城市道路三灰碎石基層材料的干縮特性

城市道路二灰碎石基層平整度施工控制——為提高二灰碎石基層平整度，從組成設(shè)計、拌和、攤鋪、碾壓等方面，對影響二灰碎石基層平整度的因素進(jìn)行了分析，結(jié)果表明，改進(jìn)施工措施、提高施工人員素質(zhì)、改變施工工藝，并采取小段成型及松方接茬等施工方法，可使二灰...

為提高二灰碎石基層平整度,從組成設(shè)計、拌和、攤鋪、碾壓等方面,對影響二灰碎石基層平整度的因素進(jìn)行了分析,結(jié)果表明,改進(jìn)施工措施、提高施工人員素質(zhì)、改變施工工藝,并采取小段成型及松方接茬等施工方法,可使二灰碎石基層平整度得到有效控制。

為了有效提高城市道路二灰碎石道路基層的平整度，通過從道路二灰碎石基層的平整度、從構(gòu)成道路基層的設(shè)計、拌和、攤鋪以及碾壓等各個程序，明確分析了城市道路二灰碎石基層碎石的基層平整度的影響因素，同時可通過改進(jìn)城市道路的施工，有效提高道路施工人員的素質(zhì)，有效改善道路施工工藝，同時采取了小段成型和松方接茬等施工的工藝，從而有效控制了城市道路的二灰碎石基層平整度。、

三灰碎石（1.5：9.5：19：70）基層施工方案 1)材料技術(shù)要求： 嚴(yán)把材料的入場關(guān)，每批次材料進(jìn)場前都要進(jìn)行檢驗，要求材料 出場化驗單，且必須經(jīng)過自檢，對不合格材料堅決禁止入場，已入場 的不合格材料堅決清除場外。具體要求如下： a)水泥：采用初凝時間較長的水泥，各項技術(shù)指標(biāo)滿足設(shè)計 要求，要有出場化驗單。 b)石灰：選用質(zhì)量符合gb1594規(guī)定的ca.mg含量在65%以上 的消石灰或生石灰。進(jìn)料前，選樣進(jìn)行試驗，發(fā)現(xiàn)不合格時，應(yīng)隔離 堆放，做好標(biāo)識，停止進(jìn)料，已進(jìn)場的不合格料堅決運出場外。石灰 貯存在干燥處，如貯存時間較長，應(yīng)予以封閉式覆蓋，確保貯存質(zhì)量。 c)粉煤灰：sio2、al2o3和fe2o3的總含量大于70%，燒失 量小于20%，不合格的材料拒絕進(jìn)場。 d)碎石：滿足強度、級配、硫化物、壓碎值、磨耗值、針片 狀、有機質(zhì)含量等各項技術(shù)指

在二灰碎石最優(yōu)級配的基礎(chǔ)上,根據(jù)集料不同密實狀態(tài)下的空隙率變化結(jié)合料的體積分?jǐn)?shù),通過力學(xué)性能、干縮、溫縮性能試驗,研究結(jié)合料質(zhì)量分?jǐn)?shù)的變化對路用性能的影響,并運用灰色關(guān)聯(lián)決策對不同結(jié)合料質(zhì)量分?jǐn)?shù)下二灰碎石路用性能進(jìn)行了綜合評定。結(jié)果表明:當(dāng)石灰與粉煤灰的質(zhì)量分?jǐn)?shù)達(dá)到21.5%時,二灰碎石28d抗壓強度、劈裂強度和抗壓模量達(dá)到最大值;二灰碎石7d齡期的干縮應(yīng)變隨著結(jié)合料質(zhì)量分?jǐn)?shù)的減少而減小;二灰碎石7d齡期的總平均溫縮系數(shù)(60℃~-30℃)和低溫平均溫縮系數(shù)(10℃~-30℃)隨著結(jié)合料質(zhì)量分?jǐn)?shù)的減少而減小,而高溫平均溫縮系數(shù)(60℃~10℃)呈增大趨勢;二灰結(jié)合料存在一個最佳體積分?jǐn)?shù),即當(dāng)二灰結(jié)合料的體積分?jǐn)?shù)等于集料的松散狀態(tài)下空隙率時,其路用綜合性能才能達(dá)到最優(yōu)。

通過大量的室內(nèi)試驗和理論分析,研究三灰(水泥、石灰、粉煤灰)穩(wěn)定碎石的強度和抗裂性能,并與水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石和二灰(石灰、粉煤灰)穩(wěn)定碎石進(jìn)行比較,提出合理的集料和膠結(jié)料比例,從而得到配合比合理的水泥石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石,使其具有早期強度和后期強度較高、抗裂性能優(yōu)異等特性。這對改善半剛性基層的使用性能、減少裂縫、節(jié)約由裂縫損害造成的維修費用等有著重要的現(xiàn)實意義。

