摻砂對于湖區(qū)路基黏土工程性質(zhì)的影響

凍融過程中土結(jié)構(gòu)受冷生作用的影響,可導(dǎo)致土的工程性質(zhì)發(fā)生變化。在凍土地區(qū)進行路塹開挖、新消邊坡的加固和路基修建時,由于新近暴露的土受到凍融風(fēng)化作用,在相關(guān)的變形和穩(wěn)定性分析中,選擇土性參數(shù)時必須考慮土工程性質(zhì)的變化。在查閱大量文獻的基礎(chǔ)上,從試驗儀器和研究方法、凍融作用下土的物理性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)的變化及其機理等幾個方面,對土的工程性質(zhì)受凍融循環(huán)影響而改變的研究現(xiàn)狀進行了總結(jié)和分析,列出了典型的研究成果。文獻研究表明,土經(jīng)過凍融后,滲透性會增大;松散土和密實土的密度具有不同的變化趨勢;原狀超固結(jié)土的結(jié)構(gòu)性受到破壞,因而三軸試驗的應(yīng)力應(yīng)變曲線峰值受到削弱,一維壓縮試驗中表現(xiàn)為前期固結(jié)壓力降低;強度的變化則有諸多不同的試驗結(jié)果。針對目前的研究現(xiàn)狀并根據(jù)作者的相關(guān)工作,提出了進一步研究的思路。

在我國西南地區(qū),紅黏土的含量較大,但是,由于紅黏土本身密實度較低且孔隙性高,對建筑工程項目的安全性和穩(wěn)定性會造成嚴重的制約,因此,要想利用其進行建筑施工,就要利用改性劑予以處理,優(yōu)化其力學(xué)特性。本文對紅黏土改性預(yù)處理的必要性和具體方法進行了簡要分析,并集中闡釋了改性紅黏土的基礎(chǔ)工程性質(zhì),以供參考。

在我國西南地區(qū),紅黏土的含量較大,但是,由于紅黏土本身密實度較低且孔隙性高,對建筑工程項目的安全性和穩(wěn)定性會造成嚴重的制約,因此,要想利用其進行建筑施工,就要利用改性劑予以處理,優(yōu)化其力學(xué)特性.本文對紅黏土改性預(yù)處理的必要性和具體方法進行了簡要分析,并集中闡釋了改性紅黏土的基礎(chǔ)工程性質(zhì),以供參考.

試驗研究表明,石灰改良下蜀黏土具有水穩(wěn)性好、強度高、壓縮性低的良好工程性質(zhì),可作為高速鐵路路基填料,但其工程性質(zhì)受多個因素的影響。結(jié)合室內(nèi)試驗,對石灰摻入量、壓實系數(shù)、含水量、干濕循環(huán)、齡期等對石灰改良下蜀黏土作為填料的工程性質(zhì)的影響進行了分析,給出石灰改良下蜀黏土用作高速鐵路路基填料的合理建議。

選用紅黏土和角礫組成土石混合料,以5mm作為土、石料分界粒徑,通過制備不同含石量和顆粒級配的土石混合料試件進行壓縮特性和抗剪強度研究.結(jié)果表明:含石量為70%左右時,土石混合料具有良好的壓縮性能,孔隙比最小,壓縮模量和最大干密度最大；含石量對抗剪強度影響較大,隨試件含石量增加,抗剪強度遞增,而曲率系數(shù)對土石混合料抗剪強度影響較少.

第四章巖土體工程性質(zhì) 一、名詞解釋(6) 1．巖石風(fēng)化作用p74 巖石形成后，地表附近的完整巖石，會在溫度、水溶液、氣體及生物等自然因素作用下， 逐漸產(chǎn)生裂隙、發(fā)生機械破碎和礦物成分的改變，喪失完整性，這個過程稱為巖石風(fēng)化作用。 2．物理風(fēng)化作用p74 巖石在自然因素作用下發(fā)生機械破碎，而無明顯成分改變的風(fēng)化作用稱物理風(fēng)化作用， 又稱機械風(fēng)化作用。 3．化學(xué)風(fēng)化作用p74 巖石在自然因素作用下發(fā)生化學(xué)成分改變，從而導(dǎo)致巖石破壞為化學(xué)風(fēng)化作用。 4．生物風(fēng)化作用p75 巖石風(fēng)化過程有生物活動的參與稱生物風(fēng)化，如巖石裂隙中生長的樹，隨著樹的生長， 根系發(fā)育延伸，巖石被劈裂，即屬生物物理風(fēng)化；巖石表面生長的地衣分泌有機酸腐蝕巖石， 使其分解，即屬生物化學(xué)風(fēng)化。 5．風(fēng)化程度p76 巖石風(fēng)化后工程性質(zhì)改變的程度。 6．飽和重度p77 天然狀態(tài)下，單位

