城市道路指路標(biāo)志的設(shè)置對(duì)我國(guó)的啟示

由于當(dāng)前城市道路指路標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)置仍存在一些問(wèn)題,如設(shè)置不規(guī)范、指示信息不能有效引導(dǎo)交通等,該文對(duì)指路標(biāo)志的設(shè)置方法進(jìn)行了探討,論述了設(shè)計(jì)指路標(biāo)志的重點(diǎn)步驟并給出了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。最后,結(jié)合成都市蜀龍大道四期工程作了工程實(shí)例分析。

城市道路指路標(biāo)志文字信息的布置

過(guò)多的信息使城市道路指路標(biāo)志尺寸較大,設(shè)置與維護(hù)成本增加,有必要研究指路標(biāo)志信息布置方法。通過(guò)室內(nèi)仿真試驗(yàn),比較了高信息量條件下,駕駛?cè)藢?duì)兩種指路標(biāo)志信息布設(shè)方式認(rèn)知時(shí)間的差異。利用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),研究指路標(biāo)志字間距、行間距與視認(rèn)距離的關(guān)系。結(jié)果表明,高信息量條件下采用兩塊標(biāo)志顯示信息有利于駕駛?cè)碎喿x,建議字間距為漢字高度的1/10,行間距為漢字高度的1/5。

為了提高城市道路指路標(biāo)志設(shè)置的有效性和科學(xué)性,根據(jù)駕駛?cè)艘曊J(rèn)特性的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)研究其設(shè)置方法.利用眼動(dòng)儀和gps采集了不同光照條件下駕駛?cè)艘曊J(rèn)指路標(biāo)志的特性數(shù)據(jù),建立了基于駕駛?cè)艘曊J(rèn)特性的指路標(biāo)志設(shè)置參數(shù)計(jì)算模型,并將計(jì)算的設(shè)置參數(shù)與規(guī)范值進(jìn)行了比較.研究發(fā)現(xiàn),駕駛?cè)藢?duì)指路標(biāo)志的注視時(shí)間隨速度和路名數(shù)目的增加而增大,且非專業(yè)駕駛?cè)说淖⒁晻r(shí)間大于專業(yè)駕駛?cè)?順光條件下的注視時(shí)間小于夜間.駕駛?cè)藢?duì)指路標(biāo)志的視認(rèn)距離隨速度的增加而減小,順光條件下的視認(rèn)距離大于夜間.分別滿足專業(yè)和非專業(yè)駕駛?cè)艘曊J(rèn)要求的主要設(shè)置參數(shù)存在顯著差異,部分規(guī)范值不能滿足非專業(yè)駕駛?cè)藢?duì)指路標(biāo)志準(zhǔn)確視認(rèn)的要求.

道路指路標(biāo)志能夠?yàn)轳{駛員提供到達(dá)目的地的指示信息。目前,道路指路標(biāo)志布局的合理性評(píng)估尚缺乏有效的工具。文章基于微觀交通仿真原理,研究了道路指路標(biāo)志布局的評(píng)估方法。論文給出了道路指路標(biāo)志的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)表示,進(jìn)行了道路指路標(biāo)志的交通場(chǎng)景虛擬構(gòu)建,提出了基于指路標(biāo)志啟發(fā)信息的駕駛員路徑選擇行為的建模方法,實(shí)現(xiàn)了城市道路指路標(biāo)志布局的微觀仿真評(píng)估系統(tǒng),為城市路網(wǎng)道路指路標(biāo)志布局的分析與決策提供了有效的途徑。

在指路標(biāo)志信息量與認(rèn)知性關(guān)系及可視距離的研究基礎(chǔ)上,按照駕駛員獲取標(biāo)志信息并實(shí)施駕駛操作的過(guò)程,建立了駕駛員有效利用交通標(biāo)志傳遞信息的條件,然后通過(guò)實(shí)例分析,提出了基于運(yùn)行車速的城市道路平交口指路標(biāo)志設(shè)置推薦標(biāo)準(zhǔn)。

為了科學(xué)、合理地設(shè)置指路標(biāo)志系統(tǒng),給道路使用者提供準(zhǔn)確、及時(shí)和有效的指路標(biāo)志信息,在設(shè)計(jì)方面確定了合適的服務(wù)對(duì)象,對(duì)城市的主要交通吸引點(diǎn)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及交通功能等進(jìn)行了調(diào)查分析,并在此基礎(chǔ)上建立了指路標(biāo)志信息要素分級(jí)體系和指路標(biāo)志信息選用技術(shù)準(zhǔn)則.研究結(jié)果表明:指路標(biāo)志信息選取需要考慮的因素眾多,并注重對(duì)區(qū)域土地利用、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通功能及交通運(yùn)作等進(jìn)行調(diào)查與分析.只有以此為基礎(chǔ),才能保證所選指路標(biāo)志信息的準(zhǔn)確性、合理性和系統(tǒng)性,確保指路標(biāo)志系統(tǒng)發(fā)揮正常的引導(dǎo)功能.

