城市地鐵軌道工程鋼彈簧浮置板整體道床施工技術(shù)

介紹了鋼彈簧浮置板整體道床的施工工藝,并對(duì)施工步驟、各工序注意事項(xiàng)及施工難點(diǎn)等進(jìn)行了探討。

本文介紹了“鋼筋籠拼裝整體式”現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板整體道床的施工方案、工藝及方法，并對(duì)其在保證軌道連續(xù)施工，縮短施工周期，加快進(jìn)度，提高工效，節(jié)約成本方面進(jìn)行了探討。

隔離式減震墊浮置板整體道床是近年來城市地鐵的較常設(shè)計(jì)的道床類型，城市地鐵線路一般穿過城市人口密集地區(qū)，地鐵列車在行駛過程中，產(chǎn)生較大的軌道震動(dòng)噪聲，為減少行駛震動(dòng)噪聲給居民帶來的生活影響，在軌道設(shè)計(jì)時(shí)，均要考慮降噪措施，隔離式減震墊浮置板整體道床就是其中一種，它相比鋼彈簧浮置板整體道床具有“工程造價(jià)低、施工較方便、降噪效果好”的技術(shù)特點(diǎn)。文章分析了隔離式減震墊浮置板整體道床施工技術(shù)，以供參考

淺談城市地鐵軌道工程長軌枕整體道床施工技術(shù) 【摘要】本文介紹了城市地鐵軌道工程長軌枕整體道床施工技術(shù)，并結(jié)合上 海松江老城區(qū)公共交通配套工程地鐵軌道施工對(duì)長軌枕整體道床施工的關(guān)鍵技 術(shù)和質(zhì)量控制措施進(jìn)行了初步探討和總結(jié)。 【關(guān)鍵詞】地鐵軌道；長軌枕；整體道床；技術(shù)

北京地鐵10號(hào)線軌道工程特殊減振地段整體道床采用鋼彈簧浮置板整體道床,達(dá)到很好的減振降噪效果,在設(shè)計(jì)與施工過程中,都取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是,在人防門處設(shè)置鋼彈簧浮置板還是比較少見的。在北京地鐵10號(hào)線一期軌道工程施工過程中,01合同段的巴溝站—蘇州街站區(qū)間有一處這種鋼彈簧浮置板整體道床跨越人防門的設(shè)置方式。經(jīng)過設(shè)計(jì)、施工等多方的共同探討,通過調(diào)整浮置板斷面和隔振器位置方案,成功地解決了這一難題,減振效果達(dá)到了預(yù)期目的。

地鐵軌道工程檢查坑扣件整體道床

隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，綜合國力也得到了飛速的發(fā)展，在這樣的形勢下，也使得我國城市化腳步日益加快。越來越多的高科技被投入到城市化建設(shè)的實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中。各類的新型的現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)施被社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域所開發(fā)和使用。就交通工具而言，地鐵已經(jīng)逐漸成為了城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾緩胶褪侄沃唬蔀楝F(xiàn)代化都市生活當(dāng)中的重要設(shè)施。正因?yàn)榈罔F對(duì)于城市具有著重大的意義，從而使相關(guān)專業(yè)人士花費(fèi)大量的精力及人力、財(cái)力和物力對(duì)地鐵的相關(guān)技術(shù)展開一系列的探索。近年來，長沙市著手進(jìn)行地鐵軌道的技術(shù)開發(fā)和改革。故對(duì)長沙4號(hào)線一標(biāo)鋼彈簧浮置板整體道床的施3-技術(shù)，為地下工程建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

地鐵鋼彈簧浮置板道床施工技術(shù)——鋼彈簧浮置板是一種特殊的軌道結(jié)構(gòu)形式，由于其優(yōu)良的減振性能，被廣泛應(yīng)用于地鐵中。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工，介紹北京地鐵4號(hào)線鋼彈簧浮置板道床施工情況，包括施工方法、工藝、生產(chǎn)組織及質(zhì)量控制措施等。

