城市道路交通溢出控制方法及其應(yīng)用

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入,我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展,老舊的交通管理方式也已經(jīng)跟不上現(xiàn)代城市道路交通管理的步伐。為此,我國(guó)以gis為平臺(tái)構(gòu)建了道路交通gis管理系統(tǒng),該系統(tǒng)受到各行各業(yè)的青睞,應(yīng)用非常廣泛。基于此,本文通過(guò)介紹什么是gis、它的工作原理及相關(guān)技術(shù)原理,并重點(diǎn)展示gis在城市道路交通中的應(yīng)用。

交通瓶頸是影響城市交通路網(wǎng)有效運(yùn)行的關(guān)鍵限制因素。為準(zhǔn)確識(shí)別路網(wǎng)中交通瓶頸,為城市規(guī)劃和交通管理部門(mén)提供決策支持,文中以長(zhǎng)沙市瓶頸路段分析為例,通過(guò)全面分析長(zhǎng)沙市交通瓶頸現(xiàn)象明確交通瓶頸的成因,采用基于服務(wù)水平和基于在線(xiàn)地圖實(shí)時(shí)路況的方法識(shí)別交通瓶頸,并提出改善建議。

交通瓶頸是影響城市交通路網(wǎng)有效運(yùn)行的關(guān)鍵限制因素.為準(zhǔn)確識(shí)別路網(wǎng)中交通瓶頸,為城市規(guī)劃和交通管理部門(mén)提供決策支持,文中以長(zhǎng)沙市瓶頸路段分析為例,通過(guò)全面分析長(zhǎng)沙市交通瓶頸現(xiàn)象明確交通瓶頸的成因,采用基于服務(wù)水平和基于在線(xiàn)地圖實(shí)時(shí)路況的方法識(shí)別交通瓶頸,并提出改善建議.

1 城市道路交通擁堵問(wèn)題的解決方法 2007級(jí)大專(zhuān)班經(jīng)濟(jì)管理專(zhuān)業(yè)張鳳梅 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，私家車(chē)的增多，已造成了城市交通 的嚴(yán)重?fù)矶聠?wèn)題，拿北京、上海來(lái)說(shuō)，雖然城市道路條 件很好，又擁有地鐵減輕一定的道路擁堵，但在上下班 高峰時(shí)期，我們?nèi)匀荒芸吹介L(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)河，不足千米的道 路都要用去近半個(gè)小時(shí)。我認(rèn)為解決交通問(wèn)題應(yīng)從多方 面著手： 1、人的問(wèn)題： 人的交通遵章意識(shí)應(yīng)該是造成交通交通擁堵的一大 病源。只有提高每個(gè)人的交通意識(shí)，這樣才能達(dá)到最好 的程度。就像現(xiàn)在每月11號(hào)所謂的排隊(duì)日，如果沒(méi)有協(xié) 管人員在旁維護(hù)秩序，我想所謂的排隊(duì)日也是個(gè)空白無(wú) 聊的口號(hào)。那既然我們一時(shí)間到達(dá)不了如此的境界，那 就應(yīng)該用重罰來(lái)進(jìn)行，所謂的亂世重典應(yīng)該是一種良好 的手段。 說(shuō)到人的問(wèn)題，還有一個(gè)就是活躍在首都各個(gè)地區(qū) 的廣大武警官兵，公安干警以及人民解放軍，原本對(duì)于 這些報(bào)價(jià)衛(wèi)國(guó)的子弟兵們有著相當(dāng)?shù)某缇粗?，?/p>

解決城市道路交通擁堵問(wèn)題的研究

別讓轉(zhuǎn)彎車(chē)輛與行人過(guò)街沖突之一:行人通過(guò)這個(gè)交通崗時(shí)經(jīng)常趕上右轉(zhuǎn)彎汽車(chē)連續(xù)通過(guò)。經(jīng)常是綠燈時(shí)行人走到一半,對(duì)面右轉(zhuǎn)車(chē)輛行駛就把行人擋住了,行人只能站在馬路中間等待。待車(chē)輛過(guò)完后行人再通過(guò)斑馬線(xiàn),此時(shí),行人方向已經(jīng)變紅燈了。之二:這個(gè)路口是我上班必經(jīng)之路,由南向北,路口右轉(zhuǎn)。早高峰時(shí)段行人