1工程概況岳陽至常德高速公路某合同段,位于南縣育樂垸內(nèi),為重點垸,本合同段起點位于南縣浪拔湖鄉(xiāng)長纓村,路線樁號為k71+877,終點位于南縣浪拔湖鄉(xiāng)南宮渡村,樁號為k77+198,路線全長為5.321km。本合同段主要為路基工程,包含一座互通(南縣互通立交)和橋梁、

濕粘土地基在公路建設(shè)中經(jīng)常遇到，這種地基會遇到水，并能產(chǎn)生膨脹。路基施工結(jié)束后，會導(dǎo)致路基壓實度的降低，

對摻入適量粉煤灰的黃土試塊進行室內(nèi)壓縮實驗,得出其壓縮系數(shù)和濕陷系數(shù),并對黃土粉煤灰混合料的力學(xué)性能進行探討.研究結(jié)果表明,粉煤灰能改變濕陷性黃土的工程性質(zhì),使其能滿足工程對地基土的要求.

通過收集石家莊地區(qū)20項工程的34組鉆探與探井的原狀土試驗數(shù)據(jù),對比分析了不同取樣質(zhì)量對土樣物理力學(xué)6項指標(biāo)的影響;并對比采用3種常用的地基承載力計算方法及1種查表法,在不同取樣質(zhì)量下對確定地基承載力產(chǎn)生的影響.結(jié)果表明,原狀土的取樣質(zhì)量不同,所得到的物理力學(xué)6項指標(biāo)及地基承載力值均有較大的差異.通過上述統(tǒng)計分析,為今后物理力學(xué)指標(biāo)及地基承載力的修正提供了參考依據(jù).

通過氯鹽漬土吸濕性、可塑性和夯實性、鹽分相變對土密實度的影響,氯鹽漬土的抗剪強度淺析,闡述氯鹽漬土對筑路工程的影響機理。

通過從花崗巖殘積土中分離出云母,按云母含量的不同配制試件進行承載比試驗、回彈模量試驗,研究云母含量對花崗巖路基土工程性質(zhì)影響的復(fù)雜規(guī)律,探討花崗巖路基土工程性質(zhì)變化的機理。

粉砂土的工程性質(zhì)及路基施工工藝研究

介紹了粉砂土的工程性質(zhì)，探討了粉砂土路基施工工藝，主要包括含水量控制、碾壓成型工藝、壓實質(zhì)量檢測、壓實度控制等內(nèi)容，可為粉砂土路基施工提供啟示與借鑒。

為了研究粉砂土的物理力學(xué)性質(zhì)和粉砂土路基的合理施工工藝,在嫩江流域選取了3處有代表性的土樣進行了室內(nèi)試驗,并結(jié)合齊泰公路工程實際鋪筑了4種壓實厚度的試驗路,分析總結(jié)了粉砂土路基合理的壓實厚度和壓實工藝。試驗結(jié)果表明:嫩江流域粉砂土細粒組含量多的,其最大干密度大,內(nèi)摩阻力小;配備合適的施工機械,30cm的壓實厚度不僅能夠滿足路基壓實質(zhì)量要求,還可加快工程進度。

