城市地鐵軌道工程隔離式減震墊浮置板整體道床施工技術(shù)

地鐵軌道工程檢查坑扣件整體道床

浮制板整體道床是通過(guò)設(shè)置在道床下面及兩側(cè)的橡膠支座來(lái)阻隔軌道結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)之間的剛性連接,吸收列車(chē)沖擊能量,從而達(dá)到減振和消音的目的。本文著重介紹了浮制板道床的施工工藝流程、關(guān)鍵施工技術(shù)和相關(guān)參數(shù)。

城市地鐵軌道是列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)整體道床的施工又是保證城市地鐵軌道施工質(zhì)量的關(guān)鍵。但是在整體道床的施工中不可避免的又會(huì)遇到許多問(wèn)題，面對(duì)這些問(wèn)題一定要提高城市地鐵整體道床軌道的施工工藝，保證列車(chē)的正常運(yùn)行。闡述了城市地鐵軌道施工工藝方法的選擇，對(duì)城市地鐵軌道整體道床的施工工藝進(jìn)行了探討分析。

本文對(duì)城市軌道交通鋼彈簧浮置板整體道床的施工方法進(jìn)行了研究，并對(duì)該施工方法各工序進(jìn)行了介紹。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保證了工程質(zhì)量。

結(jié)合深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建軌道工程,介紹鋼彈簧浮置板整體道床施工組織及施工工藝,并從定位測(cè)量、軌排架設(shè)與軌道幾何狀態(tài)調(diào)整、預(yù)埋件安裝、模板制作與剪力鉸安裝、浮置板道床混凝土澆筑、浮置板道床頂升等幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)入手,詳細(xì)介紹施工過(guò)程及注意事項(xiàng),從而為類(lèi)似工程的施工提供借鑒。

1 地鐵軌道工程施工技術(shù) 1城市地鐵軌道設(shè)計(jì)情況 1.1地下及敞開(kāi)段 地下線及敞開(kāi)段多采用整體道床。 整體道床有短枕式、長(zhǎng)枕式和無(wú)枕式等型式，各種整體道床型式 情況介紹如下。 1、短軌枕式整體道床 短軌枕是在左右兩股鋼軌下分開(kāi)鋪設(shè)的軌枕，埋在其下的鋼筋混 凝土內(nèi)；其強(qiáng)度等級(jí)為c50，底部多設(shè)外露鋼筋，加強(qiáng)與道床混凝土 的聯(lián)結(jié)。 短軌枕大致分為普通型和“特型”兩類(lèi)。普通型短軌枕的型式大 體相同，尺寸視各設(shè)計(jì)圖紙略有差異；“特型”短軌枕多與軌道減振 有關(guān)，如廣州地鐵三號(hào)線等曾經(jīng)應(yīng)用的彈性短軌枕（在軌枕外包橡膠 包套）等。 短軌枕多為鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件，在施工生產(chǎn)之前，可依據(jù)設(shè)計(jì) 圖紙委托具有相應(yīng)資質(zhì)的廠家進(jìn)行預(yù)制；須待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到70% 之后才能正式用于施工，否則會(huì)因混凝土的握裹力不夠而使預(yù)埋的螺 紋套管松動(dòng)，造成混凝土的開(kāi)裂。 整體道床為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)

地鐵軌道工程施工技術(shù) 1城市地鐵軌道設(shè)計(jì)情況 1.1地下及敞開(kāi)段 地下線及敞開(kāi)段多采用整體道床。 整體道床有短枕式、長(zhǎng)枕式和無(wú)枕式等型式，各種整體道床型式

整體道床近年來(lái)在石質(zhì)隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中得到廣泛應(yīng)用,取代了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點(diǎn),以北京地鐵工程整體道床施工為依托,全面詳細(xì)地介紹了此項(xiàng)技術(shù),對(duì)同類(lèi)施工起到了一定的借鑒作用。

北京地鐵10號(hào)線軌道工程特殊減振地段整體道床采用鋼彈簧浮置板整體道床,達(dá)到很好的減振降噪效果,在設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中,都取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是,在人防門(mén)處設(shè)置鋼彈簧浮置板還是比較少見(jiàn)的。在北京地鐵10號(hào)線一期軌道工程施工過(guò)程中,01合同段的巴溝站—蘇州街站區(qū)間有一處這種鋼彈簧浮置板整體道床跨越人防門(mén)的設(shè)置方式。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、施工等多方的共同探討,通過(guò)調(diào)整浮置板斷面和隔振器位置方案,成功地解決了這一難題,減振效果達(dá)到了預(yù)期目的。

科技創(chuàng)業(yè)家 工　程　技　術(shù) 2013年04(下) technologicalpioneers １３科技創(chuàng)業(yè)家technologicalpioneers 在目前已建成的地鐵無(wú)砟軌道中，較 多采用的是軌枕（長(zhǎng)枕或短枕）埋入式現(xiàn)澆 鋼筋砼整體道床，列車(chē)運(yùn)行引起的振動(dòng)和 噪音較大，在通過(guò)居民區(qū)和商貿(mào)區(qū)地段時(shí)， 嚴(yán)重影響到人們的日常生活和工作，解決 既有地鐵運(yùn)營(yíng)引起鄰近建筑物的振動(dòng)和噪 音問(wèn)題已迫在眉睫。 1概況 上海軌道交通ｍ８線軌道原施工時(shí)采用 的是軌枕埋入式整體道床（見(jiàn)圖１），地鐵列 車(chē)在運(yùn)行中，車(chē)輪與軌道接觸引起軌道周 期性的振動(dòng)，并產(chǎn)生噪音，這些振動(dòng)經(jīng)鋼軌 通過(guò)道床傳到隧道結(jié)構(gòu)，再通過(guò)隧道結(jié)構(gòu) 傳遞到周?chē)耐翆又?，進(jìn)而通過(guò)土層向四 周傳播，引起地面建筑物振動(dòng)，通過(guò)空氣傳 播產(chǎn)生二次輻射噪聲。上海市最新頒布了 《城市軌道交通（地下段）列車(chē)運(yùn)行引起的住 宅室內(nèi)振動(dòng)與結(jié)構(gòu)

