城市道路與立體交叉之平面交叉口與立體交叉概述

城市道路與立體交叉之立交的選型與設(shè)計——立交的選型與設(shè)計主線高出地表面，施工比較方便，造價較低，因下挖較小，與地下管線于擾小，排水容易處理。其主要缺點是占地較大，路線橋影響視線和周圍景觀，引道較長或縱坡較大，不利于非機動車交通行駛。主線低于地...

城市道路與立體交叉之立交附屬設(shè)施設(shè)計——立交附屬設(shè)施設(shè)計立交照明的要求原則上應(yīng)與道路照明的要求相同。但由于立交層次較多、交通及環(huán)境條件的復(fù)雜性以及較高的藝術(shù)要求。因此立交照明比道路照明的要求更高。立交照明除應(yīng)為路面提供足夠的亮度、均勻度外，還...

道路交叉口設(shè)計講義總結(jié)之立體交叉(ppt共128頁)——道路交叉口設(shè)計講義總結(jié)之立體交叉定義：立體交叉(簡稱立交)是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱）必不可少的組成部分。①使各...

城市道路交叉設(shè)計之平面交叉口設(shè)計——該資料為城市道路交叉設(shè)計之平面交叉口設(shè)計，共134頁立交的組成：通常由跨線構(gòu)造物、正線、匝道、出入口以及變速車道五部分組成。1.跨線構(gòu)造物，立交實現(xiàn)車流空間分離的主體構(gòu)造物，指跨線橋(上跨式)或地道(下穿式)。2.正...

城市道路與立體交叉之立交橋梁——立交橋梁立交工程中橋梁主要用于①跨越線路；②跨越其他障礙物；③代替過高的填方，作成高架橋和高架匝道。立文工程中的橋梁有如下一些特點和要求：1．基本上是在旱地修橋，下部工程施工較簡單；2．必須服從匝道線形的要求，線...

城市道路立體交叉設(shè)計ppt(圖文豐富)——城市道路立體交叉設(shè)計直接式不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。其特點是線形平順并與行車軌跡吻合，對行車有利，但起點不易識別。原則上減速車道采用直接式。對加速車道較短或雙車道的變...

隨著我國車輛保有率逐年升高，交通問題愈發(fā)突出，交叉口的交通問題尤為突出，通過物理措施或交通工程措施改善交通的需求愈發(fā)強烈。本文討論常見交叉口形式的特點及可能存在的問題，探討交叉口改造的渠化交通和交通組織優(yōu)化方法，并以實例進行分析。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

175 道路立體交叉設(shè)計 第一節(jié)概述 立體交叉：道路與道路（或鐵路）相交時，利用“跨線”結(jié)構(gòu)物使其在不同標(biāo)高 相互交叉連接，達到避免車流交叉行駛的目的。 作用：提高通行能力，減少交通事故 一、立體交叉的組成 （看圖片） 1、跨線構(gòu)造物 跨線橋（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一區(qū)地下通道） 2、正線 相交道路的直行車道（見圖9-1），組成立交的主體。 3、匝道 供進出相交道路（正線）轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道（形式多樣，大小不一）， 立交的重要組成部分。 4、入口與出口 進、出正線與匝道相連接的部位 5、變速車道 為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，在正線的出入口附近設(shè)置的附加車道。出口前 端為減速車道，入口后端為加速車道。 立體交叉范圍：從有與正線有不同之處起所包含的全部區(qū)域。 二、公路立交與城市立交的主要區(qū)別 1、目前公路立交一般附設(shè)收費站，兩立交的間距較大，形式簡單規(guī)整，但由于 車速

公路互通式立體交叉設(shè)計與選型 河南省新開元路橋工程咨詢有限公司1 公路互通式立體交叉的設(shè)計與選型 馬家宇 (河南省新開元路橋工程咨詢有限公司) 一、互通式立交簡介 1.路線交叉的分類 加鋪轉(zhuǎn)角式 公路與鐵路交叉渠化 平面交叉環(huán)形交叉（俗稱轉(zhuǎn)盤） 交通信號燈管制 路線交叉公路與公路交叉 分離式立體交叉 立體交叉 公路與管線交叉互通式立體交叉 公路與公路交叉設(shè)計時，應(yīng)采取措施盡可能消滅沖突點或減少改善沖突點。 （1）實行交通管制在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警察指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行 時間上錯開。 （2）采用渠化交通在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線，或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各 方向車流沿固定路徑行駛，以減少車輛之間的相互干擾，改善沖突點和分合流點的位置及角度。 （3）變沖突點為分合流點環(huán)形平面交叉可以變沖突點為分合流點，進行交織，消滅了沖突點。 （4）

