城市地鐵軌道交通樞紐站點(diǎn)間換乘設(shè)施設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)

軌道交通樞紐站換乘空間組織優(yōu)化設(shè)計(jì)工作，最為主要的內(nèi)容就是圍繞整個(gè)軌道交通樞紐站來(lái)搭建的，在對(duì)相應(yīng)的換乘空間設(shè)計(jì)工作之中，要確保整個(gè)換乘空間能夠正常有序的組織客流，而且要保障整個(gè)軌道交通樞紐站在正常運(yùn)行的過(guò)程中有效且穩(wěn)定。本文主要就整個(gè)軌道交通樞紐站的換乘空間部分做深入研究。

隨著信息化時(shí)代的來(lái)臨,“互聯(lián)網(wǎng)+”迅速融入了各行業(yè),帶來(lái)了革命性的影響,進(jìn)而催生了“大數(shù)據(jù)”這個(gè)名詞,大數(shù)據(jù)廣泛應(yīng)用于城市地鐵軌道交通的各個(gè)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)階段,無(wú)論是在建設(shè)前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)、安全調(diào)度還是實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的客流車(chē)次調(diào)度、視頻監(jiān)控、自動(dòng)售票系統(tǒng)、智能檢測(cè)等方面都表現(xiàn)出了非常好的應(yīng)用效果.本篇文章以鄭州地鐵為例子,主要介紹了大數(shù)據(jù)在城市地鐵軌道交通中的實(shí)際應(yīng)用情況,以及在未來(lái)大數(shù)據(jù)發(fā)展中的新趨勢(shì).

本文闡述了大數(shù)據(jù)在地鐵軌道交通中的實(shí)際應(yīng)用,以鄭州地鐵軌道交通為例,介紹了大數(shù)據(jù)在地鐵中的應(yīng)用,以及在未來(lái)大數(shù)據(jù)發(fā)展趨勢(shì)中,鄭州地鐵軌道交通需要完善的管理系統(tǒng),大數(shù)據(jù)時(shí)代的新技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用。

本文針對(duì)當(dāng)前城市地鐵軌道交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹,通過(guò)分析提出未來(lái)大數(shù)據(jù)在城市軌道交通中的應(yīng)用趨勢(shì),希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供參考。

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快,對(duì)出行工具的改良也成為了城市發(fā)展的一項(xiàng)重要舉措.城市地鐵軌道的運(yùn)行為人們提供了快捷的出行方式,有效地緩解了極具增長(zhǎng)的交通壓力.但因城市地鐵軌道交通提供的是\"線到線\"的服務(wù),所以,必須建立良好的換乘系統(tǒng),而對(duì)于換乘站點(diǎn)換乘設(shè)施的設(shè)計(jì)也將影響換乘效率、換乘時(shí)間的重要因素,因此,要對(duì)其進(jìn)行合理、科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì),從而更好地服務(wù)于地鐵軌道交通運(yùn)輸.基于此,本文主要對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通樞紐站銜接調(diào)度進(jìn)行分析探討.

針對(duì)目前城市軌道交通初步網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)換乘時(shí)間費(fèi)用較長(zhǎng)的問(wèn)題,從換乘等待時(shí)間費(fèi)用最小角度出發(fā),對(duì)城市軌道交通各線路在客流低、中及高峰時(shí)期發(fā)車(chē)時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化,建立城市軌道交通樞紐站銜接調(diào)度優(yōu)化模型,并設(shè)計(jì)遺傳算法對(duì)該模型進(jìn)行求解,通過(guò)多次仿真運(yùn)算,結(jié)果分析表明該模型及算法的有效性和實(shí)用性.

換乘樞紐是影響現(xiàn)代城市軌道交通線網(wǎng)效率的重要因素之一,在討論影響換乘效果因素基礎(chǔ)上,對(duì)樞紐換乘效率進(jìn)行分析,給出乘客在換乘樞紐內(nèi)的平均換乘時(shí)間、換乘路徑客流量、平均走行距離等換乘有效性指標(biāo)的計(jì)算方法。結(jié)合樞紐站內(nèi)擁擠度、舒適度和安全性等指標(biāo),從有效性和順暢性等方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過(guò)對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中單項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算,表明構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)更具有科學(xué)性和完整性,將換乘樞紐作為一個(gè)整體,突出客流特征的數(shù)學(xué)模型可達(dá)到全局最優(yōu)。