城市道路交通設(shè)施

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前言 交通運(yùn)輸業(yè)是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中一個(gè)重要部門(mén)，在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著巨大的作用。但是 目前道路交通安全狀況令人堪憂(yōu)，自汽車(chē)問(wèn)世以來(lái)，全球死于交通事故的人數(shù)累計(jì)達(dá)到上千萬(wàn)人， 而且還在不斷增多。隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通流量迅猛增長(zhǎng)，但是，道路基礎(chǔ)設(shè)施較差，道路上人 車(chē)混行，公眾安全意識(shí)淡薄、交通管理水平較低，事故急救能力較差，道路交通事故不斷增加，成 為人們普遍關(guān)注的嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。如何提高道路交通安全，降低道路交通事故率，是一個(gè)亟待解 決的問(wèn)題。 世界衛(wèi)生組織在全球疾病傷害研究報(bào)告中，預(yù)測(cè)從1990年至2020年將發(fā)生很大變化：在全球 主要死因排序中，道路交通事故傷害將上升為第六位；全球道路交通事故傷害死亡人數(shù)將從100萬(wàn) 增加到234萬(wàn)（占所有死亡人數(shù)的3.4%）；在中等和低收入國(guó)家，道路交通事故死亡平均將上升80% 左右，而在高收入國(guó)家將下降30%左右。 20

roadsandbridges道路橋梁71 城市道路交通擁堵問(wèn)題研究 易鑄 （重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院重慶400074） 中圖分類(lèi)號(hào)：u45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b文章編號(hào)1007-6344（2017）05-0071-01 摘要：城市道路交通擁堵現(xiàn)象作為一個(gè)社會(huì)問(wèn)題對(duì)人們的生產(chǎn)、生活影響越來(lái)越大，由此導(dǎo)致了時(shí)間浪費(fèi)、交通事故增加、運(yùn) 營(yíng)成本上升和環(huán)境污染的加劇，增加了巨大的社會(huì)成本，嚴(yán)重阻礙了城市的持續(xù)健康發(fā)展。本文對(duì)城市道路交通擁堵問(wèn)題的現(xiàn)狀及 產(chǎn)生原因做了簡(jiǎn)要的分析，并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)如何解決城市道路交通擁堵問(wèn)題提出一些建議和措施，以提高道路的運(yùn)行能力。 關(guān)鍵詞：交通擁堵；城市道路；城市交通；措施 1引言 道路交通秩序是社會(huì)的一個(gè)“窗口”，道路交通秩序的好壞將直接影響人民群 眾的生產(chǎn)、生活，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。城市的道路交

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將agent技術(shù)與q學(xué)習(xí)算法相結(jié)合,應(yīng)用到交通信號(hào)控制系統(tǒng)中,提出基于agent技術(shù)的城市道路交通信號(hào)控制方法,建立了基于agent的單交叉口信號(hào)控制結(jié)構(gòu)模型,并闡述了q學(xué)習(xí)機(jī)制的實(shí)現(xiàn)方法。系統(tǒng)根據(jù)交叉口基本的路況信息,以及實(shí)時(shí)采集到的交通量,通過(guò)加強(qiáng)學(xué)習(xí)的獎(jiǎng)懲機(jī)制來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整不同相位的通行權(quán)及信號(hào)配時(shí)時(shí)長(zhǎng)。當(dāng)獎(jiǎng)懲值為加強(qiáng)時(shí),保持該相位通行權(quán),并適當(dāng)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間;當(dāng)為懲罰時(shí),則相應(yīng)縮短綠燈時(shí)間或?qū)⑼ㄐ袡?quán)切換到下一相位,實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)控制,減少路口排隊(duì)車(chē)輛的平均延誤。通過(guò)對(duì)一個(gè)四相位交叉口進(jìn)行仿真研究,與定時(shí)控制相比,控制效果得到明顯提高。

城市交通控制正從數(shù)據(jù)貧乏的時(shí)代向數(shù)據(jù)豐富的時(shí)代發(fā)展,傳統(tǒng)基于有限數(shù)據(jù)建立的自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)不能有效利用實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù),其控制理論與方法已明顯落后,下一代自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)理論與方法被提出.從基于模型交通控制、基于智能計(jì)算交通控制和基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)交通控制3個(gè)方面綜述交通信號(hào)自適應(yīng)控制方法應(yīng)用研究的現(xiàn)狀,分析其技術(shù)特征和差異,探討交通數(shù)據(jù)豐富環(huán)境下3類(lèi)自適應(yīng)控制建模方法的關(guān)鍵問(wèn)題和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì).