橡膠隔振墊減振軌道整體道床施工技術(shù)

本文主要介紹了橡膠隔振墊減振軌道整體道床的施工工藝，并明確施工過(guò)程中的技術(shù)要求、控制要點(diǎn)及注意事項(xiàng)等。

介紹了鋼彈簧浮置板整體道床的施工工藝,并對(duì)施工步驟、各工序注意事項(xiàng)及施工難點(diǎn)等進(jìn)行了探討。

浮置板道床因其減振降噪效果優(yōu)越而被用于城市地鐵中，但由于其自身重量大、作業(yè)空間小、精度要求高是施工控制的關(guān)鍵所在。本文從實(shí)踐出發(fā)，圍繞解決施工精度控制問(wèn)題，提出了浮置板道床的施工工藝，對(duì)指導(dǎo)施工以及施工規(guī)范的制定有一定的參考價(jià)值。

本文介紹了“鋼筋籠拼裝整體式”現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板整體道床的施工方案、工藝及方法，并對(duì)其在保證軌道連續(xù)施工，縮短施工周期，加快進(jìn)度，提高工效，節(jié)約成本方面進(jìn)行了探討。

以長(zhǎng)沙地鐵⒉號(hào)線施工為例,介紹城市軌道交通的軌道施工方案和軌道施工過(guò)程中的質(zhì)量控制,闡述在施工過(guò)程中質(zhì)量控制的主要因素,軌道施工中遇到的難點(diǎn)及解決辦法。

中國(guó)北方城市地鐵大部分采用短枕式整體道床設(shè)計(jì),短枕式整體道床施工進(jìn)度是施工標(biāo)段中最為關(guān)鍵的工期控制點(diǎn)。文章對(duì)短枕式整體道床以往的施工工藝進(jìn)行優(yōu)化,通過(guò)對(duì)鋼筋、模板、混凝土澆注進(jìn)行整體優(yōu)化,提高各工序的施工效率,為關(guān)鍵工序混凝土節(jié)約時(shí)間,從而提高整體施工進(jìn)度。

四十八、地鐵軌道短軌枕整體道床施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1、適用范圍 適用于地鐵短軌枕整體道床的施工。 2、施工準(zhǔn)備 編制鋪軌計(jì)劃，進(jìn)行配軌計(jì)算；在鋪軌基地內(nèi)進(jìn)行鋼筋放樣和加工；搭設(shè)軌 排拼裝臺(tái)位；辦理場(chǎng)地交接后，布置臨時(shí)設(shè)施；進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)核、控制基標(biāo)的 測(cè)設(shè)并進(jìn)行施工技術(shù)交底。 3、施工程序與工藝流程 短軌枕整體道床施工方法有兩種：“軌排法”、“散鋪法”。第一種適用于地下 線整體道床施工，第二種適用于高架線整體道床施工。 3.1短軌枕“軌排法”整體道床施工工藝流程圖 “軌排法”施工：即在鋪軌基地將25m待焊鋼軌、扣件及混凝土短軌枕（或 彈性短軌枕），利用特制的軌距拉桿組裝成成品軌排，利用龍門(mén)吊將軌排吊裝到 2輛地鐵專用平板車(chē)上，每個(gè)工作面用1臺(tái)jy290型重型軌道車(chē)運(yùn)送到施工現(xiàn) 場(chǎng)，用2臺(tái)dt-10型鋪軌車(chē)將軌排吊運(yùn)至作業(yè)面后鋪設(shè)就位，然后利用鋼軌支 撐架

本文以濟(jì)南地鐵2號(hào)線施工實(shí)例，結(jié)合城市地鐵軌道工程的施工特點(diǎn)，在地鐵施工管理思路及施工技術(shù)控制方面進(jìn)行了介紹與探索。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，綜合國(guó)力也得到了飛速的發(fā)展，在這樣的形勢(shì)下，也使得我國(guó)城市化腳步日益加快。越來(lái)越多的高科技被投入到城市化建設(shè)的實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中。各類(lèi)的新型的現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)施被社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域所開(kāi)發(fā)和使用。就交通工具而言，地鐵已經(jīng)逐漸成為了城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾緩胶褪侄沃?，成為現(xiàn)代化都市生活當(dāng)中的重要設(shè)施。正因?yàn)榈罔F對(duì)于城市具有著重大的意義，從而使相關(guān)專業(yè)人士花費(fèi)大量的精力及人力、財(cái)力和物力對(duì)地鐵的相關(guān)技術(shù)展開(kāi)一系列的探索。近年來(lái)，長(zhǎng)沙市著手進(jìn)行地鐵軌道的技術(shù)開(kāi)發(fā)和改革。故對(duì)長(zhǎng)沙4號(hào)線一標(biāo)鋼彈簧浮置板整體道床的施3-技術(shù)，為地下工程建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

本文結(jié)合廣州地鐵二號(hào)線軌道工程，介紹了怎樣保證地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)（控制基標(biāo)、加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)）測(cè)設(shè)精度的作業(yè)方法、流程和注意問(wèn)題等。

介紹鋼彈簧浮置板整體道床的構(gòu)造及性能、施工工藝、施工難點(diǎn)及其解決辦法