簡述了半剛性基層的概念,以及半剛性基層的常見類型及其適用情況,重點介紹了二灰碎石基層產(chǎn)生縮裂的兩種情況及產(chǎn)生的原因,并針對這兩種縮裂類型提出了防止縮裂的具體措施,以盡量減少裂縫的產(chǎn)生。

根據(jù)國內(nèi)外研究結(jié)果發(fā)現(xiàn),微裂技術(shù)下水穩(wěn)碎石基層材料產(chǎn)生的微細(xì)裂縫網(wǎng)絡(luò),具有一定的自愈合能力.選擇養(yǎng)生2d后進(jìn)行微裂并控制微裂損傷程度為30％～40％的試件,研究微細(xì)裂縫網(wǎng)對水穩(wěn)材料收縮特性的影響.研究結(jié)果表明,微裂后水穩(wěn)碎石試樣的溫縮系數(shù)明顯減小,表明微裂技術(shù)能有效降低水穩(wěn)碎石基層材料溫縮應(yīng)力,可減緩或減少溫縮裂縫的產(chǎn)生.

砂礫墊層施工 一、施工工藝流程 天然砂礫墊層施工工藝流程見圖。 二、施工方法 1．驗收路基 路基驗收包括路基的寬度、標(biāo)高、平整度和彎沉值等內(nèi)容。對路床上的 車轍及松散區(qū)進(jìn)行翻挖、清除，并以同類材料填補，重新進(jìn)行碾壓，使之達(dá) 到規(guī)定的允許偏差和壓實度。 2．施工放樣 在路基上恢復(fù)中線，直線段每20m設(shè)一樁，曲線段每10m設(shè)一樁，并 在墊層外側(cè)設(shè)指示樁，在兩側(cè)指示樁上標(biāo)出墊層邊緣的松散高度。 3．集料運輸 以20m為一個施工段，根據(jù)攤鋪用料量計算卸料車數(shù)，也可以用石灰 打出方格線，把經(jīng)監(jiān)理工程師審批的天然砂礫用自卸汽車運至施工現(xiàn)場，卸 至畫出的方格內(nèi)。 4．推土機攤鋪 用pd140推土機把砂礫推平，現(xiàn)場人員根據(jù)放線標(biāo)高及虛鋪厚度，標(biāo) 出明顯標(biāo)志，為推土機指示推平標(biāo)高。 5．灑水拌和 當(dāng)集料級配不符合要求時，加入合適的材料進(jìn)行拌和。拌和過程中，應(yīng) 用噴管式灑水車灑足所需的水分，再用平

城市道路石灰粉煤灰碎石基層施工質(zhì)量的監(jiān)理控制

為了有效解決二灰穩(wěn)定碎石基層易受溫度應(yīng)力作用產(chǎn)生溫縮裂縫的問題,本文研究了材料級配和聚酯纖維對二灰碎石基層材料溫縮特性的影響。研究結(jié)果表明,在集料所占混合料的比例一致的情況下,粉煤灰含量高的級配改善試件的溫縮性能較明顯。聚酯纖維有助于提高二灰材料的溫縮性能,但以摻量為1‰左右時,表現(xiàn)出的效果最佳。

石灰粉煤灰碎石基層施工,監(jiān)理主要抓好材料、機械、現(xiàn)場管理和質(zhì)量控制、驗收四個環(huán)節(jié),嚴(yán)格按設(shè)計、規(guī)范、規(guī)程要求進(jìn)行控制,尤其對振動壓實、分層施工、試驗和養(yǎng)生工作緊抓不放,就能使得施工情況完全達(dá)到預(yù)期的要求。

分析了石灰-粉煤灰碎石半剛性基層縮裂的原因,提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。

砂礫墊層施工 一、施工工藝流程 天然砂礫墊層施工工藝流程見圖。 二、施工方法 1．驗收路基 路基驗收包括路基的寬度、標(biāo)高、平整度和彎沉值等內(nèi)容。對路床上的 車轍及松散區(qū)進(jìn)行翻挖、清除，并以同類材料填補，重新進(jìn)行碾壓，使之達(dá) 到規(guī)定的允許偏差和壓實度。 2．施工放樣 在路基上恢復(fù)中線，直線段每20m設(shè)一樁，曲線段每10m設(shè)一樁，并 在墊層外側(cè)設(shè)指示樁，在兩側(cè)指示樁上標(biāo)出墊層邊緣的松散高度。 3．集料運輸 以20m為一個施工段，根據(jù)攤鋪用料量計算卸料車數(shù)，也可以用石灰 打出方格線，把經(jīng)監(jiān)理工程師審批的天然砂礫用自卸汽車運至施工現(xiàn)場，卸 至畫出的方格內(nèi)。 4．推土機攤鋪 用pd140推土機把砂礫推平，現(xiàn)場人員根據(jù)放線標(biāo)高及虛鋪厚度，標(biāo) 出明顯標(biāo)志，為推土機指示推平標(biāo)高。 5．灑水拌和 當(dāng)集料級配不符合要求時，加入合適的材料進(jìn)行拌和。拌和過程中，應(yīng) 用噴管式灑水車灑足所需的水分，再用平

