城市地鐵暗挖隧道采用馬麗散注漿治水施工

城市地鐵盾構(gòu)通過暗挖隧道施工案例——以西安地鐵盾構(gòu)通過地裂縫暗挖段區(qū)間為實例，通過對“先通過”方案及“后通過”方案之過站小車、弧形導(dǎo)臺加鋼板、弧形導(dǎo)臺加鋼軌3種方法綜合對比，最終選擇了“后通過”方案之弧形導(dǎo)臺加軌道法。并重點介紹通過狹小已施作...

以深圳地鐵5號線西麗-大學(xué)城區(qū)間(以下簡稱\"西大區(qū)間\")雙聯(lián)拱隧道偏洞法施工為例,介紹偏洞法的施工步序、施工方法、施工工藝,對施工中遇到的先行小偏洞開挖過程中地表沉降過大,隧道滲漏水較多、防水效果不理想,雙聯(lián)拱隧道襯砌方案的革新等問題進行了分析;并根據(jù)施工中的經(jīng)驗教訓(xùn),闡述了處理措施,為類似工程施工提供借鑒和參考。

介紹了城市地鐵超大斷面暗挖隧道的設(shè)計及施工技術(shù)。

文章以長沙市軌道交通5號線存車線暗挖雙聯(lián)拱隧道施工為例,介紹了城市地鐵雙聯(lián)拱隧道開挖施工技術(shù),為以后類似工程的施工提拱借鑒。

根據(jù)深圳地鐵一期工程暗挖隧道工程實例,對軟弱富水地層的沉降情況進行分析,并根據(jù)沉降原因提出控制對策。

結(jié)合工程實例,論述了地鐵暗挖隧道隧道軟弱圍巖全斷面注漿施工技術(shù).

結(jié)合深圳地鐵一期工程第六標(biāo)段科華區(qū)間暗挖隧道工程實例,分析了軟弱富水地層的沉降特性和引起地層沉降的原因,根據(jù)沉降原因提出了嚴(yán)格執(zhí)行“十八字方針”、適度排放地下水、講究開挖施工方法等控制對策,為軟土地層進行城市地鐵暗挖隧道有效控制沉降提供借鑒。

主要針對第四紀(jì)地層暗挖隧道下穿及側(cè)穿重大建筑物及市政管線、開挖地質(zhì)中含水量較大且降水效果不明顯及開挖面土體穩(wěn)定性極差等特殊情況的特殊超前支護工藝，深孔注漿工藝具有加固土體、填充地質(zhì)空洞及排除層間水的效果，能有效保證開挖作業(yè)的安全并有效保證將地層沉降在可控范圍內(nèi)。介紹了采用深孔注漿的適用條件及具體施工工藝，并結(jié)合工程實例分析了實施效果。以期為以后類似地質(zhì)情況的施工提供借鑒和參考。

結(jié)合深圳地鐵1號線續(xù)建工程試驗段土建2標(biāo)四個過深南大道出入口通道及一個風(fēng)道暗挖隧道工程實例，分析富水礫砂層的沉降特性和引起地層沉降的原因，提出了根據(jù)地表沉降控制要求適度排放地下水。允許帶水作業(yè)。按地面沉降限制條件采取不同的施工措施。達到安全、經(jīng)濟的效果。

城市地鐵隧道施工的過程中,需要對穿越地裂縫按挖隧道降水施工進行必要地控制,保證整體的施工進度不受影響。穿越地裂縫暗挖隧道實際的施工工程面對的地形條件較為復(fù)雜,其中的降水施工需要充分考慮各方面的影響因素。本文將從這項工程施工中的降水設(shè)計等方面進行深入地探討,為其它項目施工提供必要的參考依據(jù)。

