城市地鐵車站端頭豎井蓋挖與暗挖施工對比分析

地鐵車站端頭盾構井的空間分析

蓋挖加層施工引起地下商場周圍土體移動會對相鄰地鐵車站造成影響。采用二維有限元方法對某商場地下二層的蓋挖施工進行了模擬,重點分析了加層高度、土體加固深度、底板鑿除面積及商場地下連續(xù)墻剛度對車站側向位移量的影響模式,系統(tǒng)地得到的若干規(guī)律性結果可為設計與施工提供參考,以保證相鄰地鐵車站的安全使用。并為今后類似蓋挖加層工程的設計提供參考。

地鐵車站蓋挖逆作施工技術 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結構 高19.73m,結構頂板最小覆土3.5m。車站設計為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結構及部分七號線結構,四號線與七號線形成島島換 乘關系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設四個出入口,兩個風道和兩個安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進行交通疏解,在圍擋區(qū)進行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進的自動對中bg-20旋挖鉆機進行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導管進行

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時間短，對地面交通影響小，可最大限度地減少對地面交通的 干擾，又能在臨時蓋板下按明挖順作法施工主體結構，保證了施工進度。克服了明挖法施工對路 面交通的影響，消除了明挖法施工對周邊居民的噪聲干擾，現已成為國內外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結構施工均在臨時路面鋪蓋系統(tǒng)下進行，對周圍的交通環(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結合的支護方式，施工安全系數較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通

結合北京地鐵四號線菜市口車站施工實例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作施工的原理及工藝流程,詳細地闡述了具體的施工方法,通過變形監(jiān)測及分析,得出了該施工工藝可行的結論。

結合某地鐵車站暗挖施工對鄰近橋基影響的這一實際工程問題,運用abaqus軟件,在對施工過程進行動態(tài)模擬的同時,重點研究了施工過程中19-3號橋基的變形和受力狀態(tài)以及樁-土相互作用機理,并將部分計算結果與現場量測結果進行了比較分析。

闡述北京地鐵五號線磁器口車站暗挖施工技術對地面沉降的影響程度及變化趨勢,指出開挖支護作業(yè)時段對地面沉降影響最大,提出控制沉降的技術措施,可供類似工程的設計和施工借鑒。

地鐵車站端頭井圍護結構施工狀態(tài)的數值分析 作者：丁春林，dingchun-lin 作者單位：同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室,上海,200092 刊名：地下空間與工程學報 英文刊名：chinesejournalofundergroundspaceandengineering 年，卷(期)：2005，1(3) 被引用次數：1次 參考文獻(6條) 1.上海市軌道交通明珠線二期某車站勘察設計資料2000 2.劉建航.侯學淵基坑工程手冊1997 3.丁春林.劉建國.富全美盾構隧道管片襯砌內力計算方法比較[期刊論文]-地下空間2001(03) 4.日本建設機械化協(xié)會.祝國榮.夏明耀地下連續(xù)墻設計與施工手冊1983 5.丁春林.周順華運營隧道車道板承載力分析[期刊論文]-公路交通科技2001(05) 6.

針對某地鐵車站端頭井圍護結構,采用彈性地基桿系有限元計算模型和荷載總量法理論,用通用程序algor,分析計算車站端頭井圍護結構在基坑開挖、回筑階段每一工況的內力和變形,計算結果顯示:①開挖階段,圍護結構最大變形發(fā)生在開挖面附近,支撐軸力隨基坑開挖深度增加而增大;②回筑階段,圍護結構變形變化較小,隨著支撐拆除,剩余支撐軸力逐步增大;③在圍護結構施工過程中,其開挖側最大彎矩出現在開挖階段,迎土側最大彎矩出現在回筑階段,各道支撐最大軸力出現在回筑階段。

以上海地鐵2號線虹橋臨空園區(qū)站盾構工作井工程為例,介紹了蓋挖逆作法施工工藝及關鍵技術措施,該工藝對地鐵深基坑提高施工效率,節(jié)約工期,減少基坑變形,降低施工風險等方面具有一定的參考價值。

以合肥軌道交通5號線大連路車站北端頭井基坑深層水平位移監(jiān)測成果為例,通過不同部位測斜孔累計位移量的對比及不同工況之間變化速率的比較,為優(yōu)化監(jiān)測點布置及基坑土方開挖提供借鑒.