關(guān)于城市道路指路標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)

湘德益彰、旭日始旦 ?湘旭交安-4000816619 城市道路指路標(biāo)志分類 1、城市高速公路指路標(biāo)志 城市高速公路指路標(biāo)志按照高速公路指路標(biāo)志設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 2、城市主干路和次干路指路標(biāo)志 城市主干路和次干路指路標(biāo)志一般情況下，前方地點(diǎn)名可以是下一個(gè)相交道路名，必要時(shí)考 慮增加前方控制地點(diǎn)名，比如渡口、機(jī)場(chǎng)等，橫向道路兩側(cè)分別是橫向的控制性地點(diǎn)名或相 交道路名。橫向道路名的字體不能太小，一般情況下考慮取主要字高的70%。 3、道路名牌標(biāo)志 道路名牌標(biāo)志，用以指示本條街道，主要包括街道名稱和方向等信息，一般設(shè)置在交叉口轉(zhuǎn) 彎圓弧端處。 4、市區(qū)重要地點(diǎn)指路標(biāo)志 市區(qū)重要地點(diǎn)指引一般情況下不單獨(dú)設(shè)置指路標(biāo)志，應(yīng)該考慮在主干路指路標(biāo)志的前方右側(cè) 位置設(shè)置，比如機(jī)場(chǎng)、渡口、某重要景點(diǎn)等。

城市道路指路標(biāo)志系統(tǒng) 設(shè)計(jì)原則和要點(diǎn)探討 文／祖永昶樹(shù)愛(ài)兵 指路標(biāo)志是道路交通標(biāo)志的一種，通過(guò)顏色、形狀、字 符、圖形向交通參與者傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息，是 駕駛?cè)四軌蝽樌竭_(dá)目的地的重要保障。其設(shè)置方法和反映 的信息，與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路等級(jí)、交通管理措施有著緊密關(guān) 系。本文在總結(jié)目前指路系統(tǒng)設(shè)置和設(shè)計(jì)上存在的主要問(wèn)題 的基礎(chǔ)上，對(duì)指路標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了探 討，并通過(guò)在合肥市城市道路指路系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用， 證明此設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)要點(diǎn)是可行的，對(duì)指路標(biāo)志系統(tǒng)的改 善有一定的作用。 一、目前指路標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)置中存在的主要問(wèn)題 （一）指路標(biāo)志系統(tǒng)的信息完整性差 指路標(biāo)志的信息應(yīng)該包含前方將到達(dá)的重要道路或區(qū) 域信息、所在地信息、行駛方向信息、確認(rèn)所選擇方向是否 正確的信息等，即所謂的預(yù)告信息、交叉口指路信息、確認(rèn) 信息，它們共同構(gòu)成了完整的指路信息。目前在各地的實(shí)際 應(yīng)用中

為了合理而準(zhǔn)確地描述指路標(biāo)志信息,提出了面向指路標(biāo)志標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的車道級(jí)路網(wǎng)數(shù)據(jù)模型。從指路標(biāo)志項(xiàng)、指路標(biāo)志牌以及指路標(biāo)志點(diǎn)等3個(gè)層面描述了指路標(biāo)志信息,并建立了三者的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)。最后,在gis平臺(tái)上將上述研究成果應(yīng)用于珠江新城路網(wǎng),實(shí)現(xiàn)了珠江新城指路標(biāo)志的自動(dòng)顯示以及對(duì)布設(shè)方案的定量評(píng)價(jià)。

四川?。▍^(qū)域性）地方標(biāo)準(zhǔn) db510100/t129.2—2013 成都市道路指路標(biāo)志系統(tǒng) 第2部分：一般城市道路 2013-12-29發(fā)布2014-01-01實(shí)施 成都市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布 db510100/t129.2—2013 i 目次 前言................................................................................ii 1范圍..............................................................................1 2規(guī)范性引用文件.........................................................

日本是世界上道路密度最大的國(guó)家,道路通車總里程已達(dá)113．6萬(wàn)公里。全國(guó)道路分為四類,其中高速公路約6000公里,占0．5%;國(guó)道5．3萬(wàn)公里,占4．5%;都道府縣道路12．4萬(wàn)公里,占11%;市町村道路95．3萬(wàn)公里,占84%。與現(xiàn)代化的道路網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng),日本的道路交通設(shè)施非常完善,日本政府每年花費(fèi)巨額資金不斷地對(duì)交通設(shè)施進(jìn)行配套、整修和完善,因此無(wú)論是一

成都市道路指路標(biāo)志系統(tǒng)第1部分總則

以實(shí)地測(cè)試和調(diào)查的方法,概括了干線公路道路特征和交通事故的特點(diǎn),分析了交通指路標(biāo)志信息量與視認(rèn)反應(yīng)時(shí)間的定量關(guān)系,對(duì)比了目標(biāo)路名指路標(biāo)志與非目標(biāo)路名指路標(biāo)志的視認(rèn)性,為確定干線公路指路標(biāo)志的合理信息量奠定基礎(chǔ)。