大斷面隧道crd法導(dǎo)洞間橫通道施工技術(shù) 摘要介紹北京地鐵八號線二期出入段線大斷面隧道采用crd法施工時，為解決工期滯后問題，采取橫通道方式從先行一側(cè) 導(dǎo)洞進入另一側(cè)導(dǎo)洞的施工方法，增加了施工作業(yè)面，確保了預(yù)期目標(biāo)，為crd法施工大斷面隧道增加作業(yè)面，加快施工進 度提供了范例。 關(guān)鍵詞隧道開挖crd法施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵八號線二期02標(biāo)段出入段線隧道為雙線單洞馬蹄形斷面，該區(qū)段長度683．5m。隧道斷面開挖尺寸8．801 ×11．912(m)，隧道覆土厚度5．3～12m，縱坡2‰、7‰、30‰。隧道開挖采用crd法施工，共4個導(dǎo)洞。導(dǎo) 洞臺階法開挖，初期支護為主筋ф28鋼格柵+ф22連接鋼筋+ф6鋼筋網(wǎng)片+350mm厚c25噴射混凝土結(jié)構(gòu)，格柵間 距50cm。 隧道自上而下依

城市地鐵暗挖隧道施工中所面臨的難題之一就是水的治理問題，水不僅危及掌子面開挖作業(yè)的安全，同樣也威脅到地面建（構(gòu)）筑物的安全。面對富水砂層及軟弱破碎層，如何進行掌子面加固及止水是施工的關(guān)鍵。深圳地鐵某正線暗挖區(qū)間隧道工程采用深孔注漿技術(shù)成功地完成了富水砂層段的施工，充分表明在不良地質(zhì)地段采用深孔超前預(yù)注漿加固掌子面固結(jié)止水技術(shù)是行之有效的。文章針對此工程實例，闡述了深孔注漿技術(shù)的機理和工藝特點，以及在城市暗挖地鐵隧道施工中的應(yīng)用效果。

隨著我國公共交通事業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵建設(shè)項目也逐漸增多，在進行地鐵施工時暗挖法是較常使用的方法。地下水會影響暗挖施工中開挖、錨桿、鋼拱架、噴混等各工序的施工質(zhì)量。基于此，本文以北京19號線一期地鐵施工為例，闡述在復(fù)雜水文地質(zhì)條件下，如何有針對性的采取降水施工措施，為提高工程施工的質(zhì)量打好基礎(chǔ)，保證后期運行的穩(wěn)定性、安全性，以供參考。

由于我國現(xiàn)有交通滿足不了城市發(fā)展的需求，所以為了緩解交通的擁擠，地鐵就應(yīng)運而生了。地鐵作為新型的交通工具，其在發(fā)展過程中仍存在不足，尤其是在城市中心進行地鐵建設(shè)，要做好不穿越地下管線和建構(gòu)筑物是極其困難的，這時需要應(yīng)用深孔注漿技術(shù)。文章對深孔注漿技術(shù)在地鐵隧道施工中的應(yīng)用進行了探討。

由于我國現(xiàn)有交通滿足不了城市發(fā)展的需求，所以為了緩解交通的擁擠，地鐵就應(yīng)運而生了。地鐵作為新型的交通工具，其在發(fā)展過程中仍存在不足，尤其是在城市中心進行地鐵建設(shè)，要做好不穿越地下管線和建構(gòu)筑物是極其困難的，這時需要應(yīng)用深孔注漿技術(shù)。文章對深孔注漿技術(shù)在地鐵隧道施工中的應(yīng)用進行了探討。

本文結(jié)合巖溶區(qū)的地質(zhì)水文的特點，充分考慮了工程的環(huán)境因素，對暗挖隧道注漿工藝應(yīng)用的不同方面進行了論述，對本工程洞內(nèi)常規(guī)注漿實施的要點目的及較深層的補充注漿措施進行了說明，分析了暗挖區(qū)間隧道側(cè)穿高架橋風(fēng)險情況，對洞內(nèi)注漿及地表注漿的優(yōu)缺點進行了闡述，得出了本工程洞外處理能夠較大程度規(guī)避巖溶區(qū)側(cè)穿構(gòu)筑物風(fēng)險的結(jié)論。最后，結(jié)合工程中下穿房屋及河流的實例，對斷面注漿輔助工藝應(yīng)用的目的進行了論述。應(yīng)根據(jù)不同的下穿情況，采用具有針對性的措施。希望本文的分析能對巖溶區(qū)的暗挖工程注漿工藝有一定的參考意義。

