城市道路交通溢出控制方法及其應(yīng)用

隨著我國改革開放的不斷深入,我國的交通運輸業(yè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展,老舊的交通管理方式也已經(jīng)跟不上現(xiàn)代城市道路交通管理的步伐。為此,我國以gis為平臺構(gòu)建了道路交通gis管理系統(tǒng),該系統(tǒng)受到各行各業(yè)的青睞,應(yīng)用非常廣泛?；诖?本文通過介紹什么是gis、它的工作原理及相關(guān)技術(shù)原理,并重點展示gis在城市道路交通中的應(yīng)用。

交通瓶頸是影響城市交通路網(wǎng)有效運行的關(guān)鍵限制因素。為準(zhǔn)確識別路網(wǎng)中交通瓶頸,為城市規(guī)劃和交通管理部門提供決策支持,文中以長沙市瓶頸路段分析為例,通過全面分析長沙市交通瓶頸現(xiàn)象明確交通瓶頸的成因,采用基于服務(wù)水平和基于在線地圖實時路況的方法識別交通瓶頸,并提出改善建議。

交通瓶頸是影響城市交通路網(wǎng)有效運行的關(guān)鍵限制因素.為準(zhǔn)確識別路網(wǎng)中交通瓶頸,為城市規(guī)劃和交通管理部門提供決策支持,文中以長沙市瓶頸路段分析為例,通過全面分析長沙市交通瓶頸現(xiàn)象明確交通瓶頸的成因,采用基于服務(wù)水平和基于在線地圖實時路況的方法識別交通瓶頸,并提出改善建議.

1 城市道路交通擁堵問題的解決方法 2007級大專班經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)張鳳梅 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，私家車的增多，已造成了城市交通 的嚴(yán)重?fù)矶聠栴}，拿北京、上海來說，雖然城市道路條 件很好，又擁有地鐵減輕一定的道路擁堵，但在上下班 高峰時期，我們?nèi)匀荒芸吹介L長的車河，不足千米的道 路都要用去近半個小時。我認(rèn)為解決交通問題應(yīng)從多方 面著手： 1、人的問題： 人的交通遵章意識應(yīng)該是造成交通交通擁堵的一大 病源。只有提高每個人的交通意識，這樣才能達(dá)到最好 的程度。就像現(xiàn)在每月11號所謂的排隊日，如果沒有協(xié) 管人員在旁維護(hù)秩序，我想所謂的排隊日也是個空白無 聊的口號。那既然我們一時間到達(dá)不了如此的境界，那 就應(yīng)該用重罰來進(jìn)行，所謂的亂世重典應(yīng)該是一種良好 的手段。 說到人的問題，還有一個就是活躍在首都各個地區(qū) 的廣大武警官兵，公安干警以及人民解放軍，原本對于 這些報價衛(wèi)國的子弟兵們有著相當(dāng)?shù)某缇粗?，?/p>

解決城市道路交通擁堵問題的研究

別讓轉(zhuǎn)彎車輛與行人過街沖突之一:行人通過這個交通崗時經(jīng)常趕上右轉(zhuǎn)彎汽車連續(xù)通過。經(jīng)常是綠燈時行人走到一半,對面右轉(zhuǎn)車輛行駛就把行人擋住了,行人只能站在馬路中間等待。待車輛過完后行人再通過斑馬線,此時,行人方向已經(jīng)變紅燈了。之二:這個路口是我上班必經(jīng)之路,由南向北,路口右轉(zhuǎn)。早高峰時段行人

城市道路交通設(shè)施

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前言 交通運輸業(yè)是整個國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中一個重要部門，在綜合運輸系統(tǒng)中發(fā)揮著巨大的作用。但是 目前道路交通安全狀況令人堪憂，自汽車問世以來，全球死于交通事故的人數(shù)累計達(dá)到上千萬人， 而且還在不斷增多。隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通流量迅猛增長，但是，道路基礎(chǔ)設(shè)施較差，道路上人 車混行，公眾安全意識淡薄、交通管理水平較低，事故急救能力較差，道路交通事故不斷增加，成 為人們普遍關(guān)注的嚴(yán)重的社會問題。如何提高道路交通安全，降低道路交通事故率，是一個亟待解 決的問題。 世界衛(wèi)生組織在全球疾病傷害研究報告中，預(yù)測從1990年至2020年將發(fā)生很大變化：在全球 主要死因排序中，道路交通事故傷害將上升為第六位；全球道路交通事故傷害死亡人數(shù)將從100萬 增加到234萬（占所有死亡人數(shù)的3.4%）；在中等和低收入國家，道路交通事故死亡平均將上升80% 左右，而在高收入國家將下降30%左右。 20

roadsandbridges道路橋梁71 城市道路交通擁堵問題研究 易鑄 （重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院重慶400074） 中圖分類號：u45文獻(xiàn)標(biāo)識碼：b文章編號1007-6344（2017）05-0071-01 摘要：城市道路交通擁堵現(xiàn)象作為一個社會問題對人們的生產(chǎn)、生活影響越來越大，由此導(dǎo)致了時間浪費、交通事故增加、運 營成本上升和環(huán)境污染的加劇，增加了巨大的社會成本，嚴(yán)重阻礙了城市的持續(xù)健康發(fā)展。本文對城市道路交通擁堵問題的現(xiàn)狀及 產(chǎn)生原因做了簡要的分析，并結(jié)合實際情況對如何解決城市道路交通擁堵問題提出一些建議和措施，以提高道路的運行能力。 關(guān)鍵詞：交通擁堵；城市道路；城市交通；措施 1引言 道路交通秩序是社會的一個“窗口”，道路交通秩序的好壞將直接影響人民群 眾的生產(chǎn)、生活，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。城市的道路交