鋼彈簧浮置板是一種特殊的軌道結(jié)構(gòu)形式,由于其優(yōu)良的減振性能,被廣泛應(yīng)用于地鐵中。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工,介紹北京地鐵4號(hào)線鋼彈簧浮置板道床施工情況,包括施工方法、工藝、生產(chǎn)組織及質(zhì)量控制措施等。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和人們生活水平不斷提高，我國各大城市對(duì)城市軌道交通建設(shè)提出了更高的要求，為了減少對(duì)軌道上部或周圍生活建筑的干擾，在特殊區(qū)段設(shè)置減振道床是地鐵設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要措施。本文簡要探討鋼彈簧浮置板整體道床道岔施工工藝，同時(shí)綜合南昌地鐵一號(hào)線一期軌道工程及國內(nèi)其他城市地鐵鋼彈簧浮置板式道床施工工藝特點(diǎn)，總結(jié)出一定的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，以供類似工程施工借鑒。

浮制板整體道床是通過設(shè)置在道床下面及兩側(cè)的橡膠支座來阻隔軌道結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)之間的剛性連接,吸收列車沖擊能量,從而達(dá)到減振和消音的目的。本文著重介紹了浮制板道床的施工工藝流程、關(guān)鍵施工技術(shù)和相關(guān)參數(shù)。

城市地鐵軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)整體道床的施工又是保證城市地鐵軌道施工質(zhì)量的關(guān)鍵。但是在整體道床的施工中不可避免的又會(huì)遇到許多問題，面對(duì)這些問題一定要提高城市地鐵整體道床軌道的施工工藝，保證列車的正常運(yùn)行。闡述了城市地鐵軌道施工工藝方法的選擇，對(duì)城市地鐵軌道整體道床的施工工藝進(jìn)行了探討分析。

以上海地鐵軌道交通m8線整道道床施工實(shí)例,詳細(xì)闡述鋼彈簧浮置板整體道床成套的施工工藝及關(guān)鍵技術(shù),特別是彈簧隔振器安裝、浮置板頂升,成功地指導(dǎo)施工實(shí)踐,取得良好的效果。

經(jīng)過借鑒德國和其它一些國家的地鐵減振軌道結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn),提高我國地鐵建設(shè)和地下結(jié)構(gòu)減振降噪能力,國內(nèi)首次在深圳地鐵一號(hào)線使用了斜基面——曲線基底不完全超高的浮置板減振軌道結(jié)構(gòu)。文章論述了斜基面鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)、施工工藝、施工要點(diǎn)、施工難點(diǎn)等問題,旨在為城市地鐵建設(shè)提供參考。

本文詳細(xì)介紹采用懸掛式方法施工鋼彈簧浮置板道床的施工工藝，該工法避免了預(yù)留孔洞和施工接縫的后續(xù)處理，提高了浮置板道床的施工質(zhì)量。同時(shí)，敘述了該工法的安全、質(zhì)量控制要點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)效益分析。

本文詳細(xì)介紹采用懸掛式方法施工鋼彈簧浮置板道床的施工工藝，該工法避免了預(yù)留孔洞和施工接縫的后續(xù)處理，提高了浮置板道床的施工質(zhì)量。同時(shí)，敘述了該工法的安全、質(zhì)量控制要點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)效益分析。

研究目的:鋼彈簧浮置板減振道床近年來在國內(nèi)城市地鐵建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,由于地鐵建設(shè)要求高、專業(yè)眾多、工期緊迫,研究其減振性能及其與相關(guān)施工工序的科學(xué)銜接顯得尤為必要。研究結(jié)論:相比別的減振方式,鋼彈簧浮置板道床具有減振效果明顯、少維修等優(yōu)點(diǎn),同時(shí)通過對(duì)各施工工序的科學(xué)安排,可彌補(bǔ)鋼彈簧浮置板減振道床施工周期長的缺陷,進(jìn)一步發(fā)揮其在城市軌道交通建設(shè)中特殊減振地段的重要作用。

