城市地鐵隧道盾構(gòu)施工刀具磨損性分區(qū)??

摘要 地下鐵道具有運量大、速度快、噪音小、污染輕、能耗低等優(yōu)點。大城市逐 步形成了目前以地下鐵道為主體，多種軌道交通類型并存的現(xiàn)代城市軌道交通新 格局。 盾構(gòu)法施工具有安全可靠、機械化程度高、工作環(huán)境好、土方量少、進度 快、施工成本低等優(yōu)點，尤其在地質(zhì)條件復雜、地下水位高而隧道埋深較大時， 只能依賴盾構(gòu)。 盾構(gòu)施工的關鍵之一是確定盾構(gòu)的類型及其配置。盾構(gòu)的選型是一項綜合性 的工作，應根據(jù)地質(zhì)水文情況、工期、經(jīng)濟性、環(huán)境保護、安全、可靠等各種因 數(shù)綜合考慮。選擇合適的盾構(gòu)類型，配置合理的輔助設備，才能確保隧道工程施 工的順利完成。本文根據(jù)某地鐵區(qū)間隧道的工程條件、地質(zhì)情況、進度要求等提 出了盾構(gòu)選型的方法及步驟，并比照類似的工程實例，研究確定某地鐵某盾構(gòu)區(qū) 間的盾構(gòu)類型、刀具的型式、刀盤的布局，并闡述泥水盾構(gòu)的不同工作模式，以 及盾構(gòu)的廠家的確定。 盾構(gòu)機的類型和廠家確定后，為了確保所選盾

[北京]地鐵隧道盾構(gòu)施工監(jiān)理細則——盾構(gòu)始發(fā)和接收端頭土體加固的監(jiān)理控制要點　　4.2.1盾構(gòu)機始發(fā)處，在盾構(gòu)始發(fā)前28天完成始發(fā)處地基加固，端頭土體加固執(zhí)行2010年11月2日專家論證方案，加固效果符合專家論證方案要求和有關標準要求。二個始發(fā)端頭素樁均采...

文章以鄭州市地鐵一號線為工程背景,結(jié)合鄭州區(qū)域性粉土地層的特點,運用有限元軟件midas/gts建立地鐵盾構(gòu)施工的三維有限元模型,分析了盾構(gòu)施工引起地表沉降的規(guī)律,并對影響地表沉降的因素,如軸線埋深、注漿作用、盾構(gòu)頂推力和土體強度等進行了分析,得出了一些有意義的結(jié)論。

環(huán)球市場施工技術/ -139- 淺談城市地鐵隧道盾構(gòu)施工技術與質(zhì)量控制 張磊 廣州市城市建設工程監(jiān)理公司 摘要：隨著城市化的發(fā)展，我國的地鐵建設進入了一個新的階 段。地鐵作為國家基建的重要項目，隧道盾構(gòu)施工是其中不可或缺 的核心環(huán)節(jié)。本文主要對盾構(gòu)施工技術要點及質(zhì)量控制進行了分析。 關鍵詞：地鐵；隧道盾構(gòu)；質(zhì)量控制 前言 城市交通運輸壓力必然隨著城市化進程推進而不斷變大，地鐵 項目的建設能夠有效解決這一問題。地鐵施工的主要內(nèi)容為隧道挖 掘施工，在地鐵施工中應用盾構(gòu)施工技術，能夠有效提高施工工作 的安全性、穩(wěn)定性和質(zhì)量，對于地鐵項目的施工工作、后期的運行 效果以及施工現(xiàn)場的施工人員人身安全都是有著極大的好處。 1地鐵建設工程施工特點 近十數(shù)年來，地鐵項目的建設工作開始在我國城市中逐漸出現(xiàn)， 其施工技術和運行技術已經(jīng)逐漸成熟。地鐵項目在我國城市中廣泛 應用能夠有效緩解城市地面交通運輸壓

隨著道路運輸體系的不斷發(fā)展，各類隧道的建設也愈來愈多。就當前的發(fā)展形勢而言，盾構(gòu)隧道的建設及投入使用正逐漸增多，日漸成為地下工程建設的重要施工方法之一。然而，歷年的調(diào)查研究表明，盾構(gòu)隧道的施工仍存在極大的風險問題，相關負責部門若規(guī)避不當，則往往會引發(fā)重大安全事故，造成不可挽回的損失。就盾構(gòu)隧道的施工風險加以分析，淺要提出幾點規(guī)避措施。

地鐵隧道盾構(gòu)施工技術概述（一）地鐵隧道盾構(gòu)施工工藝分析所謂盾構(gòu)施工,即利用盾構(gòu)機在地表下開挖隧道的一種施工方法,通過利用盾構(gòu)機外殼對土體產(chǎn)生的抵抗作用,再利用千斤頂頂住既有管片,在活塞桿推力的作用下,促使盾構(gòu)刀盤在土層中不斷切削土地并不斷前進。另外當其每掘一環(huán)便襯砌一環(huán),并利用盾構(gòu)機機尾的管片拼裝機實現(xiàn)管片的定位安裝,再運用水泥漿將管片和周圍的巖土之間的間隙填充,如此便可以達到抵抗后續(xù)變形和逐漸變化的圍巖產(chǎn)生的壓力。