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將agent技術(shù)與q學(xué)習(xí)算法相結(jié)合,應(yīng)用到交通信號控制系統(tǒng)中,提出基于agent技術(shù)的城市道路交通信號控制方法,建立了基于agent的單交叉口信號控制結(jié)構(gòu)模型,并闡述了q學(xué)習(xí)機(jī)制的實現(xiàn)方法。系統(tǒng)根據(jù)交叉口基本的路況信息,以及實時采集到的交通量,通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)的獎懲機(jī)制來動態(tài)調(diào)整不同相位的通行權(quán)及信號配時時長。當(dāng)獎懲值為加強(qiáng)時,保持該相位通行權(quán),并適當(dāng)延長綠燈時間;當(dāng)為懲罰時,則相應(yīng)縮短綠燈時間或?qū)⑼ㄐ袡?quán)切換到下一相位,實現(xiàn)自適應(yīng)控制,減少路口排隊車輛的平均延誤。通過對一個四相位交叉口進(jìn)行仿真研究,與定時控制相比,控制效果得到明顯提高。

城市交通控制正從數(shù)據(jù)貧乏的時代向數(shù)據(jù)豐富的時代發(fā)展,傳統(tǒng)基于有限數(shù)據(jù)建立的自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)不能有效利用實時交通數(shù)據(jù),其控制理論與方法已明顯落后,下一代自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)理論與方法被提出.從基于模型交通控制、基于智能計算交通控制和基于數(shù)據(jù)驅(qū)動交通控制3個方面綜述交通信號自適應(yīng)控制方法應(yīng)用研究的現(xiàn)狀,分析其技術(shù)特征和差異,探討交通數(shù)據(jù)豐富環(huán)境下3類自適應(yīng)控制建模方法的關(guān)鍵問題和技術(shù)發(fā)展趨勢.

城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，下文分析介紹了我國城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀，闡述了交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容與方法、交通需求預(yù)測的分析方法及應(yīng)用實例分析。

隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展,城市道路景觀設(shè)計在當(dāng)今社會運用廣泛,同時城市交通景觀設(shè)計迅速發(fā)展,人們不再只是滿足交通功能,更充分考慮道路空間的美觀,以及道路使用著的舒適性,與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性及給人以安全、美觀的體驗。由于機(jī)動車數(shù)量劇增,隨之而來的交通擁堵、環(huán)境質(zhì)量低下、噪聲污染嚴(yán)重等大量的問題出現(xiàn)后不能夠滿足人的出行需求。為解決此類問題,應(yīng)加強(qiáng)對城市道路景觀的規(guī)劃設(shè)計,遵循景觀設(shè)計法則,達(dá)到景觀個性化的設(shè)計,使景觀效益最大化。

城市道路交通智能控制技術(shù)論述

城市道路交通智能控制系統(tǒng)全套投標(biāo)書

對道路交通擁堵機(jī)理進(jìn)行了分析,并從路網(wǎng)容量的供需平衡、路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)供需平衡、道路交通流構(gòu)成供需平衡等方面,對相應(yīng)控制方法進(jìn)行了探討,以改善交通運輸效率及擁堵狀況。

該文以我國城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀為出發(fā)點,提出了城市道路交通管理規(guī)劃是一項重要課題,闡述了交通管理規(guī)劃的目的、基本內(nèi)容及三個層次,論述了交通需求預(yù)測的分析方法及模型。最后結(jié)合蘭州市道路交通管理規(guī)劃的框架與實施情況,分析其主要成果及產(chǎn)生的社會經(jīng)濟(jì)效益。

北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）中文摘要 摘要 交通延誤是評價道路運行效率和服務(wù)水平的重要度量，它不僅反映了 司機(jī)不舒適性、受阻程度、油耗和行駛時間的損失，還反映了道路設(shè)計和 交叉口信號控制方案設(shè)計的合理性。因此，延誤分析對評價道路服務(wù)水平、 交叉口信控方案設(shè)計有著很大的意義。本論文針對道路交通延誤計算問題 進(jìn)行了研究，包括交叉口延誤和路段延誤。首先論述了交通延誤的各種概 念，然后探討了各種情況下道路交通延誤的計算方法，并結(jié)合方法給出了 具體實例分析，最后在此基礎(chǔ)上還闡述了道路服務(wù)水平的評價方法。具體 地說，本文內(nèi)容共由七部分組成。第一部分為緒論，簡要地提出了問題， 并說明了本論文研究的目的和意義。第二部分主要對交通延誤的常用概念 和影響因素作了簡要介紹，并介紹了延誤的研究狀況和目前所存在的一些 問題。第三部分對交叉口延誤的計算作了概述，分析了車頭時距分布，并 分別對無信號交叉口和信號交叉

分析了影響城市道路環(huán)境質(zhì)量的各種因素,并將模糊數(shù)學(xué)和可拓學(xué)結(jié)合,提出了城市道路環(huán)境質(zhì)量的模糊可拓評價方法,建立了相應(yīng)的多指標(biāo)的環(huán)境質(zhì)量評價模型.

本文深入分析并探討了我國城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀,介紹了現(xiàn)階段交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、層次、過程和運用目的,詳細(xì)交待了交通需求預(yù)測的方法在交通管理規(guī)劃中的實踐應(yīng)用。最后又結(jié)合亳州市道路交通管理規(guī)劃,通過實例來論述中國城市交通管理規(guī)劃的實踐成果。