城市地下鐵路隧道工程建設(shè)監(jiān)理

1工程意義川藏鐵路作為我國藏區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分,對于提高西藏綜合交通運(yùn)輸能力,推動西藏經(jīng)濟(jì)社會跨越式發(fā)展,增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),逐步完善進(jìn)出西藏鐵路通道,改善區(qū)域鐵路路網(wǎng)布局,加快西藏改革開放步伐,提升西藏發(fā)展能力,加快西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提高沿線各族人民生活水平意義重大。

在鐵路工程施工中,隨著鐵路的覆蓋率逐漸增加,隧道技術(shù)為復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的鐵路施工提供了可靠的技術(shù)支持。隧道施工應(yīng)根據(jù)地質(zhì)復(fù)雜程度和隧道特點(diǎn),進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)評估,制定風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施和安全應(yīng)急救援預(yù)案,遵循\"防、堵、截、排相結(jié)合,因地制宜,綜合治理\"的原則。

隨著城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,地下鐵路隧道的修建也益日增多,地下鐵連拱隧道修建由于受到地質(zhì)因素的制約,再加上連拱隧道之間的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,連接的跨度又大,因此施工起來比較困難,采用合理的隧道施工方案不僅可以解決施工上的技術(shù)問題,而且質(zhì)量也能得到保證,接下來就針對城市地下鐵路連拱隧道群施工技術(shù)進(jìn)行探討.

提出了目前鐵路隧道工程支護(hù)體系未單獨(dú)列項(xiàng)計(jì)價(jià)的問題,分別從工程變更、目標(biāo)控制和合同管理等不同角度,分析了當(dāng)前計(jì)價(jià)模式所帶來的影響,并提出了合理化建議

研究目的:隧道風(fēng)險(xiǎn)評估是一項(xiàng)新近開展的、多專業(yè)綜合進(jìn)行的工作,本文是對隧道水文地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評估工作意義、內(nèi)容、方法、要點(diǎn)的分析和探索。研究結(jié)論:風(fēng)險(xiǎn)性評估是在目前勘察手段有限的條件下正確評價(jià)地下水風(fēng)險(xiǎn)的合理選擇;本文提出的以概率分析為基礎(chǔ)的地下水風(fēng)險(xiǎn)評估是以往以定量計(jì)算為重點(diǎn)的水文地質(zhì)條件評價(jià)的重要延伸和完善;地下水涌水量及涌水方式、地下水壓力、地下水變化導(dǎo)致產(chǎn)生圍巖穩(wěn)定問題、水質(zhì)改變、地下水疏排導(dǎo)致的環(huán)境改變是地下水風(fēng)險(xiǎn)的主要因素;水文地質(zhì)計(jì)算中常因地下水富水性不均導(dǎo)致局部出現(xiàn)較明顯誤差,風(fēng)險(xiǎn)性評估能夠減小這種誤差導(dǎo)致局部重大涌水未能預(yù)測出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

鐵路隧道工程全過程測量監(jiān)理細(xì)則——線路全長508.773km，其中，陜西境內(nèi)西安北至陜川界線路長342.937km；四川省境內(nèi)川陜界至江油線路長165.836km?！　≈饕獦蛩砉こ獭　蛄海和跫覡I特大橋、白龍江特大橋、修城壩清江河特大橋等?！　∷淼溃合膳畮r隧道、華家...

