城市道路網(wǎng)布局結構對公交線網(wǎng)密度的影響

生態(tài)文明視角下的城鄉(xiāng)規(guī)劃——2008中國城市規(guī)劃年會論文集 山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃的思考 喻建李渝張偉 摘要：復雜的地形地貌制約了山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局和定線。為了發(fā)揮山地城市道路規(guī)劃設計在城市規(guī)劃 中的地位和作用，本文對山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃中的一些思路與方法進行探討，并提出一些較成功的山地城市道路 網(wǎng)規(guī)劃設計實例進行研究與分析。對編制山地城市交通系統(tǒng)規(guī)劃和山地城市提供高效方便的運輸系統(tǒng)的研究思路 進行研討。 關鍵詞：山地城市交通規(guī)劃道路網(wǎng)規(guī)劃 1山城道路交通特點 我國山地面積占全國總土地面積的2/3以上,山地城鎮(zhèn)數(shù)占全國城鎮(zhèn)總數(shù)的將近一半。山地城市 的地形條件復雜,用地往往被江河、沖溝、丘谷分割，因此道路網(wǎng)的安全、暢通及優(yōu)化設計顯得尤為 重要。同時由于地形限制，用地矛盾較為突出，在山地城市規(guī)劃布局中應首先滿足交通設施等的需求， 充

城市道路規(guī)劃與設計之城市道路網(wǎng)規(guī)劃——城市道路網(wǎng)規(guī)劃城市道路既是交通規(guī)劃的主脈，又是城市規(guī)劃的骨架，其網(wǎng)絡布局是否合理，關系到城市規(guī)劃和城市交通的大局。各條道路在城市規(guī)劃中處于不同的位量，擔負著不同的功能，彼此相互配合，把城市各部分，如市中心...

文法規(guī)則驅動算法是實現(xiàn)虛擬城市自動建模過程的典型方法·采用統(tǒng)計模型得到樣本的道路風格并用于新的道路網(wǎng)格生成中,能夠擴展預設風格的局限性;結合城市規(guī)劃原理,設計的建筑布局滿足了城市景觀的合理性·實驗結果表明了該算法的有效性和自動建模的便捷性·

本文采用gis技術強大的分析和數(shù)據(jù)管理能力對城市道路網(wǎng)可達性進行評價，通過收集數(shù)據(jù)、建模，數(shù)據(jù)導出，剖析重慶市涪陵區(qū)江南組團可達性特點，并提出建議。

為推動公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略全面實施,充分發(fā)揮大運量城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)中的骨干作用和常規(guī)公交的輔助協(xié)調作用,需要圍繞城市軌道交通對常規(guī)公交做出優(yōu)化調整.該文從城市軌道交通影響范圍內的常規(guī)公交客流的變化情況入手,對常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調整問題進行描述,建立以直達能力最大為目標函數(shù),以線路長度、非直線系數(shù)、公交線網(wǎng)密度等為約束條件的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化模型;構造算例,應用遺傳算法進行優(yōu)化模型求解分析,其結果表明對常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化的效果明顯.

從線網(wǎng)的自身合理性、與軌道交通的合作性兩個層面確定了常規(guī)公交的8項評價指標,對蘇州軌道交通1號線沿線公交線網(wǎng)進行了綜合評價,為軌道交通沿線公交線網(wǎng)的優(yōu)化調整提供了思路與方向。

為推動公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略全面實施,充分發(fā)揮大運量城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)中的骨干作用和常規(guī)公交的輔助協(xié)調作用,需要圍繞城市軌道交通對常規(guī)公交做出優(yōu)化調整.該文從城市軌道交通影響范圍內的常規(guī)公交客流的變化情況入手,對常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調整問題進行描述,建立以直達能力最大為目標函數(shù),以線路長度、非直線系數(shù)、公交線網(wǎng)密度等為約束條件的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化模型;構造算例,應用遺傳算法進行優(yōu)化模型求解分析,其結果表明對常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化的效果明顯.

基于軌道交通的常規(guī)公交線網(wǎng)調整方法

城市交通與道路規(guī)劃講義第四章城市道路網(wǎng)規(guī)劃——城市道路網(wǎng)規(guī)劃快速路應為城市中大量、長距離、快速交通服務，并與其他干路構成系統(tǒng)，且應與城市高速公路有便捷的聯(lián)系?？焖俾窇斣O中央分隔帶；在無信號管制的交叉口，中央分隔帶不應斷開；并且機動車道兩側不...

分析了城市軌道交通接運公交線網(wǎng)的功能,初步界定了車站影響區(qū),并將其離散化編碼表示.定義參數(shù),以運營者消耗和使用者消耗之和最小為公交線網(wǎng)優(yōu)化目標函數(shù),建立模型,最后介紹了使用遺傳算法搜索最優(yōu)路線的計算步驟.

