城市地鐵轉(zhuǎn)彎段施工對近鄰橋基的影響

結(jié)合北京地鐵10號線國貿(mào)站西北風道施工對鄰近中長樁橋基影響的工程問題,運用abaqus軟件,在對施工過程進行三維動態(tài)模擬的同時,重點研究施工過程中這類橋基的變形和受力性態(tài)以及樁土相互作用的機理,并將部分計算結(jié)果與量測結(jié)果進行比較。

結(jié)合北京地鐵10號線國貿(mào)站西北風道施工對鄰近中長樁橋基影響的這一工程問題,運用abaqus軟件,在對施工過程進行三維動態(tài)模擬的同時,重點研究了施工過程中這類橋基的變形和受力性態(tài)以及樁土相互作用機理,并將部分計算結(jié)果與量測結(jié)果進行了比較。研究表明,施工期間橋基的最大沉降值為12.35mm,能夠滿足其沉降控制標準,現(xiàn)有的施工方案是合理可行的,為該工程施工提供了決策和指導(dǎo)作用,也可供類似工程參考。

結(jié)合北京地鐵10號線國貿(mào)站東北風道施工對鄰近中長樁橋基影響的這一工程問題,運用abaqus軟件,在對施工過程進行三維動態(tài)模擬的同時,重點研究了施工過程中橋基的變形和受力性態(tài)以及樁土相互作用機理,并將部分計算結(jié)果與量測結(jié)果進行了比較。研究表明,施工期間橋基的最大沉降值為16.2mm,能夠滿足其沉降控制標準,現(xiàn)有的施工方案是合理可行的,為該工程施工提供了決策和指導(dǎo)作用。

結(jié)合某地鐵車站暗挖施工對鄰近橋基影響的這一實際工程問題,運用abaqus軟件,在對施工過程進行動態(tài)模擬的同時,重點研究了施工過程中19-3號橋基的變形和受力狀態(tài)以及樁-土相互作用機理,并將部分計算結(jié)果與現(xiàn)場量測結(jié)果進行了比較分析。

近鄰樁基施工會對盾構(gòu)隧道產(chǎn)生較大的不利影響,試樁過程中對試樁周圍土體深層水平位移、隧道結(jié)構(gòu)豎向位移和沉降進行了現(xiàn)場監(jiān)測。監(jiān)測結(jié)果表明,隧道結(jié)構(gòu)豎向位移和水平位移緩慢增加,對樁體周邊土體產(chǎn)生擾動;管片位移最大值發(fā)生在與試樁相對應(yīng)的剖面上;隨著試樁距離的增加,管片沉降和最大水平位移減小。管片以發(fā)生水平位移為主,沉降約為水平位移的0.5倍。在隧道埋深范圍內(nèi),深層土體水平位移向隧道方向移動;隧道埋深范圍以下,土層的水平位移向遠離隧道方向移動。試樁實踐表明,采用全套管鋼套管護壁旋挖取土工藝,并在施工過程中對盾構(gòu)隧道和周圍土體進行動態(tài)信息化監(jiān)測的施工方法能較好地預(yù)警、控制施工風險,得到的結(jié)論可以為相似工程的施工提供指導(dǎo)和參考。

結(jié)合南大路立交橋匝道樁基施工,采用現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)值模擬手段,分析了樁基施工過程中深層水平位移、地表沉降以及近鄰隧道結(jié)構(gòu)變形的變化。結(jié)果表明:樁基施工對周邊土體產(chǎn)生擠壓,地表發(fā)生隆起,而后隆起量降低并趨于穩(wěn)定；樁基鄰近匝道路基邊坡施工,開挖卸載引起土體應(yīng)力釋放,地表產(chǎn)生較大隆起變形,約占最大變形量的50%；樁基施工將對隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響:距隧道結(jié)構(gòu)越近,其影響越大；樁基成孔及灌注對近鄰隧道結(jié)構(gòu)影響最大。

結(jié)合工程概況,對模型的建立和參數(shù)選擇進行了分析,并對模擬的具體施工過程進行了介紹,同時對車站主體開挖引起的周圍地表沉降和橋墩沉降值與施工監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了對比分析,為今后類似工程提供了參考。

