城市地鐵車站端頭豎井蓋挖與暗挖施工對(duì)比分析

地鐵車站端頭盾構(gòu)井的空間分析

蓋挖加層施工引起地下商場(chǎng)周圍土體移動(dòng)會(huì)對(duì)相鄰地鐵車站造成影響。采用二維有限元方法對(duì)某商場(chǎng)地下二層的蓋挖施工進(jìn)行了模擬,重點(diǎn)分析了加層高度、土體加固深度、底板鑿除面積及商場(chǎng)地下連續(xù)墻剛度對(duì)車站側(cè)向位移量的影響模式,系統(tǒng)地得到的若干規(guī)律性結(jié)果可為設(shè)計(jì)與施工提供參考,以保證相鄰地鐵車站的安全使用。并為今后類似蓋挖加層工程的設(shè)計(jì)提供參考。

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號(hào)線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號(hào)線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長(zhǎng)173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計(jì)為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號(hào)線結(jié)構(gòu),四號(hào)線與七號(hào)線形成島島換 乘關(guān)系,七號(hào)線在四號(hào)線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個(gè)出入口,兩個(gè)風(fēng)道和兩個(gè)安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進(jìn)行交通疏解,在圍擋區(qū)進(jìn)行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進(jìn)的自動(dòng)對(duì)中bg-20旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導(dǎo)管進(jìn)行

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來(lái)越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時(shí)間短，對(duì)地面交通影響小，可最大限度地減少對(duì)地面交通的 干擾，又能在臨時(shí)蓋板下按明挖順作法施工主體結(jié)構(gòu)，保證了施工進(jìn)度。克服了明挖法施工對(duì)路 面交通的影響，消除了明挖法施工對(duì)周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點(diǎn) 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護(hù)樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結(jié)構(gòu)施工均在臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)下進(jìn)行，對(duì)周圍的交通環(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結(jié)合的支護(hù)方式，施工安全系數(shù)較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長(zhǎng)期中斷且須確保一定交通

結(jié)合北京地鐵四號(hào)線菜市口車站施工實(shí)例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作施工的原理及工藝流程,詳細(xì)地闡述了具體的施工方法,通過變形監(jiān)測(cè)及分析,得出了該施工工藝可行的結(jié)論。

結(jié)合某地鐵車站暗挖施工對(duì)鄰近橋基影響的這一實(shí)際工程問題,運(yùn)用abaqus軟件,在對(duì)施工過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬的同時(shí),重點(diǎn)研究了施工過程中19-3號(hào)橋基的變形和受力狀態(tài)以及樁-土相互作用機(jī)理,并將部分計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)結(jié)果進(jìn)行了比較分析。

闡述北京地鐵五號(hào)線磁器口車站暗挖施工技術(shù)對(duì)地面沉降的影響程度及變化趨勢(shì),指出開挖支護(hù)作業(yè)時(shí)段對(duì)地面沉降影響最大,提出控制沉降的技術(shù)措施,可供類似工程的設(shè)計(jì)和施工借鑒。

地鐵車站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工狀態(tài)的數(shù)值分析 作者：丁春林，dingchun-lin 作者單位：同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,上海,200092 刊名：地下空間與工程學(xué)報(bào) 英文刊名：chinesejournalofundergroundspaceandengineering 年，卷(期)：2005，1(3) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.上海市軌道交通明珠線二期某車站勘察設(shè)計(jì)資料2000 2.劉建航.侯學(xué)淵基坑工程手冊(cè)1997 3.丁春林.劉建國(guó).富全美盾構(gòu)隧道管片襯砌內(nèi)力計(jì)算方法比較[期刊論文]-地下空間2001(03) 4.日本建設(shè)機(jī)械化協(xié)會(huì).祝國(guó)榮.夏明耀地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)與施工手冊(cè)1983 5.丁春林.周順華運(yùn)營(yíng)隧道車道板承載力分析[期刊論文]-公路交通科技2001(05) 6.

針對(duì)某地鐵車站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu),采用彈性地基桿系有限元計(jì)算模型和荷載總量法理論,用通用程序algor,分析計(jì)算車站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)在基坑開挖、回筑階段每一工況的內(nèi)力和變形,計(jì)算結(jié)果顯示:①開挖階段,圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大變形發(fā)生在開挖面附近,支撐軸力隨基坑開挖深度增加而增大;②回筑階段,圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形變化較小,隨著支撐拆除,剩余支撐軸力逐步增大;③在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工過程中,其開挖側(cè)最大彎矩出現(xiàn)在開挖階段,迎土側(cè)最大彎矩出現(xiàn)在回筑階段,各道支撐最大軸力出現(xiàn)在回筑階段。

以上海地鐵2號(hào)線虹橋臨空?qǐng)@區(qū)站盾構(gòu)工作井工程為例,介紹了蓋挖逆作法施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施,該工藝對(duì)地鐵深基坑提高施工效率,節(jié)約工期,減少基坑變形,降低施工風(fēng)險(xiǎn)等方面具有一定的參考價(jià)值。

以合肥軌道交通5號(hào)線大連路車站北端頭井基坑深層水平位移監(jiān)測(cè)成果為例,通過不同部位測(cè)斜孔累計(jì)位移量的對(duì)比及不同工況之間變化速率的比較,為優(yōu)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置及基坑土方開挖提供借鑒.