二灰碎石基層監(jiān)理細(xì)則 江蘇華寧交通工程咨詢監(jiān)理公司蘇州高新區(qū)北環(huán)快速路西延伸工程二灰碎石基層監(jiān)理細(xì) 則 第1頁共12頁 一、專業(yè)工程特點： 本工程為蘇州高新區(qū)北環(huán)快速路西延伸工程，一、二標(biāo)段起止樁號為k0+000～k4+289， 全長為4289米。本工程道路分為一期道路和二期道路，一期道路為施工便道，路面結(jié)構(gòu) 層為5cm瀝青面層+40cm二灰碎石基層；二期道路為地面道路，路面結(jié)構(gòu)層為12cm瀝青面 層+0.6cm稀漿封層+36cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm二灰碎石底基層。 二灰碎石層屬于路面結(jié)構(gòu)中的承重層，需要通過試鋪段來確定用于施工的材料質(zhì)量和 混合料的配合比及碎石最大粒徑的調(diào)整、混合料合適的拌和機械、拌和方法、投料方式、 拌和時間、混合料的均勻性和拌和機產(chǎn)量、混合料的松鋪系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)施工方法等。 由于二灰碎石層屬于路面結(jié)構(gòu)中的承重層，所以在確保混合

二灰碎石基層 ⑴施工方案 主線及匝道二灰碎石基層設(shè)計厚度有36cm、35m、30cm、20cm四種，分上、 下層兩次施工。采用集中拌和，汽車運輸，兩臺同型號攤鋪機階梯半幅一次施工， 振動壓路機配合輪胎壓路機碾壓成型。 ⑵工藝流程見施工工藝框圖 ⑶原材料的技術(shù)要求 ①水泥：應(yīng)采用32.5#普通硅酸鹽水泥，禁止采用快硬、早強、以及其它受 外界影響而變質(zhì)的水泥，水泥的各強度、安定性等達(dá)到相應(yīng)指標(biāo)要求：水泥初凝 時間3小時以上，終凝時間不小于6個小時。剛出爐的水泥要停放7天以上，且 安定性合格后才能使用。 ②碎石：最大粒徑不應(yīng)超過31.5mm，軋石場軋制的材料應(yīng)按不同粒徑區(qū)分 堆放，采用的套篩應(yīng)與規(guī)定要求一致。集料壓碎值不大于28%，針片狀含量不大 與15%。集料中小于0.6mm的顆粒必須做液性和塑性試驗，要求液性指數(shù)小于 28%，塑性指數(shù)小于9，集料的顆粒組成應(yīng)符合

近年來,城市化水平的不斷提高,公路的建設(shè)成為開拓城市的前鋒,簡述了半剛性基層的概念,以及半剛性基層的常見類型及其適用情況,本文重點介紹了二灰碎石基層產(chǎn)生縮裂的兩種情況及產(chǎn)生的原因,主要針對這兩種縮裂類型提出了防止縮裂的具體措施.以盡量減少裂縫的產(chǎn)生,可供同行借鑒.

針對二灰碎石基層的集料最大粒徑、級配及混合料配合比計算、壓實度質(zhì)量控制這四方面進(jìn)行了探討，對現(xiàn)行公路基層施工技術(shù)規(guī)范某些規(guī)定提出的不同見解可供有關(guān)工程技術(shù)人員參考。

二灰碎石由于具有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性,并且消耗粉煤灰,節(jié)能減排效益顯著。本文介紹了某公路的二灰碎石碎石基層施工技術(shù)。

城市道路水泥穩(wěn)定碎石基層施工——本文結(jié)合南昌市陽明路綜合改造工程水泥穩(wěn)定碎石基層的施工實踐．簡要介紹水泥穩(wěn)定碎石施工中的材料、生產(chǎn)、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)的施工方法。

瀝青穩(wěn)定碎石基層在城市道路改造中具有重要的作用,對一些年久碎裂的老路,在改造修補老路的過程中,瀝青穩(wěn)定碎石基層的加入,起到良好效果.在具體的實施過程中,還牽涉到許多實際性步驟,與實體工程的結(jié)合,總結(jié)出具體的施工工藝和控制指標(biāo).

在城市的道路建設(shè)中,水泥穩(wěn)定碎石基層的應(yīng)用比較的廣泛,本文針對于它的施工中的方法和注意事項做一些探討。