城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，下文分析介紹了我國(guó)城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀，闡述了交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容與方法、交通需求預(yù)測(cè)的分析方法及應(yīng)用實(shí)例分析。

隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展,城市道路景觀設(shè)計(jì)在當(dāng)今社會(huì)運(yùn)用廣泛,同時(shí)城市交通景觀設(shè)計(jì)迅速發(fā)展,人們不再只是滿(mǎn)足交通功能,更充分考慮道路空間的美觀,以及道路使用著的舒適性,與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)性及給人以安全、美觀的體驗(yàn)。由于機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量劇增,隨之而來(lái)的交通擁堵、環(huán)境質(zhì)量低下、噪聲污染嚴(yán)重等大量的問(wèn)題出現(xiàn)后不能夠滿(mǎn)足人的出行需求。為解決此類(lèi)問(wèn)題,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)城市道路景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì),遵循景觀設(shè)計(jì)法則,達(dá)到景觀個(gè)性化的設(shè)計(jì),使景觀效益最大化。

城市道路交通智能控制技術(shù)論述

城市道路交通智能控制系統(tǒng)全套投標(biāo)書(shū)

對(duì)道路交通擁堵機(jī)理進(jìn)行了分析,并從路網(wǎng)容量的供需平衡、路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)供需平衡、道路交通流構(gòu)成供需平衡等方面,對(duì)相應(yīng)控制方法進(jìn)行了探討,以改善交通運(yùn)輸效率及擁堵?tīng)顩r。

該文以我國(guó)城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn),提出了城市道路交通管理規(guī)劃是一項(xiàng)重要課題,闡述了交通管理規(guī)劃的目的、基本內(nèi)容及三個(gè)層次,論述了交通需求預(yù)測(cè)的分析方法及模型。最后結(jié)合蘭州市道路交通管理規(guī)劃的框架與實(shí)施情況,分析其主要成果及產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要 摘要 交通延誤是評(píng)價(jià)道路運(yùn)行效率和服務(wù)水平的重要度量，它不僅反映了 司機(jī)不舒適性、受阻程度、油耗和行駛時(shí)間的損失，還反映了道路設(shè)計(jì)和 交叉口信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)的合理性。因此，延誤分析對(duì)評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平、 交叉口信控方案設(shè)計(jì)有著很大的意義。本論文針對(duì)道路交通延誤計(jì)算問(wèn)題 進(jìn)行了研究，包括交叉口延誤和路段延誤。首先論述了交通延誤的各種概 念，然后探討了各種情況下道路交通延誤的計(jì)算方法，并結(jié)合方法給出了 具體實(shí)例分析，最后在此基礎(chǔ)上還闡述了道路服務(wù)水平的評(píng)價(jià)方法。具體 地說(shuō)，本文內(nèi)容共由七部分組成。第一部分為緒論，簡(jiǎn)要地提出了問(wèn)題， 并說(shuō)明了本論文研究的目的和意義。第二部分主要對(duì)交通延誤的常用概念 和影響因素作了簡(jiǎn)要介紹，并介紹了延誤的研究狀況和目前所存在的一些 問(wèn)題。第三部分對(duì)交叉口延誤的計(jì)算作了概述，分析了車(chē)頭時(shí)距分布，并 分別對(duì)無(wú)信號(hào)交叉口和信號(hào)交叉

分析了影響城市道路環(huán)境質(zhì)量的各種因素,并將模糊數(shù)學(xué)和可拓學(xué)結(jié)合,提出了城市道路環(huán)境質(zhì)量的模糊可拓評(píng)價(jià)方法,建立了相應(yīng)的多指標(biāo)的環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)模型.

本文深入分析并探討了我國(guó)城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀,介紹了現(xiàn)階段交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、層次、過(guò)程和運(yùn)用目的,詳細(xì)交待了交通需求預(yù)測(cè)的方法在交通管理規(guī)劃中的實(shí)踐應(yīng)用。最后又結(jié)合亳州市道路交通管理規(guī)劃,通過(guò)實(shí)例來(lái)論述中國(guó)城市交通管理規(guī)劃的實(shí)踐成果。