眾所周知，因為地鐵隧道盾構(gòu)施工工藝較為復雜，且涉及的環(huán)境問題比較復雜，使得盾構(gòu)施工存在大量風險，若處置不當，將產(chǎn)生災難性的后果。因此，有必要在隧道盾構(gòu)施工中全面考慮其施工風險狀況，采用科學先進的技術控制手段來進行風險管理，減小工程事故災害發(fā)生率，有效地管理和控制盾構(gòu)施工質(zhì)量和進度，保障隧道順利建成。

當前的基礎設施建設過程中,地鐵隧道作為重要的道路工程,建設施工就要充分注重方法的科學應用。盾構(gòu)施工是地鐵隧道施工當中的重要施工方法,對促進施工質(zhì)量起到了積極促進作用。但是在具體的施工中也會受到諸多因素的影響,存在著施工風險,加強對施工風險的應對就顯得比較重要。

城市化進程的進一步加快,使得城市人口數(shù)量急劇上升,為減緩城市交通的壓力,地鐵建設就成為重要的選擇方式.在對地鐵施工中,隧道盾構(gòu)施工會遇到一些施工風險,預防施工風險就顯得比較重要.本文主要就地鐵隧道盾構(gòu)施工特征和主要風險加以分析,然后對施工風險的原因以及風險控制策略詳細探究.

隧道工程盾構(gòu)掘進對施工技術要求比較高，尤其面臨非常復雜的地質(zhì)情況，受到各種因素的影響，增加了掘進姿態(tài)控制的難度。文章對地鐵隧道盾構(gòu)施工掘進技術要點，進行了研究分析。

地鐵隧道盾構(gòu)施工地表沉降的預測分析 摘要總結(jié)并分析了地鐵區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工中引起地表沉降的規(guī)律、過程及原因,同時介紹 了以經(jīng)驗法為主且目前廣泛應用于變形分析的peck沉陷槽預測公式,并結(jié)合我國某城市地鐵隧道的修 建過程中產(chǎn)生的地表沉降現(xiàn)象,驗證了該分析方法的實用性和可借鑒性。 關鍵詞地表沉降peck沉陷槽預測分析盾構(gòu)法地鐵隧道 1前言 近些年來,盾構(gòu)施工法普遍用于在松軟含水土層中修建隧道,在江河海中修建水底隧道,在城市中 修建地下鐵道及各種市政設施。但是,當采用盾構(gòu)法施工時,一般會引起隧道上方地表沉降,這種現(xiàn)象在 含水的松軟土層或其他不穩(wěn)定地層中表現(xiàn)顯著。尤其對于城市地鐵,盾構(gòu)法區(qū)間隧道一般都會穿越城 市中心地帶,因建筑物密集、施工場地狹小、地質(zhì)情況復雜、地下管網(wǎng)密布、交通繁忙、施工條件受 到限制等,而對環(huán)境的控制要求更為嚴格。因此,預

建設地鐵過程中，盾構(gòu)法是應用最為廣泛的技術。因為盾構(gòu)隧道施工工藝較為復雜，且涉及的環(huán)境問題比較復雜，使得盾構(gòu)施工存在大量風險，若處置不當，將產(chǎn)生災難性的后果。因此，有必要在隧道盾構(gòu)施工中全面考慮其施工風險狀況，采用科學先進的技術控制手段來進行風險管理，減小工程事故災害發(fā)生率，有效地管理和控制盾構(gòu)施工質(zhì)量和進度，保障隧道順利建成。主要介紹了交通建筑工程中盾構(gòu)隧道的施工風險，并提出一些有效的解決辦法，供同行參考。

近年來，隨著道路交通的壓力越來越大，地鐵作為地下交通運輸?shù)囊粋€重要方式，能夠在很大的程度上提升運輸?shù)膶嶋H效率。而作為地鐵隧道施工的重要方法—盾構(gòu)法，盡管已經(jīng)有了一些實際的操作經(jīng)驗和成熟的施工技術，可是在具體的施工中依然有著很多不確定的風險因素。為更好地分析評價地質(zhì)因素，規(guī)避類似問題，引入了地質(zhì)風險管理的方法。本文就針對地鐵隧道盾構(gòu)施工風險進行分析，同時也提出了相應的解決對策。

該文對廣州地鐵2號線某區(qū)間盾構(gòu)隧道施工過程的地面沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析,探討了盾構(gòu)施工過程地表沉降規(guī)律、沉降槽分布形式及其影響范圍和程度。研究結(jié)果對今后類似工程施工過程的隧道周邊建(構(gòu))筑物的保護、施工參數(shù)的優(yōu)化以及工程的順利實施具有參考價值。