介紹了南京地鐵一號線珠江路站～鼓樓站～玄武門站區(qū)間中兩段隧道穿過軟～流塑狀粉質(zhì)粘土地層。覆土較薄,且地面有建筑物,地下有管線,施工須保證各構(gòu)筑物安全和結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定。結(jié)合工程類比、理論計算分析等方法,確定了合理的施工方案和施工工法

詳細(xì)收集了大連地鐵東港廣場至港灣廣場區(qū)間的資料,制定了合理的監(jiān)測方案,通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理,合理預(yù)測了圍巖的變形趨勢及特點,為二次襯砌的支護提供了合理時機。通過對量測結(jié)果的分析,確定了圍巖的反演參數(shù);對反演參數(shù)彈性模量e和水平側(cè)壓力系數(shù)k進行了水平劃分,利用正交試驗設(shè)計和均勻試驗設(shè)計方法,以選取的斷面為參考,利用flac3d數(shù)值模擬和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的方法,分別建立了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練樣本和檢測樣本,從而得到了大連地鐵暗挖區(qū)間的兩個圍巖參數(shù)：彈性模量e和水平側(cè)壓力系數(shù)k;然后通過反演得到的圍巖參數(shù),利用flac3d對暗挖隧道進行正演分析,將變形結(jié)果與監(jiān)測結(jié)果進行比較,均符合規(guī)范要求。

介紹了深圳地鐵7號線深云車輛段出入線的工程概況,結(jié)合該隧道的設(shè)計原則,分析了隧道發(fā)生滲漏現(xiàn)象的原因,從初期支護、防水層、二次襯砌等方面,提出了礦山法暗挖隧道防水施工控制要點,確保了工程的耐久性與安全性。

在經(jīng)濟日益發(fā)達的今天，方便快捷的交通日益為人們看重，我們在外出時面對各式各樣的交通工具，首先肯定是評估它的快捷性。隨著人們生活節(jié)奏的加快以及生活品質(zhì)的提升，人們在選擇交通工具時更加傾向于選擇地鐵，而一個城市假如想全面的實現(xiàn)現(xiàn)代化，加強地鐵的建設(shè)是一個必要的考慮因素。當(dāng)今有許多城市有較為完備的地鐵網(wǎng)絡(luò)，其他的城市也在進行籌建。以下內(nèi)容敘述了地鐵暗挖隧道的施工原則，還簡要分析了在實際施工當(dāng)中對于重點問題的處理方法。

在經(jīng)濟發(fā)展突飛猛進的當(dāng)下，交通對于人類的意義已經(jīng)越來越重要，方便、快捷已經(jīng)成為人們出行選擇交通工具的首要條件。生活節(jié)奏的不斷加快，使得地鐵成為目前交通領(lǐng)域的新寵兒。在各城市現(xiàn)代化發(fā)展建設(shè)中，地鐵的建設(shè)已經(jīng)成為其中的重要組成部分。目前很多城市已經(jīng)擁有比較成熟的地鐵網(wǎng)絡(luò)，很多城市也在緊鑼密鼓的籌建當(dāng)中。在所有地鐵施工程序當(dāng)中，暗挖隧道工程是很重要的環(huán)節(jié)，暗挖施工需要穿越的地層條件比較復(fù)雜多變，根據(jù)地域不同有黃土、粘土、砂土、巖石、以及混合地質(zhì)等為主。同時暗挖施工受斷面形式多，接口和工序繁瑣，環(huán)境不易預(yù)估等條件的影響，施工難度進一步被擴大，也是施工過程中比較容易出現(xiàn)問題的階段之一。因此對于地鐵暗挖隧道工程的控制，可以說是決定整個工程成敗的關(guān)鍵因素。從暗挖隧道施工控制難點，暗挖隧道施工中的相關(guān)技術(shù)要點和對策兩方面進行了闡述。

文章以北京地鐵10號線某渡線為例,運用有限元方法對渡線段暗挖隧道施工進行力學(xué)分析,研究施工過程中每個工序后初期支護與臨時支撐的結(jié)構(gòu)受力情況,研究了施工引起房屋基礎(chǔ)最大沉降量及最大差異沉降量,以及施工過程中隔離樁的位移。分析結(jié)果表明施工過程中支護結(jié)構(gòu)安全系數(shù)均>1,房屋基礎(chǔ)和隔離樁是安全的。