,在保證后期運營所需空間和結(jié)構(gòu)安全的基礎上提出依托工程的最優(yōu)扁平率和覆跨比,為重慶地區(qū)相同地質(zhì)條件的地下工程提供一定的參考價值。

本文依托重慶軌道交通五號線幸福廣場至人和區(qū)間單拱四線大跨隧道為背景,運用midas有限元軟件對不同扁平率和不同覆跨比條件下超大斷面隧道的支護結(jié)構(gòu)受力、圍巖變形等參數(shù)進行數(shù)值模擬分析,結(jié)合層次分析法對各參數(shù)指標進行多目標優(yōu)化,在保證后期運營所需空間和結(jié)構(gòu)安全的基礎上提出依托工程的最優(yōu)扁平率和覆跨比,為重慶地區(qū)相同地質(zhì)條件的地下工程提供一定的參考價值。

結(jié)合天壇東門站東南風道過電力管溝段斷面向車站交叉口段斷面過渡施工實例,介紹了大跨超淺埋隧道在砂層中密集管道段挑高、外擴、下挖斷面轉(zhuǎn)換施工技術(shù)。

大跨度、超淺埋的隧道工程,只要通過科學嚴謹?shù)脑O計、合理的施工控制、動態(tài)設計及施工相結(jié)合,輔以準確的地質(zhì)超前預報和監(jiān)控量測資料,就能夠保證順利建成通車.本文通過已建成的長城嶺隧道工程為背景,介紹了長城嶺隧道工程的設計參數(shù)、施工控制技術(shù)、設計變更動態(tài)進行調(diào)整的情況,為今后類似大跨度、淺埋、圍巖破碎的隧道工程提供了一個可借鑒的實踐依據(jù).

超淺埋大跨連拱隧道施工技術(shù)——以龍山超淺埋大跨度連拱隧道的施工情況為例，詳細介紹了連拱隧道的開挖、襯砌、防排水等施工工藝，對超淺埋大跨度連拱隧道施工工藝進行了探索與實踐，對今后類似工程施工具有借鑒意義。

著重介紹了重慶輕軌車站隧道施工中淺埋大跨城市隧道施工技術(shù),以及對爆破振動和地表沉降控制措施。

周山隧道為雙向六車道分離式結(jié)構(gòu)型式,最大埋深70m。隧道工程區(qū)為黃土地層,隧道出口段70m范圍埋深在5-18m,屬超淺埋黃土隧道。隧道開挖跨度達16.12m,施工過程中容易產(chǎn)生坍塌并波及地表。洞口段采用大管棚進行超前支護,采用雙側(cè)壁導坑法施工,及時形成封閉結(jié)構(gòu)。施工效果表明,所采用施工方案能夠有效控制地層變形,保證超淺埋段隧道施工安全。

近年來，大跨度隧道淺埋軟巖段施工技術(shù)得到了快速發(fā)展和廣泛應用，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先介紹了隧道工程概況，分析了總體施工方案。在探討隧道施工實施步驟的基礎上，結(jié)合相關(guān)實踐經(jīng)驗，就隧道施工技術(shù)要點展開了研究，闡述了個人對此的幾點看法與認識，望有助于相關(guān)施工工作的順利進行。

城市淺埋大斷面地下結(jié)構(gòu)因其結(jié)構(gòu)和建設的復雜性往往成為工程建設的重點和難點。施工中如何利用監(jiān)控量測技術(shù)實時監(jiān)控圍巖、支護結(jié)構(gòu)、中間構(gòu)造結(jié)構(gòu)等之間的受力轉(zhuǎn)換往往成為施工關(guān)鍵。結(jié)合北京城市快速軌道交通東直門車站地下方廳工程實例,探討和分析了應用淺埋平頂群洞暗挖法施工過程中監(jiān)控量測技術(shù)和方法,并對監(jiān)測結(jié)果進行了比較分析,驗證了施工方法的合理有效性。

結(jié)合工程實例,對大跨平頂直墻隧道淺埋暗挖施工中易出現(xiàn)的問題進行討論,并針對相應的問題提出了處理措施。

文章以大連市石門山隧道穿越超淺埋段的結(jié)構(gòu)設計為例,采用2d-σ有限元分析軟件對隧道圍巖應力場及位移場進行分析研究,并結(jié)合現(xiàn)場施工檢測結(jié)果,得出拱頂中心處地表沉降量是確定支護參數(shù)選取的關(guān)鍵因素,在隧道支護提供足夠剛度的前提下,只要控制好拱頂?shù)乇硐鲁亮?超淺埋大跨度暗挖隧道是可以實現(xiàn)的,同時也得出及時準確的施工監(jiān)測是決定超淺埋大跨度隧道施工成敗的關(guān)鍵因素。

大斷面隧道在淺埋軟巖條件下施工技術(shù)

該文以高家梁煤礦近淺埋20306工作面地質(zhì)和開采條件為背景,分別采用液壓監(jiān)測儀表和鉆孔應力計對工作面液壓支架的工作阻力和超前支承壓力進行檢測,結(jié)果表明:20306工作面周期來壓步距平均17.33m,超前支承壓力峰值位于前方15~22m。