以合肥軌道交通5號線大連路車站北端頭井基坑深層水平位移監(jiān)測成果為例,通過不同部位測斜孔累計位移量的對比及不同工況之間變化速率的比較,為優(yōu)化監(jiān)測點布置及基坑土方開挖提供借鑒。

現如今我國有越來越多的城市開始進行地鐵的建設,其中地鐵車站的建設是其中的重要組成部分。由于地鐵的建設從時間,物資,施工方面的投資都很大,其水平要求也相當高,所以施工方法的選擇至關重要。本文根據當下的地鐵站施工方法的現狀進行分析,就其中的問題進行討論,簡單的講述了地鐵車站施工方法的選擇。

在繁華城區(qū)修建地下建筑時,半蓋挖法施工可以有效減小施工對城市交通以及鄰近建筑物的影響,因此越來越受到人們的重視。結合蘇州軌交工程實踐,運用巖土分析有限元軟件plaxisfoundation3d對半蓋挖順作地鐵車站的施工全過程進行模擬。通過對具體工況下基坑的整體變形進行分析,研究開挖方案下基坑圍護結構的力學行為,得出半蓋挖順作基坑開挖過程中圍護結構變形的一般規(guī)律,對施工具有一定的指導意義。

防水是城市地鐵工程不可缺少的重要內容,是城市地鐵工程施工中的重要環(huán)節(jié)。其設計和施工質量好壞直接關系到防水效果,影響到其使用壽命和通車運營。該文結合北京地鐵10號線光華路站工程,對城市地鐵工程的防水設計與施工進行較為系統(tǒng)的闡述。

隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展,城市地鐵車站工程也在不斷的加快,其中蓋挖逆作法作為地鐵工程建設中重要的施工技術受到廣泛關注.文章就蓋挖逆作法技術的特點進行了相關闡述,主要是對蓋挖逆作法的施工工藝與關鍵技術進行了詳細的分析與探究,為今后城市地鐵車站工程更好的運用蓋挖逆作法技術提供一定的幫助.

近幾年來,隨著城市化進程的加快,地鐵及相應的軌道交通的發(fā)展越來越快,已經成為了我國城市建設的重點項目之一。文章即是在相關研究的基礎上,對地鐵車站工程特點進行分析和總結,希望借此能夠為相關的城市地鐵施工管理提供幫助,為相關工作人員的建設工作有所裨益。

文章以天津地鐵1號線16標段土城車站及區(qū)間折返線工程的施工為例,對城市地鐵明挖深基坑、深基坑開挖支護、防排水、主體結構等工序的施工方法進行了闡述和總結。

如今，我國的經濟高速發(fā)展，城市人口增長相當迅速，規(guī)模不斷擴大，地鐵己成為人們解決城市交通問題的一個重要途徑。地鐵車站通常采用地下結構，包括圍護結構施工，基坑開挖及支護施工、結構防水施工，主體結構施工、附屬結構施工等，涉及的施工法多樣。現場情況和地質條件日益復雜化，基坑深度也不斷加大。所以需要我們加強城市地鐵車站施工統(tǒng)籌優(yōu)化技術，促進其發(fā)展，從而得到與之適應的最佳施工方法值得我們分析研究。

城市地鐵車站監(jiān)控量測技術設計

本文結合城市總體規(guī)劃中的各項方針、策略和對地面建設的功能、形態(tài)、規(guī)模等要求，對城市地鐵建筑的各組成部分進行統(tǒng)一安排、合理布局，使其各得其所，將各部分有機聯系后形成的。

1 地鐵車站軍用梁臨時路面蓋挖順筑施工工法 （yjgf12-2004） 中鐵四局集團有限公司 周振強、仝學讓、毛松如、伍程、王圣濤 一、前言 隨著經濟的迅猛發(fā)展，城市交通將面臨著更大的壓力，城市地鐵的建 設將緩解這一壓力。在人口密集、交通繁忙的鬧市區(qū)修建地鐵車站，其中 面臨的一個首要問題是，在不影響或不嚴重降低城市交通主干線的交通流 量和安全的前提下，進行地下工程施工。 中鐵四局集團在城市地鐵車站施工中，組織科學技術攻關，經過不斷 總結和提高，形成了一套地鐵車站采用單跨軍用梁蓋挖順筑法施工的技術， 成功地運用于深圳地鐵科學館站的建設中，取得了明顯的社會效益和經濟 效益。該工程關鍵技術于2003年11月03日通過安徽省科技廳的鑒定，經 總結，形成本工法。 二、工法特點 （一）利用車站圍護墻（挖孔樁或鉆孔樁組成的樁板墻或地下連續(xù)墻） 作為支承，修建臨時橋面系統(tǒng)，保障主干道的行車；并在