第22卷　第4期 2002年7月 長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) journalofchang′anuniversity(naturalscienceedition) vol.22　no.4 july2002 收稿日期:2001-10-20 基金項目:長安大學(xué)青年基金項目(96c112) 作者簡介:潘兵宏(1974-),男,湖北武漢人,長安大學(xué)碩士 文章編號:1671-8879(2002)04-0031-03 多路互通式立體交叉的形式 潘兵宏,許金良,楊少偉 (長安大學(xué)公路學(xué)院,陜西西安　710064) 摘　要:根據(jù)多路互通式立交形式多樣、復(fù)雜的特點,結(jié)合立交選型的要求和收費立交收費站的布 置方法,著重對多路互通式立交的形式進行研究。提出對于多路不收費立交的形式采用三、四路不 收費立交常見形式進行有

立體交叉作業(yè)培訓(xùn)教材——本資料為立體交叉作業(yè)培訓(xùn)教材，共71頁。目錄：一、立體交叉作業(yè)的概念二、如何進行立體交叉作業(yè)三、常見立體交叉施工實例相關(guān)圖片：知名地產(chǎn)曲江花園b地塊穿插施工……

互通式立體交叉設(shè)計要點

道路設(shè)計講義第七章城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(平面交叉口)——城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計道路與道路(或與鐵路)相交的部位稱為道路的交叉口。道路與道路在同一個平面相交的交叉口稱為平面交叉口。道路交叉口是城市道路網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點，道路借助交叉口相互連接形成道路系...

立體交叉口連接的是主干路或快速路,車流量比較大,改造設(shè)計時需要統(tǒng)籌兼顧交通需求和現(xiàn)狀.以天目路立交為例,以北橫通道新建工程為契機,以緩解現(xiàn)狀立交擁堵為首要任務(wù),對天目路立交進行改造設(shè)計.改造過后,天目路立交為四層立交,實現(xiàn)南北高架和北橫通道全互通,且兼顧天目西路與南北高架的連通,同時使得現(xiàn)狀立交的擁堵問題得到明顯的改善.

如有你有幫助，請購買下載，謝謝！ 1頁 立體交叉施工作業(yè)措施 立體交叉作業(yè)中極易造成墜物傷人。因此在交叉作業(yè)中應(yīng)做好以 下安全措施方可施工： 1、同時進行上下立體交叉施工時，任何時間、場合都不允許在同 一垂直方向同時操作。如不可勉時，上下操作隔斷的距離，應(yīng)大 于上層高度的可能墜落半徑。在設(shè)置安全隔離層時，它的防止穿 透能力應(yīng)不小于安全平網(wǎng)的防護能力。 2、拆除、吊裝施工時，下方不得有其他操作人員。拆除后的設(shè)備 或材料，臨時堆放離樓層或平臺邊緣不應(yīng)小于1米，堆放高度不 得超過1米。樓層邊口、通道口、腳手架邊緣等處，嚴禁堆放任 何拆除下來的物體。 3、凡人員進出的通道口都應(yīng)搭設(shè)安全隔離棚或防護棚。高度超過 24米的交叉作業(yè)，應(yīng)設(shè)雙層隔離防護。 4、通道口和上料口由于可能墜落物件，或其位置處于起重機回轉(zhuǎn) 半徑內(nèi)，則應(yīng)在其受影響的范圍內(nèi)搭設(shè)頂部能防止穿透的隔離保 護棚。