影響鐵路隧道工程質(zhì)量的主要因素就是人、機(jī)、料、法、環(huán)。實(shí)現(xiàn)鐵路隧道工程施工質(zhì)量控制的有效措施就是圍繞這五個要素，控制好每一個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)，才可以保證鐵路隧道工程施工質(zhì)量。

影響鐵路隧道工程質(zhì)量的主要因素就是人、機(jī)、料、法、環(huán)。實(shí)現(xiàn)鐵路隧道工程施工質(zhì)量控制的有效措施就是圍繞這五個要素，控制好每一個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)，才可以保證鐵路隧道工程施工質(zhì)量。

鐵路細(xì)則隧道工程 一、一般規(guī)定 隧道工程正式開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)認(rèn)真檢查下列各項(xiàng)內(nèi)容： (1)隧道地形、地貌、地質(zhì)特征是否與設(shè)計(jì)相符； (2)洞門與洞口土石方、橋涵、擋墻等工程相互聯(lián)系和施工銜接情況，是否對洞內(nèi)施工

目錄 一、編制說明...............................................................................................................1 二、編制所使用的規(guī)范、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)文件....................................

結(jié)合錫烏鐵路隧道的地形地貌、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況,對隧道建筑限界、隧道復(fù)合式襯砌參數(shù)、建筑材料的確定、防排水措施以及隧道施工方法等進(jìn)行了闡述,最后總結(jié)了鐵路隧道工程的一些設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

研究目的:在分析鐵路工程隧道設(shè)計(jì)工作流程和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,建立鐵路工程cad系統(tǒng)的整體架構(gòu),從復(fù)雜系統(tǒng)各組成部分統(tǒng)一協(xié)調(diào)的角度出發(fā),把其中的各子系統(tǒng)看作既互相關(guān)聯(lián)又互相獨(dú)立的部分,結(jié)合輔助設(shè)計(jì)軟件在行業(yè)內(nèi)應(yīng)用的深度、廣度及復(fù)雜性等特點(diǎn),建立各子系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,采用面向?qū)ο蟮募夹g(shù)研發(fā)系統(tǒng)。研究結(jié)論:由于在鐵路隧道工程輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研發(fā)過程中,堅(jiān)持了以隧道設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向,以整體架構(gòu)與局部模塊相統(tǒng)一的邏輯模型,采用oop分析技術(shù),合理劃分設(shè)計(jì)對象的粒度大小,保證了系統(tǒng)功能劃分的合理性,有效地提高了開發(fā)效率。該系統(tǒng)完成后在多條鐵路干線上進(jìn)行應(yīng)用,效果良好。系統(tǒng)還具有易于集成,易于維護(hù)的特點(diǎn),為專業(yè)設(shè)計(jì)軟件的研發(fā)提供了值得借鑒的解決方案。工程應(yīng)用表明,系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)方法是可行的。

為滿足2017年版《鐵路工程預(yù)算定額(第3冊隧道工程)》中關(guān)于噴射混凝土和襯砌混凝土工程數(shù)量計(jì)量的相關(guān)規(guī)定,研究探討統(tǒng)一的超挖回填數(shù)量及費(fèi)用的計(jì)算規(guī)則。以350km/h客運(yùn)專線雙線隧道通用參考圖為基礎(chǔ),結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)程,提出簡便實(shí)用的允許超挖和預(yù)留變形工程量、回填工程量及其費(fèi)用的計(jì)算規(guī)則,并對比分析不同級別圍巖超挖回填的工程數(shù)量及費(fèi)用與采用舊定額計(jì)算時(shí)的差異。結(jié)果表明:采用新定額,ⅱ、ⅲ級圍巖超挖回填數(shù)量減少,ⅳ、ⅴ級圍巖超挖回填數(shù)量增加,超挖回填定額直接費(fèi)增長700～1100元/延米。

本方案以鐵路隧道雙洞單線工程為主的測量方法。工地實(shí)測采用徠卡ts06全站儀(附帶內(nèi)置軟件)和萊卡nak2水準(zhǔn)儀各一臺,并送國家授權(quán)部門檢定合格,全站儀測角精度等于±1\";測距精度不大于±(1mm+1×10-6d)徠卡水準(zhǔn)儀帶測微器,其精度高于±1mm/km,用于隧道內(nèi)主導(dǎo)線控制及高程控制。