以蒙華重載鐵路岳陽至吉安段軟質(zhì)巖填料為研究對象,通過一系列室內(nèi)試驗,對其作為重載鐵路基床以下路堤填料的工程性質(zhì)進行了研究。結(jié)果表明:軟質(zhì)巖的礦物成分主要為石英,含有較多次生礦物,使其具有一定黏聚性,全風(fēng)化軟質(zhì)巖屬于d組填料；增加軟質(zhì)巖填料的壓實度或進行水泥改良能有效提高其抗剪強度和抗?jié)B透能力,并降低壓縮性；對軟質(zhì)巖進行3.0%的水泥改良或4.5%的石灰改良后,其無側(cè)限抗壓強度能夠滿足規(guī)范對于重載鐵路基床以下路堤的強度要求。

文中通過級配分析、擊實試驗,分析了高液限粘土路基填土的物理力學(xué)特性和壓實特性。認為現(xiàn)行以壓實度為指標(biāo)的壓實控制標(biāo)準(zhǔn)不完備,是引起公路病害的主要原因之一。建議引入空氣體積率作為粘土路基壓實程度的評判標(biāo)準(zhǔn),并提高現(xiàn)有壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)中路堤的壓實度。

在重型擊實或碾壓后，礫質(zhì)土的工程性質(zhì)主要受粗粒含量的不同而變化。本文結(jié)合水布埡高心墻堆石壩防滲材料的研究，分析了粗粒含量對礫質(zhì)土壓實性、滲透性、壓縮性、應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系參數(shù)的影響。研究表明：礫質(zhì)土壓實性和滲透性除與粗粒含量有關(guān)外，還與細料特性有關(guān)；相同壓實條件下，強度參數(shù)與ｐ５關(guān)系密切。

以廣西膨脹土為研究對象,考慮氣象因素的影響,通過現(xiàn)場試驗對膨脹土的脹縮變形、變形模量與滲透特性進行了原位跟蹤測試。結(jié)果表明,較小的降雨量就可以使表層土體的含水率和膨脹狀態(tài)達到極限。對降雨過程而言,自然狀態(tài)下膨脹土雨水入滲的影響深度是有限的;膨脹土變形模量隨含水率的增加以冪函數(shù)的形式逐漸降低;當(dāng)含水率較低、裂隙較發(fā)育時,土體的滲透性會大大提高,而植被的存在也會較大幅度地改善土體滲透性,為深入認識膨脹土邊坡的災(zāi)變機制提供了依據(jù)。

在已有研究成果的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)分析和總結(jié)鹽漬土的鹽脹特征、溶陷特性、壓縮特性、抗剪特性、滲透特性、毛細性特征,對于指導(dǎo)我國鹽漬土地區(qū)公路的修筑和養(yǎng)護,提高工程質(zhì)量具有重要意義。

引言紅粘土是幾種特殊土之一,是指碳酸鹽巖出露的巖石,在更新世以來的濕熱環(huán)境中,經(jīng)過一系列復(fù)雜的物理和化學(xué)風(fēng)化,特別是紅土化作用,形成并覆蓋在基巖上,呈棕紅或黃褐色的高塑性粘土。其液限一般大于50%。經(jīng)再搬運后仍保留紅粘土基本特征,液限大于45%的土稱為次生紅粘土。

以分散性土為研究對象,在土中摻入不同質(zhì)量分數(shù)的鹽酸和氫氧化鈉模擬庫水環(huán)境的變化,進行針孔、碎塊、壓縮、直剪、掃描電鏡等試驗,分析了庫水環(huán)境變化對分散性土的分散性、壓縮變形特性、抗剪強度以及微觀結(jié)構(gòu)特性的影響。結(jié)果表明:酸堿對分散性土的分散性、壓縮變形特性以及抗剪強度均有顯著影響,庫水環(huán)境中酸堿含量的增加均可抑制土體的分散性；堿性庫水環(huán)境下分散性土的壓縮模量、黏聚力、內(nèi)摩擦角隨著堿含量增大呈現(xiàn)先增后減的變化規(guī)律,而酸性庫水環(huán)境下分散性土的壓縮模量、黏聚力和內(nèi)摩擦角隨酸含量的增大而減小。研究結(jié)果說明,在堿性庫水環(huán)境條件下,分散性土壩較為安全,而當(dāng)庫水呈酸性時,需要密切關(guān)注分散性土壩的工程性能變化。