本文主要分析了城市地鐵隧道施工過程中對管線造成的影響，并論述了如何進行科學合理施工，提出了施工的具體方法和對策，希望能夠為今后的施工提供參考。

由于地鐵施工多位于市區(qū)比較繁華的地區(qū)，尤其是在地下管線復(fù)雜的城市中心地區(qū)，開挖施工將對其周圍環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。嚴重的會導(dǎo)致地下管線因變形過大而破壞，甚至造成嚴重的經(jīng)濟損失和社會影響。解決這個問題的關(guān)鍵首先是在施工前要能正確的預(yù)測管線的受力和變形，然后綜合考慮管線的使用功能、埋設(shè)年代、材質(zhì)構(gòu)造、接頭型式等諸因素，借助已有的控制標準對管線的安全性作出評價。

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,城市地鐵隨之出現(xiàn)了人們的生活當中,城市地鐵的到來不僅在極大的程度上給人們的生活帶來了便捷,而且在一定的程度上推動了我國社會經(jīng)濟的發(fā)展。對于城市地鐵而言,隧道施工是其中非常關(guān)鍵的一部分。由于地鐵隧道施工具有一定的特殊性,所以地鐵在建設(shè)的過程中往往會與地下的各種管線進行相互干擾,使得管線破損事故時常發(fā)生。因此,在城市地鐵隧道的實際施工當中,如何做好管線的安全保護也就成為了目前鐵路工程重點研究的課題之一,本文將針對城市地鐵隧道施工對管線的影響進行相關(guān)的闡述。

結(jié)合深圳地鐵大劇院—科學館區(qū)間隧道非降水施工對管線的影響問題,闡明了該工程的施工方案,給出了管線安全性的評價標準。在此基礎(chǔ)上,首先利用土工離心模型試驗,模擬了隧道開挖對管線的影響,然后,利用三維彈塑性有限元法模擬了隧道施工過程中管線的動態(tài)響應(yīng)。通過離心模型試驗、數(shù)值模擬分析、現(xiàn)場量測的地表沉降值的對比分析可知,三者的數(shù)據(jù)基本吻合,論證了分析結(jié)果的合理性和可靠性,并對施工期間管線的安全性做出了評價,為該工程順利實施提供了理論依據(jù)和指導(dǎo)作用,并取得了一些有意義的成果。

文章以包頭市地鐵1號線綜合管廊為背景,采用有限元軟件midae-gtx對綜合管廊明挖施工過程進行模擬,分析明挖施工過程對近鄰地鐵結(jié)構(gòu)的影響。結(jié)果表明:在小里程端遠場開挖階段,控制點隧道結(jié)構(gòu)位移數(shù)值較小且基本不變；在近場開挖階段,隧道結(jié)構(gòu)位移大幅增加；在大里程端遠場開挖階段,數(shù)值小幅增加,逐漸趨于穩(wěn)定。在管廊土體開挖過程中,對于地鐵結(jié)構(gòu)影響較大的近場開挖范圍為控制點斷面前后各18m,隨著凈距的減小,近場開挖范圍保持不變。綜合管廊與地鐵結(jié)構(gòu)的安全凈距為4.96m(0.8d),且隨著凈距的減小,隧道結(jié)構(gòu)位移增速越快,增幅越大。因此,施工期間可在到達隧道結(jié)構(gòu)近場開挖范圍之前采取加固措施,且應(yīng)隨著凈距的減小相應(yīng)加強。

該文針對某城市地鐵隧道的開挖過程,模擬分析了淺埋暗挖法施工過程中,隧道周邊土體的變形和應(yīng)力分布情況,預(yù)測了區(qū)間隧道施工過程中,穿越上部橋基及櫻花西橋時產(chǎn)生的影響,提出了可行的施工方案。

在橋梁下面采用淺埋暗挖進行城市地鐵工程的施工,施工難度和風險極大。隨著城市地鐵在我國的大量修建和蓬勃發(fā)展,這些工程將會越來越多甚至不可避免,如何保證施工過程中施工和橋梁的安全,已成為近年來學術(shù)界和工程界普遍關(guān)注的現(xiàn)實問題。鑒于此,針對北京地鐵五號線和平西橋站～北土城東路站區(qū)間隧道下穿櫻花西橋這一實際工程,借助abaqus軟件,建立了橋基-隧道圍巖相互作用的三維有限元模型,模擬了隧道施工過程中地下結(jié)構(gòu)和橋基的施工效應(yīng)。數(shù)值分析結(jié)果表明,在擬定的施工方案下,施工期間橋基和地下結(jié)構(gòu)沒有安全隱患,并取得了一些有意義的結(jié)論和建議,為該工程的實施提供了依據(jù)和指導(dǎo)作用。