1 地鐵軌道工程施工技術(shù) 1城市地鐵軌道設(shè)計(jì)情況 1.1地下及敞開段 地下線及敞開段多采用整體道床。 整體道床有短枕式、長枕式和無枕式等型式，各種整體道床型式 情況介紹如下。 1、短軌枕式整體道床 短軌枕是在左右兩股鋼軌下分開鋪設(shè)的軌枕，埋在其下的鋼筋混 凝土內(nèi)；其強(qiáng)度等級(jí)為c50，底部多設(shè)外露鋼筋，加強(qiáng)與道床混凝土 的聯(lián)結(jié)。 短軌枕大致分為普通型和“特型”兩類。普通型短軌枕的型式大 體相同，尺寸視各設(shè)計(jì)圖紙略有差異；“特型”短軌枕多與軌道減振 有關(guān)，如廣州地鐵三號(hào)線等曾經(jīng)應(yīng)用的彈性短軌枕（在軌枕外包橡膠 包套）等。 短軌枕多為鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件，在施工生產(chǎn)之前，可依據(jù)設(shè)計(jì) 圖紙委托具有相應(yīng)資質(zhì)的廠家進(jìn)行預(yù)制；須待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到70% 之后才能正式用于施工，否則會(huì)因混凝土的握裹力不夠而使預(yù)埋的螺 紋套管松動(dòng)，造成混凝土的開裂。 整體道床為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)

地鐵軌道工程施工技術(shù) 1城市地鐵軌道設(shè)計(jì)情況 1.1地下及敞開段 地下線及敞開段多采用整體道床。 整體道床有短枕式、長枕式和無枕式等型式，各種整體道床型式

隨著我國城市軌道交通的不斷發(fā)展，其所面臨的振動(dòng)和噪聲等問題越來越引起行業(yè)及市民的廣泛關(guān)注，因此對(duì)城市軌道交通振動(dòng)及噪聲的控制和研究具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。本文介紹了一種高性能的減振降噪型軌道結(jié)構(gòu)—鋼彈簧浮置板道床軌道，對(duì)該結(jié)構(gòu)原理、施工工藝及其在工程中的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。此項(xiàng)技術(shù)可大大降低地鐵列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，而其施工質(zhì)量是影響其減振降噪性能的主要因素，因此特作探討。

應(yīng)用abaqus軟件建立列車-軌道-隧道-土層的動(dòng)力學(xué)模型，研究鋼彈簧浮置板的減振效果。在地鐵列車以20m·s^-1速度運(yùn)行條件下，浮置板的振動(dòng)加速度峰值（15irk·s^-2）遠(yuǎn)大于普通軌道；鋪設(shè)浮置板后隧道拱頂和地表的振動(dòng)加速度峰值分別為0．07和0．005m·s^-2，遠(yuǎn)小于普通軌道。頻域分析表明：浮置板的振動(dòng)頻率在400hz以上頻段衰減很大，而100hz以內(nèi)低頻成分的振動(dòng)能量明顯增強(qiáng)；浮置板軌道對(duì)于隧道拱頂在400-800hz、地表在20-80hz頻段內(nèi)的減振效果明顯。1／3倍頻程分析表明：浮置板的分頻振級(jí)最大增量為22db（中心頻率為10hz）；鋪設(shè)浮置板后隧道拱頂?shù)淖畲鬁p振量為18db（中心頻率1016hz），地表的分頻最大減振量為6db（中心頻率63hz）。z振級(jí)分析表明：鋪設(shè)浮置板后隧道拱頂和地表處的減振量分別為24和25db，在25-80hz頻段的減振效果最好；因浮置板自振頻率處于20hz以下的低頻范圍，能夠吸收中高頻振動(dòng)、放大自身低頻振動(dòng)，所以具有阻高頻、放低頻的減振特性。

2013年2月噪聲與振動(dòng)控制第1期 文章編號(hào)：1006-1355(2013)01-0136-04 阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)隔振性能分析 梁上燕，肖安鑫，耿傳智 （同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院，上海200331） 摘要：阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)已證實(shí)是一種有效的減振降噪軌道結(jié)構(gòu)。為分析其隔振性能，通過建立阻尼 鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析模型，對(duì)其進(jìn)行諧響應(yīng)分析，模擬列車運(yùn)行時(shí)輪軌間實(shí)際沖擊，研究其在簡諧激勵(lì)下 的動(dòng)力傳遞特性，并分別考慮浮置板長度、隔振器剛度和阻尼，以及不同載荷作用位置對(duì)浮置板隔振性能的影響。計(jì) 算和分析對(duì)于今后軌道結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改善具有參考的價(jià)值。 關(guān)鍵詞：振動(dòng)與波；減振降噪；阻尼鋼彈簧浮置板；諧響應(yīng)分析；隔振性能 中圖分類號(hào)：tb535；o328文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：adoi編碼：10.3969/j.issn.100