隨著福州地鐵線網(wǎng)的陸續(xù)建設和運營,地面常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)模不斷調整優(yōu)化。在介紹福州市公共交通建設與發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上,對軌道交通和常規(guī)公交進行功能定位；結合居民出行方式的特點及影響因素,采用rp/sp調查法獲取樣本數(shù)據(jù),建立基于多項logit的客流分擔率模型,運用spss軟件進行統(tǒng)計分析實現(xiàn)多種交通方式客流分擔率的計算,并在此基礎上進一步提出軌道交通線路建設運營下常規(guī)公交網(wǎng)絡優(yōu)化調整的目標。

通過使用高分辨率terrasar-x雷達影像時間序列,采用超短基線psinsar模型與計算方法,提取天津市西青區(qū)西青道和京滬高速鐵路局部路段的地表沉降信息。ps沉降結果與地面水準數(shù)據(jù)對比分析表明,兩類沉降量的差異均值和標準偏差分別為0.47mm和±2.05mm,證實了psinsar建模與沉降解算方法是有效和可靠的,ps沉降結果的精度可達±2.0mm左右。

通過分析制約城市公共交通整體發(fā)展水平的原因,從出行者、政府、公交運營企業(yè)之間相互配合協(xié)調的角度出發(fā),建立城市多層次公交線網(wǎng)指標體系,分別針對不同指標賦予權重,并結合交通仿真軟件transcad構建多層次公交線網(wǎng)的模糊評價方法,通過具體的算例分析,驗證了該評價體系的可操作性。

探討放射式軌道路網(wǎng)下的系統(tǒng)出行成本,能夠為評價軌道交通服務水平、確定合理的線路數(shù)量和運營參數(shù)提供理論支持.基于研究區(qū)域人口密度服從clark分布,建立了系統(tǒng)出行成本模型.模型將乘客在步行時間、車站等待時間和車上等待時間換算為費用作為系統(tǒng)出行成本的一部分,結合運營商的運營和維護成本得到系統(tǒng)人均出行總成本.以成都市為例,通過模型分析確定最優(yōu)發(fā)車頻率為13veh/h、軌道線路數(shù)為5條,較符合實際情況,驗證了模型的有效性.

采用空間句法,從道路可達性與空間結構認知程度相結合的角度探索武漢市道路網(wǎng)空間結構與住宅地價的協(xié)同關系.研究表明:武漢市已經(jīng)形成了以環(huán)線為主、中心輻射為特征的道路交通網(wǎng)絡,在政府政策、城市規(guī)劃與基礎交通網(wǎng)絡建設的引導下,武漢市居住空間正逐步形成團簇狀居住模式;可達性較好的區(qū)域往往具有較強的空間認知程度,這種建立在道路可達性基礎上的空間認知會產生倍增地價的效果,道路空間結構與住宅地價擬合度為0.736.

采用空間句法,從道路可達性與空間結構認知程度相結合的角度探索武漢市道路網(wǎng)空間結構與住宅地價的協(xié)同關系.研究表明：武漢市已經(jīng)形成了以環(huán)線為主、中心輻射為特征的道路交通網(wǎng)絡,在政府政策、城市規(guī)劃與基礎交通網(wǎng)絡建設的引導下,武漢市居住空間正逐步形成團簇狀居住模式;可達性較好的區(qū)域往往具有較強的空間認知程度,這種建立在道路可達性基礎上的空間認知會產生倍增地價的效果,道路空間結構與住宅地價擬合度為0.736.

采用空間句法,從道路可達性與空間結構認知程度相結合的角度探索武漢市道路網(wǎng)空間結構與住宅地價的協(xié)同關系.研究表明：武漢市已經(jīng)形成了以環(huán)線為主、中心輻射為特征的道路交通網(wǎng)絡,在政府政策、城市規(guī)劃與基礎交通網(wǎng)絡建設的引導下,武漢市居住空間正逐步形成團簇狀居住模式;可達性較好的區(qū)域往往具有較強的空間認知程度,這種建立在道路可達性基礎上的空間認知會產生倍增地價的效果,道路空間結構與住宅地價擬合度為0.736.

2011年11月18日,從武漢市交通規(guī)劃設計院獲悉,武漢獲批的第二輪軌道交通規(guī)劃,將軌道網(wǎng)線密度增加了一倍。2006年,國家曾批準武漢市第一輪軌道交通建設規(guī)劃,擬建設軌道線路3條,全長只有70km;本輪獲批的軌道交通規(guī)劃,是從2010年至2017年的,將建設軌道交通線路7條,新增里程142.6km,新增投資873.1億

日本關西國際機場外圍道路網(wǎng)

就廣州軌道交通近170km地鐵線路精密導線網(wǎng)的選點、埋樁、觀測和成果資料整理及使用、維護及復測工作,對精密導線選點布網(wǎng)的布設要求、布設方法、布網(wǎng)形式等談幾點感受。

xx市新城區(qū)城市道路網(wǎng)(一期)工程建設項目可行性研究報告 xx市工程咨詢公司1 xx市新城區(qū)城市道路網(wǎng)(一期)工程建設項目可行性研究報告 xx市新城區(qū)城市道路網(wǎng)(一期)工程建設項目可行性研究報告 xx市工程咨詢公司2 目錄 第一章概述 第二章現(xiàn)狀及發(fā)展 第三章建設條件 第四章項目建設的必要性 第五章建設規(guī)模及技術標準 第六章建設方案 第七章環(huán)境評價 第八章節(jié)能評價 第九章勞動安全衛(wèi)生消防 第十章實施方案 第十一章招標方案 第十二章投資估算與資金籌措 第十三章經(jīng)濟分析 第十四章結論與建議 第一章概述 一、項目背景 xx市新城區(qū)城市道路網(wǎng)(一期)工程建設項目可行性研究報告 xx市工程咨詢公司3 1．項目名稱：xx市新城區(qū)城市道路網(wǎng)(一期)工程建設項目 2．建設單位：xx市新城區(qū)建設管理委員會 3．可行性研究報告編制依據(jù)：

一個合理的城市軌道交通規(guī)模，作為一項重要的投資依據(jù)，是需要線網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量來決定的。文章闡述了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模及線網(wǎng)合理規(guī)模的內涵，在此基礎上重點運用系統(tǒng)結構模型進行了線網(wǎng)規(guī)模的影響因素分析。