以合肥軌道交通5號(hào)線大連路車站北端頭井基坑深層水平位移監(jiān)測(cè)成果為例,通過不同部位測(cè)斜孔累計(jì)位移量的對(duì)比及不同工況之間變化速率的比較,為優(yōu)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置及基坑土方開挖提供借鑒。

現(xiàn)如今我國(guó)有越來(lái)越多的城市開始進(jìn)行地鐵的建設(shè),其中地鐵車站的建設(shè)是其中的重要組成部分。由于地鐵的建設(shè)從時(shí)間,物資,施工方面的投資都很大,其水平要求也相當(dāng)高,所以施工方法的選擇至關(guān)重要。本文根據(jù)當(dāng)下的地鐵站施工方法的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,就其中的問題進(jìn)行討論,簡(jiǎn)單的講述了地鐵車站施工方法的選擇。

在繁華城區(qū)修建地下建筑時(shí),半蓋挖法施工可以有效減小施工對(duì)城市交通以及鄰近建筑物的影響,因此越來(lái)越受到人們的重視。結(jié)合蘇州軌交工程實(shí)踐,運(yùn)用巖土分析有限元軟件plaxisfoundation3d對(duì)半蓋挖順作地鐵車站的施工全過程進(jìn)行模擬。通過對(duì)具體工況下基坑的整體變形進(jìn)行分析,研究開挖方案下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為,得出半蓋挖順作基坑開挖過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的一般規(guī)律,對(duì)施工具有一定的指導(dǎo)意義。

防水是城市地鐵工程不可缺少的重要內(nèi)容,是城市地鐵工程施工中的重要環(huán)節(jié)。其設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量好壞直接關(guān)系到防水效果,影響到其使用壽命和通車運(yùn)營(yíng)。該文結(jié)合北京地鐵10號(hào)線光華路站工程,對(duì)城市地鐵工程的防水設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行較為系統(tǒng)的闡述。

隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展,城市地鐵車站工程也在不斷的加快,其中蓋挖逆作法作為地鐵工程建設(shè)中重要的施工技術(shù)受到廣泛關(guān)注.文章就蓋挖逆作法技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行了相關(guān)闡述,主要是對(duì)蓋挖逆作法的施工工藝與關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析與探究,為今后城市地鐵車站工程更好的運(yùn)用蓋挖逆作法技術(shù)提供一定的幫助.

近幾年來(lái),隨著城市化進(jìn)程的加快,地鐵及相應(yīng)的軌道交通的發(fā)展越來(lái)越快,已經(jīng)成為了我國(guó)城市建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。文章即是在相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,對(duì)地鐵車站工程特點(diǎn)進(jìn)行分析和總結(jié),希望借此能夠?yàn)橄嚓P(guān)的城市地鐵施工管理提供幫助,為相關(guān)工作人員的建設(shè)工作有所裨益。

文章以天津地鐵1號(hào)線16標(biāo)段土城車站及區(qū)間折返線工程的施工為例,對(duì)城市地鐵明挖深基坑、深基坑開挖支護(hù)、防排水、主體結(jié)構(gòu)等工序的施工方法進(jìn)行了闡述和總結(jié)。

如今，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市人口增長(zhǎng)相當(dāng)迅速，規(guī)模不斷擴(kuò)大，地鐵己成為人們解決城市交通問題的一個(gè)重要途徑。地鐵車站通常采用地下結(jié)構(gòu)，包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，基坑開挖及支護(hù)施工、結(jié)構(gòu)防水施工，主體結(jié)構(gòu)施工、附屬結(jié)構(gòu)施工等，涉及的施工法多樣?，F(xiàn)場(chǎng)情況和地質(zhì)條件日益復(fù)雜化，基坑深度也不斷加大。所以需要我們加強(qiáng)城市地鐵車站施工統(tǒng)籌優(yōu)化技術(shù)，促進(jìn)其發(fā)展，從而得到與之適應(yīng)的最佳施工方法值得我們分析研究。

城市地鐵車站監(jiān)控量測(cè)技術(shù)設(shè)計(jì)

本文結(jié)合城市總體規(guī)劃中的各項(xiàng)方針、策略和對(duì)地面建設(shè)的功能、形態(tài)、規(guī)模等要求，對(duì)城市地鐵建筑的各組成部分進(jìn)行統(tǒng)一安排、合理布局，使其各得其所，將各部分有機(jī)聯(lián)系后形成的。

1 地鐵車站軍用梁臨時(shí)路面蓋挖順筑施工工法 （yjgf12-2004） 中鐵四局集團(tuán)有限公司 周振強(qiáng)、仝學(xué)讓、毛松如、伍程、王圣濤 一、前言 隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市交通將面臨著更大的壓力，城市地鐵的建 設(shè)將緩解這一壓力。在人口密集、交通繁忙的鬧市區(qū)修建地鐵車站，其中 面臨的一個(gè)首要問題是，在不影響或不嚴(yán)重降低城市交通主干線的交通流 量和安全的前提下，進(jìn)行地下工程施工。 中鐵四局集團(tuán)在城市地鐵車站施工中，組織科學(xué)技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過不斷 總結(jié)和提高，形成了一套地鐵車站采用單跨軍用梁蓋挖順筑法施工的技術(shù)， 成功地運(yùn)用于深圳地鐵科學(xué)館站的建設(shè)中，取得了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì) 效益。該工程關(guān)鍵技術(shù)于2003年11月03日通過安徽省科技廳的鑒定，經(jīng) 總結(jié)，形成本工法。 二、工法特點(diǎn) （一）利用車站圍護(hù)墻（挖孔樁或鉆孔樁組成的樁板墻或地下連續(xù)墻） 作為支承，修建臨時(shí)橋面系統(tǒng)，保障主干道的行車；并在