以廣義換乘時(shí)間為綜合指標(biāo)，分析影響廣義換乘時(shí)間的物理性、費(fèi)用性和時(shí)間性因素，構(gòu)建城市軌道交通換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)模型?；诔丝蛽Q乘滿(mǎn)意度調(diào)查數(shù)據(jù)，標(biāo)定相關(guān)換算系數(shù)，建立換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。以廣州城市軌道交通為例，論證該標(biāo)準(zhǔn)可行性和有效性。

軌道交通樞紐作為城市的門(mén)戶(hù),其站前廣場(chǎng)成為展示城市文化形象及風(fēng)貌的一張名片.軌道交通樞紐站前廣場(chǎng)既需要滿(mǎn)足人流疏導(dǎo)的功能性要求,又需要展示城市形象,同時(shí)需要關(guān)注人的體驗(yàn)與感受,應(yīng)作為城市設(shè)計(jì)的重點(diǎn)區(qū)域.文章結(jié)合嘉峪關(guān)火車(chē)南站站前廣場(chǎng)淺談一下軌道交通樞紐站前廣場(chǎng)的景觀設(shè)計(jì).

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，擁擠的交通狀況已經(jīng)是中國(guó)各大城市的新常態(tài)，而城市軌道交通地鐵快捷、高效的各項(xiàng)優(yōu)越性受到了各地城市的青睞，目前全國(guó)有38個(gè)城市批準(zhǔn)建設(shè)城市地鐵項(xiàng)目，并不斷有更多中等城市加入了地鐵建設(shè)大軍。地鐵軌道交通雖然方便，安全問(wèn)題則是頭等大事，其工程材料質(zhì)量是安全的基礎(chǔ)，也是地鐵建設(shè)的重中之重。

文章闡述了上海軌道交通9號(hào)線（二期）6標(biāo)徐家匯樞紐站站建設(shè)中碰到的高層建筑旁深基坑群開(kāi)挖、利用地下車(chē)庫(kù)改造地鐵車(chē)站、利用原有地下室向下蓋挖加層等施工難點(diǎn)，地處鬧市區(qū)的改造建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境的影響是顯著的，如何采取技術(shù)措施來(lái)控制變形是整個(gè)樞紐站建設(shè)的技術(shù)重點(diǎn)及難點(diǎn)。

分析城市軌道交通樞紐換乘銜接影響因素,構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,提出換乘樞紐銜接的評(píng)價(jià)方法。運(yùn)用仿真軟件建立模型,對(duì)樞紐內(nèi)換乘銜接情況進(jìn)行模擬,得到指標(biāo)計(jì)算參數(shù)值;通過(guò)體系內(nèi)各指標(biāo)的取值情況分析和評(píng)價(jià)樞紐換乘銜接效果。以北京地鐵海淀黃莊樞紐為實(shí)例,得出其整體上的換乘銜接較為順暢但換乘設(shè)施仍需改進(jìn)的評(píng)價(jià)結(jié)果。

通過(guò)分析影響城市軌道交通樞紐換乘若干因素,建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.運(yùn)用ahp法和熵權(quán)相結(jié)合的方法對(duì)相應(yīng)指標(biāo)確定混合權(quán)重,通過(guò)余弦決策法對(duì)城市軌道交通換乘做出綜合評(píng)價(jià).此模型兼顧主觀偏好和客觀實(shí)際,結(jié)果表明該模型具有合理性與有效性.

目前，中國(guó)城市軌道交通正處在快速發(fā)展時(shí)期。面對(duì)巨大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，安全防范系統(tǒng)在其中有哪些新的技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)，本文對(duì)之做一個(gè)試探性的介紹和分析。

地鐵軌道交通是城市道路交通建設(shè)的重要內(nèi)容,可以在地鐵軌道應(yīng)用之中采用軌道精密工程測(cè)量控制技術(shù)和方法,獲取地鐵軌道幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)信息,實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵軌道的平順性分析,更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵軌道的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和調(diào)整。

廣州軌道交通嘉禾樞紐站 設(shè)計(jì)及應(yīng)用 摘要：軌道交通與地面公交統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理銜接，有 利于兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展，提升公共交通系統(tǒng)整體服 務(wù)水平；文章對(duì)建設(shè)嘉禾大型“停車(chē)換乘”樞紐的必要性進(jìn) 行了分析，結(jié)合嘉禾站設(shè)計(jì)，較好地設(shè)計(jì)了嘉禾交通樞紐， 確保軌道交通換乘樞紐與市內(nèi)其它交通方式的合理協(xié)調(diào)銜 接。 關(guān)鍵詞：軌道交通；換乘樞紐；車(chē)站；方案設(shè)計(jì) abstract：byplanningmetrotrafficandground publictrafficasawhole,andhavingthemreasonably joined,wecanexploittheirownparticularadvantages formutualbenefitanddevelopment,andofferbetter s