精品文檔 精品文檔 立體交叉匝道設(shè)計緯地使用教程 m路與n路立體交叉，m路為設(shè)計車速100km/h的雙向四車道高速公路，路基 寬度為26米，n路為設(shè)計車速80km/h的雙向四車道一級公路，路基寬度為24.5 米，m路主線上跨n路，選取一個象限進行左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道設(shè)計。 一、規(guī)范中的相應(yīng)規(guī)定 1、匝道的設(shè)計速度 左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道適用于左轉(zhuǎn)交通量較小的一般互通式立體交叉。 《路線》對互通式立體交叉匝道設(shè)計速度的規(guī)定如下： 表11.3.1匝道設(shè)計速度 匝道型式直連式半直連式環(huán)形匝道 匝道設(shè)計 速度 (km/h) 樞紐互通式立交80、70、60、5080、70、60、50、4040 一般互通式立交60、50、4060、50、40、40、35、30 選用匝道設(shè)計速度時應(yīng)遵循如下原則： 1右轉(zhuǎn)彎匝道應(yīng)盡量采用上限或中間值。 2直連式和半

由于種種原因,我國各個城市長期以來積累了大量的畸形平面交叉口,嚴重影響了道路通行能力和安全性。因此,畸形交叉口的改造也成為了目前市政道路工程中的重要內(nèi)容之一。闡述了城市道路畸形交叉口的分類、存在的問題和改造思路,并以具體項目為依托進行了實踐檢驗,取得了良好效果,可以為類似的工程設(shè)計提供參考。

城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程 (報批稿) designregulationsforat-gradeintersections onurbanstreet 2001年上海 上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程 (報批稿) designregulationsforat-gradeintersections onurbanstreet 主編單位:同濟大學(xué)上海市公安局交通巡邏警察總 隊 參編單位:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院上海市規(guī)劃設(shè)計研究院 批準(zhǔn)單位:上海市建設(shè)委員會 施行日期: 2001年上海 前言 本規(guī)程是根據(jù)上海市建設(shè)委員會滬建建（97）第0413號文通知的要求，由同濟大學(xué)、市公安交通巡 邏警察總隊會同有關(guān)單位編制而成。 道路平面交叉口是城市道路網(wǎng)的“節(jié)點”，其規(guī)劃、設(shè)計與管理得如何，直接影響到道路交通網(wǎng)

城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程 (報批稿) designregulationsforat-gradeintersections onurbanstreet 2001年上海 上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程 (報批稿) designregulationsforat-gradeintersections onurbanstreet 主編單位:同濟大學(xué)上海市公安局交通巡邏警察總 隊 參編單位:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院上海市規(guī)劃設(shè)計研究院 批準(zhǔn)單位:上海市建設(shè)委員會 施行日期: 2001年上海 前言 本規(guī)程是根據(jù)上海市建設(shè)委員會滬建建（97）第0413號文通知的要求，由同濟大學(xué)、市公安交通巡 邏警察總隊會同有關(guān)單位編制而成。 道路平面交叉口是城市道路網(wǎng)的“節(jié)點”，其規(guī)劃、設(shè)計與管理得如何，直接影響到道路交通網(wǎng)

6平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施 6.1一般規(guī)定 6.1.1平面交叉口交通管理及有關(guān)附屬設(shè)施，包括：交通控制信號燈、交通島、標(biāo)志、標(biāo)線、 隔離設(shè)施及綠化。 6.1.2交通管理及附屬設(shè)施，必須與交叉口同步設(shè)計；新建交叉口應(yīng)按本規(guī)程規(guī)定設(shè)計，改 建及治理交叉口則應(yīng)據(jù)此作改善設(shè)計。 6.1.3交叉口綠化設(shè)計不得影響交通安全與通暢；交叉口范圍內(nèi)以及機非隔離帶、中央分隔 帶的綠化不得影響視距三角形；綠化布置不得影響行人過街；行道樹的樹干及枝葉不得侵 入道路界限，不得遮擋駕駛員對交通信號燈與交通標(biāo)志的視線。（強制） 6.1.4附屬設(shè)施的布置不得有損于改善交通流的安全性與通行效率。 6.2交通信號燈的設(shè)置 6.2.1交通信號燈應(yīng)按公安部《道路交通信號燈設(shè)置規(guī)范》（gb14886-94）規(guī)定設(shè)置。 6.2.2有轉(zhuǎn)彎專用車道且用多相位信號控制的干道上，按各流向車道分別設(shè)置車道信號燈。 6.

城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程 designregulationsforat-gradeintersections onurbanstreet 條文說明 目錄 1總則.....................................................................................................................................13 2術(shù)語.....................................................................................................................................13 3一般規(guī)定....................