一般道路指路標(biāo)志 路1地名 路2著名地點(diǎn) 路3行政區(qū)劃分界 路4道路管理分界 路5國(guó)道編號(hào) 路6省道編號(hào) 路7縣道編號(hào) 路8行駛方向 路9交叉路口預(yù)告 路10十字交叉路口 路11丁字交叉路口 路12環(huán)形交叉路口 路13互通式立交 路14分岔處 路15地點(diǎn)距離 路16 路16a火車站路16b飛機(jī)場(chǎng) 路16c停車場(chǎng)路16d長(zhǎng)途汽車站 路16e急救站路16f客輪碼頭 路16g名勝古跡路16h加油站 路16i洗車路16j輪渡 路16k地鐵站路16l餐飲 路16m汽車修理 路16地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志 路17 路17a路滑慢行路17b陡坡慢行 路17c多霧路段路17d軟土路段 路17e大型車靠右路17f

通過(guò)對(duì)合肥市繞城高速指路標(biāo)志的系統(tǒng)性問(wèn)題、出入口標(biāo)志、地點(diǎn)距離系統(tǒng)等現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,分析存在的問(wèn)題并提出相應(yīng)的改善措施,可有效提高駕駛員的認(rèn)讀理解能力,保障車輛的順暢通行,使其更好地發(fā)揮路網(wǎng)的調(diào)節(jié)作用。

指路標(biāo)志的信息量過(guò)多,使駕駛員在安全時(shí)間內(nèi)識(shí)別有效信息難度增加。通過(guò)室內(nèi)仿真實(shí)驗(yàn)和室外車載實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比,研究標(biāo)志信息量大小、駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)和車速對(duì)駕駛員識(shí)別城市道路指路標(biāo)志時(shí)間綜合性影響。提出了城市道路指路標(biāo)志信息量限值意見(jiàn)。

指路標(biāo)志是道路交通標(biāo)志的一種，通過(guò)顏色、形狀、亨符、圖形向交通參與者傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息，是駕駛?cè)四軌蝽樌竭_(dá)目的地的重要保障。其設(shè)置方法和反映的信息，與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路等級(jí)、交通管理措施有著緊密關(guān)系。本文在總結(jié)目前指路系統(tǒng)設(shè)置和設(shè)計(jì)上存在的主要問(wèn)題的基礎(chǔ)上，對(duì)指路標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了探討，并通過(guò)在合肥市城市道路指路系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用，證明此設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)要點(diǎn)是可行的，對(duì)指路標(biāo)志系統(tǒng)的改善有一定的作用。

指路標(biāo)志大全 1、一般道路指路標(biāo)志 （傳遞道路方向、距離信息的標(biāo)志） 地名著名地名行政區(qū)劃分界道路管理分界國(guó)道編號(hào) 省道編號(hào)縣道編號(hào)交叉路口預(yù)告十字交叉路口丁字交叉路口 環(huán)形交叉路口互通式立交分岔處地點(diǎn)距離此路不通 火車站飛機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng) 長(zhǎng)途汽車站急救站客輪碼頭 名勝古跡加油站洗車 輪渡地鐵站餐飲 汽車修理路滑慢行陡坡慢行 多霧路段軟基路段大型車靠右 注意橫風(fēng)事故易發(fā)點(diǎn)連續(xù)下坡 長(zhǎng)隧道保護(hù)動(dòng)物避車道殘疾人專用設(shè)施 繞行標(biāo)志停車場(chǎng) 線形誘導(dǎo)標(biāo) （指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志） 直行向左轉(zhuǎn)彎向右轉(zhuǎn)彎直行和向左轉(zhuǎn)彎直行和向右轉(zhuǎn)彎 向左和向右轉(zhuǎn)彎靠右側(cè)道路行駛靠左側(cè)道路行駛立交直行和左轉(zhuǎn)彎行駛立交直行和右轉(zhuǎn)彎行駛 環(huán)島行駛單行路(向左或向右)單行路(直行)步行鳴喇叭 最低限速干路先行會(huì)車先行人行橫道右轉(zhuǎn)

闡述了干線公路指路標(biāo)志設(shè)置中存在的問(wèn)題,依據(jù)駕駛員認(rèn)讀標(biāo)志的一般過(guò)程,建立了基于駕駛員有效視野范圍的認(rèn)讀標(biāo)志模型,推導(dǎo)出了干線公路指路標(biāo)志設(shè)置位置公式,對(duì)我國(guó)干線公路交通標(biāo)志設(shè)置具有指導(dǎo)作用。

在公路設(shè)計(jì)、施工和交通管理中，公路指路標(biāo)志的設(shè)置占有很重要的地位。公路指路標(biāo)志的正確完善地設(shè)計(jì)，除了是公路交通法規(guī)和落實(shí)相應(yīng)的控制管理措施的體現(xiàn)外，同時(shí)能使公路交通通行率得到更大程度上提高、使交通安全性得到有效增強(qiáng)。在中國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展的形勢(shì)下，完善指路標(biāo)志設(shè)置已顯得越來(lái)越重要。但是公路交通即特殊又復(fù)雜，現(xiàn)今的研究成果還很難滿足現(xiàn)實(shí)的需要。所以，公路指路標(biāo)志的合理地設(shè)置，并盡量發(fā)揮其有效性，已經(jīng)成為當(dāng)下公路交通中亟待解決的重要問(wèn)題。