關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段,線路長32.605km,是我國目前最長的鐵路隧道。介紹了關(guān)角隧道的地形地貌,詳細(xì)分析了地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造和水文地質(zhì)特征,在此基礎(chǔ)上提出了主要工程地質(zhì)問題及其處理措施。

在隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)中,由于探測結(jié)果的間接性和多解性,采用單一預(yù)報(bào)方法會導(dǎo)致解釋結(jié)果的不可靠。所以應(yīng)采用各種地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法,綜合分析,相互印證,對提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性,尤為重要。在對一些常規(guī)的隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法簡介基礎(chǔ)上,介紹多種方法綜合應(yīng)用于鐵路隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的實(shí)例,為地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的綜合應(yīng)用提供一些參考。

鐵路隧道工程由于開挖斷面大,巖溶影響區(qū)域大,應(yīng)充分考慮巖溶的危害,評價(jià)其影響程度,才能決定合適的巖溶處理措施。文章就巖溶地段鐵路隧道的施工提出了一些施工過程控制環(huán)節(jié)和工程處理措施。

鐵路隧道工程超前地質(zhì)預(yù)報(bào)作業(yè)指導(dǎo)書 1、適用范圍 適用于新建標(biāo)段站前工程雙線隧道超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)的 實(shí)施。 2、作業(yè)準(zhǔn)備 2.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 作業(yè)指導(dǎo)書編制后，在開工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì)，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉 規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。對施 工人員進(jìn)行技術(shù)交底。對參加施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)培訓(xùn)，考 核合格后持證上崗。 2.2外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 施工作業(yè)層所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)收集已完成。 修建生活房屋，配齊生活、辦公設(shè)施，滿足主要管理、技術(shù) 人員進(jìn)場生活、辦公需要。所有儀器已經(jīng)到位，經(jīng)過檢校并在使 用有效期內(nèi)。 3、技術(shù)要求 針對本線隧道地質(zhì)特點(diǎn)，擬采用地質(zhì)素描法(常規(guī)地質(zhì)法)、 超前水平鉆孔法、物探法（tsp）相結(jié)合的預(yù)報(bào)方法。綜合監(jiān)測 結(jié)果，即時(shí)提出對不良地質(zhì)的處理措施，以降低施工風(fēng)險(xiǎn)，確保 工程質(zhì)量和

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，城市鐵路越來越多的進(jìn)入人們的生活，在鐵路建設(shè)中，常常會出現(xiàn)穿過山體的情況出現(xiàn)，那么溶洞區(qū)的鐵路工程建設(shè)就成為當(dāng)前鐵路施工的熱門話題，研究就巖溶區(qū)隧道施工中存在的工程問題進(jìn)行深入的探討，并闡述了隧道穿越溶洞地段應(yīng)采用的主要施工方法及注意事項(xiàng)。

在我國鐵路建設(shè)速度和規(guī)模不斷提升的情況下,鐵路建設(shè)過程中很多時(shí)候都會遇到山區(qū)等復(fù)雜地形條件,需要進(jìn)行隧道施工。文章在對工程實(shí)例金鑫過分析的基礎(chǔ)上,探討了該隧道的巖溶、斷層狀況以及地下水文條件等,旨在為提高鐵路隧道工程的地質(zhì)勘探效果,提供理論參考。

該文以某鐵路隧道工程勘察為例,重點(diǎn)介紹了音頻大地電磁法數(shù)據(jù)的采集、處理、二維反演和復(fù)雜地形條件下對斷裂構(gòu)造、巖溶的勘探效果。實(shí)例表明,amt法在隧道地質(zhì)勘探中效果良好,為隧道的開挖提供了依據(jù)。

在鐵路工程造價(jià)管理中,施工電價(jià)計(jì)算分析是重要的一環(huán)。此文就某鐵路工程的隧道工程施工用電,利用綜合系數(shù)法、綜合用電指標(biāo)法等分別進(jìn)行計(jì)算分析,并且通過對計(jì)算結(jié)果的比較,給出推薦模式。