當今社會，地鐵建設工程發(fā)展如火如荼，由于地鐵隧道盾構(gòu)施工掘進技術具有施工速度快、安全穩(wěn)定性高以及對地面建筑物影響較小等特點，使得其己成為當前地鐵隧道建設中主要施工技術之一。然而，伴隨著地鐵隧道盾構(gòu)施工使用頻率的增加，伴隨盾構(gòu)施工產(chǎn)生的諸如地表沉降等問題變得越來越突出。為此，我們需要加快地鐵隧道盾構(gòu)施工掘進技術要點研究進程，從而改善并最終解決其在地鐵建設工程中產(chǎn)生的問題。

第1頁共9頁 行業(yè)資料：________ 地鐵隧道盾構(gòu)施工安全管理 單位：______________________ 部門：______________________ 日期：______年_____月_____日 第2頁共9頁 地鐵隧道盾構(gòu)施工安全管理 1引言 安全管理工作己在我國得到了日益重視，尤其是在加入了wto后， 全球經(jīng)濟趨于一體化，要求發(fā)展中國家的安全生產(chǎn)管理水平趕上世界先 進水平，企業(yè)安全管理工作已作為和生產(chǎn)管理并列的一項企業(yè)管理重要 內(nèi)容。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè)，僅次于礦山作業(yè)。隧道施工具 有建筑業(yè)和礦山業(yè)的一些共同特點，施工危險程度大，安全隱患多。盾 構(gòu)施工隧道技術是一項先進的隧道施工技術，開挖面處在盾構(gòu)體的保護 下，可以最大程度避免土體失穩(wěn)或冒頂帶來的人身傷亡事故，近年來， 在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的

地鐵隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉降規(guī)律分析——該文對廣州地鐵2號線某區(qū)間盾構(gòu)隧道施工過程的地面沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，探討了盾構(gòu)施工過程地表沉降規(guī)律、沉降槽分布形式及其影響范圍和程度。研究結(jié)果對今后類似工程施工過程的隧道周邊建(構(gòu))筑物的保護、施工參...

地鐵隧道盾構(gòu)施工同步注漿風險因素分析與控制——地鐵隧道盾構(gòu)施工同步注漿存在很多風險因素。同步注漿過程中通過對注漿材料、參數(shù)和施工過程的控制，可有效減小同步注漿的風險，更好地控制注漿效果。著重分析了在不同地層中注漿系數(shù)的控制，從而有效地控制注漿...

小半徑曲線地鐵隧道盾構(gòu)施工技術 陳　強 (中鐵二局股份有限公司城通公司工程部,上海　200336) 摘要:針對上海市軌道交通9號線一期工程r413東西出入線的小半徑盾構(gòu)隧道施工的綜合難題,采用數(shù)值模擬分析、文獻調(diào)研等 方法,對盾構(gòu)機選擇、管片選擇、管片壁后注漿加固、臨時縱向加強肋、加強螺栓復緊、盾構(gòu)推進軸線預偏、盾構(gòu)測量與姿態(tài)控制、盾 構(gòu)施工參數(shù)選擇、土體損失及二次注漿、盾構(gòu)糾偏量及盾尾與管片間的間隙控制等問題進行研究,并提出詳細的施工和設計措施; 進而對盾構(gòu)進入緩和曲線后,盾構(gòu)卡殼、盾尾管片外弧面碎裂、盾尾襯砌管片角部碎裂等施工難題給出解決措施,保障了小半徑盾 構(gòu)隧道施工的順利進行,對今后類似工程施工有一定的借鑒作用。 關鍵詞:盾構(gòu);小半徑曲線;施工技術 中國分類號:u455文獻標志碼:b文獻編號:16

采用有限元實體模擬了橋梁樁基在盾構(gòu)施工后的工況,計算得到了橋梁樁基的橫向變形及內(nèi)部應力情況,從計算結(jié)果分析可知,在盾構(gòu)施工后,墩臺樁基表現(xiàn)為豎向承受軸壓的狀態(tài),且橫橋向位移基本可以忽略,盾構(gòu)的施工對橋梁墩臺樁基影響較小,擬采用的橋梁基礎設計方案可行。

通過分析新裝環(huán)在其鄰近環(huán)施工過程中鋼筋的量測數(shù)據(jù),得出覆土范圍在8～10m內(nèi)的淺埋段新裝管片在盾構(gòu)施工過程中主筋和分布筋的應力變化規(guī)律和原因:鄰近環(huán)推進時盾構(gòu)反推力對管片受力影響不明顯,主要影響來自于同步注漿,管片左右45°及135°處附近的位置在鄰近環(huán)注漿過程中受力變化明顯。

第二章區(qū)間隧道施工方案比選 一明挖法 1.概念明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、 洞門，再進行回填的施工方法。 2.優(yōu)缺點：明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟、安全的優(yōu)點，城市地下隧道 式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術。其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大。 3施工技術 明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及 防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。主要有： 放坡開挖技術型鋼支護技術連續(xù)墻支護技術混凝土灌注樁支護技術 土釘墻支護技術錨桿(索)支護技術 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法 等均屬暗挖法。 2.特點隧道及地下工程施工時有下列特點：①受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影 響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對地面影 響較小,但埋置較