廣州大學 碩士學位論文 城市地鐵隧道盾構(gòu)施工對鄰近建筑影響研究 姓名：宗長龍 申請學位級別：碩士 專業(yè)：結(jié)構(gòu)工程 指導(dǎo)教師：孫作玉;趙桂峰 20070501

隨著國內(nèi)地鐵建設(shè)的蓬勃展開,地鐵施工對鄰近橋樁影響的實例越來越多。本文在分析地鐵施工對鄰近橋樁影響的基礎(chǔ)上,提出優(yōu)化措施,確保地鐵施工安全順利地完成。

通過三維彈塑性有限元模型的建立,探討軟土地區(qū)盾構(gòu)隧道開挖對地表沉降及上部樁基工作性狀的影響規(guī)律。結(jié)果表明:地表沉降隨盾構(gòu)隧道開挖深度的增大而減小,而發(fā)生地表沉降范圍增大;當樁體位于隧道拱頂正上方時,樁端與隧道拱頂間的最小安全距離為0.5d(d為隧道直徑);盾構(gòu)隧道開挖在其側(cè)上方引起的影響區(qū)為距離隧道中心線1d的范圍。

地鐵盾構(gòu)隧道施工對城市地下管線的影響研究

研究鄭州地區(qū)地鐵區(qū)間隧道下穿施工對隴海線鐵路的影響,以下穿隴海線鐵路的鄭州市地鐵4號線貨棧街站—航海東路站區(qū)間隧道工程為背景,對下穿隴海線鐵路段區(qū)間隧道進行設(shè)計,采用abaqus有限元軟件對區(qū)間隧道下穿隴海線鐵路進行有限元分析,研究區(qū)間隧道下穿隴海線鐵路施工過程中地表和鐵路路基變形規(guī)律,總結(jié)區(qū)間隧道下穿隴海線鐵路施工過程中鐵路軌道變形特征。

依托長沙市雪松路橋鄰近地鐵2號線西延一期工程梅溪湖西站配線段施工實例,結(jié)合場地所處的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件,采用數(shù)值模擬方法,分析橋梁施工對地鐵配線段結(jié)構(gòu)的影響,并提出處理措施。研究結(jié)果表明：該橋梁施工所引起的梅溪湖西站配線段結(jié)構(gòu)的水平位移及豎向位移均處于變形控制標準內(nèi);橋樁施工后,配線段結(jié)構(gòu)彎矩值小于結(jié)構(gòu)的承載力設(shè)計值,說明施工期間配線段結(jié)構(gòu)不會發(fā)生強度破壞,結(jié)構(gòu)的安全是可控的。

研究目的:在武漢地鐵二號線循禮門車站施工過程中,通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與施工方案優(yōu)化,使相鄰輕軌橋墩的沉降趨于穩(wěn)定后,有必要進一步研究橋墩的絕對沉降與差異沉降能否滿足輕軌的運營要求,從而使新建地下結(jié)構(gòu)的施工與已建地上結(jié)構(gòu)的運營能一定程度上協(xié)同,滿足各自的需求。研究結(jié)論:通過對輕軌橋墩在相鄰基坑施工下的數(shù)值計算,監(jiān)測數(shù)據(jù)分析,比照相關(guān)規(guī)范的要求,認為相鄰輕軌橋墩的現(xiàn)有沉降,能達到輕軌運營的要求。

1 地鐵施工對管線的影響 摘要:隧道支護結(jié)構(gòu)-土體三維有限元分析模型計 算與施工監(jiān)控量測相結(jié)合,分析北京地鐵4號線黃莊站施工 對地下管線的影響,并根據(jù)有關(guān)管線安全性的評價標準分 析和預(yù)測地下管線的安全性。采用等效方法模擬鋼架、錨 桿;采用能承受軸彎性能的空間等參殼單元模擬初期支護及 臨時結(jié)構(gòu);采用遵循有限變形理想彈塑性本構(gòu)關(guān)系和 drucker-prager屈服準則的空間等參實體單元,模擬二次襯 砌和圍巖。數(shù)值模擬計算結(jié)果表明,開挖完成后的最大地表沉 降預(yù)測值為121.63mm,不超過127.27mm的管線安全性要求, 管節(jié)差異沉降亦不超過控制標準。但由于黃莊站地層存在著 比較多的空洞,且地層富水和管線下漏水,因此為保證管線的 正常使用,仍須采取措施控制地表沉降。關(guān)鍵詞:地鐵隧道;地