自改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和城市交通發(fā)展速度較快,且在經(jīng)濟(jì)和交通方面取得了不錯(cuò)的成績(jī).但是隨著人口的不斷增加,交通堵塞問(wèn)題和土地資源問(wèn)題逐漸浮出水面,成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的主要因素.本文以地鐵軌道交通特點(diǎn)和作用作為出發(fā)點(diǎn),并探討了改善交通問(wèn)題的主要措施.以期為緩解城市交通問(wèn)題、提高土地資源利用率提供一些參考和意見(jiàn).

自從改革開(kāi)放以后,我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在快速的進(jìn)行,在多年的努力后,中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展取得一定的成果,其中城市建設(shè)中的革新?lián)Q面是最突出的成就。但是在城市建設(shè)快速進(jìn)行的同時(shí),城市人口數(shù)量急劇增加,交通堵塞問(wèn)題日益嚴(yán)重,為此城市交通由地上轉(zhuǎn)為地下。在城市建設(shè)中的道路交通建設(shè)中,為了更好的利用城市土地,將道路交通建設(shè)和城市土地規(guī)劃結(jié)合在一起,合理的利用城市土地,對(duì)其進(jìn)行有效的規(guī)劃和使用控制,加快地鐵軌道交通的建設(shè),改善城市交通問(wèn)題。本文針對(duì)地鐵軌道交通發(fā)展,對(duì)城市交通問(wèn)題的有效改善,以及和這個(gè)主題相關(guān)的知識(shí)內(nèi)容進(jìn)行分析研究。

隨著我國(guó)城市化的發(fā)展,大量的農(nóng)村人口遷移到城市,給城市交通增加了壓力,導(dǎo)致城市交通堵塞問(wèn)題日益嚴(yán)重。發(fā)展城市地鐵軌道交通能夠?qū)⒊鞘械缆方煌ńㄔO(shè)與城市土地規(guī)劃有機(jī)的結(jié)合在一起,不僅對(duì)城市土地進(jìn)行了有效利用,還能對(duì)城市交通問(wèn)題進(jìn)行改善。本文分析了我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀,研究了地鐵軌道交通的特點(diǎn)及作用,最后針對(duì)如何有效發(fā)展城市地鐵軌道交通提出了方法論建議,希望具有借鑒意義。

首先在5個(gè)仿真子系統(tǒng)的劃分基礎(chǔ)上,建立設(shè)施布局圖、設(shè)施數(shù)據(jù)設(shè)置、仿真數(shù)據(jù)設(shè)置、仿真過(guò)程演示、仿真結(jié)果分析5個(gè)功能模塊。其次提出了離散和連續(xù)仿真相結(jié)合、微觀和宏觀仿真相結(jié)合、基于啟發(fā)式算法的仿真優(yōu)化策略、虛擬環(huán)境動(dòng)畫(huà)演示和多線程控制策略等仿真實(shí)現(xiàn)方法。接著提出了基于uml的類(lèi)模型、狀態(tài)模型、交互模型的面向?qū)ο蠼７椒?。然后從設(shè)施布局、設(shè)施規(guī)模、客流規(guī)模、進(jìn)出站列車(chē)四個(gè)角度分析了設(shè)施適應(yīng)性的對(duì)比評(píng)價(jià)研究策略。最后應(yīng)用提出的基于遺傳算法的仿真優(yōu)化策略,實(shí)現(xiàn)了售檢票區(qū)域子系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)出站閘機(jī)的仿真優(yōu)化配置算法的驗(yàn)證與分析,為仿真系統(tǒng)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)奠定了理論和技術(shù)基礎(chǔ)。

本文對(duì)目前城市軌道交通樞紐相關(guān)研究成果從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)踐指出當(dāng)前研究的不足和努力的方向。

從換乘設(shè)備設(shè)施、換乘乘客特性和運(yùn)營(yíng)組織方案3個(gè)方面分析了對(duì)大客流換乘疏散的影響。最后,以某地鐵換乘站為例,針對(duì)列車(chē)不同的到達(dá)時(shí)間間隔對(duì)換乘疏散的影響進(jìn)行仿真研究,并對(duì)大客流換乘疏散組織提出建議。