城市大直徑泥水盾構(gòu)洞內(nèi)接收施工技術(shù)??

超大型泥水盾構(gòu)水中接收施工技術(shù)——對(duì)于大型泥水盾構(gòu)，由于其掌子面的保壓特性，在破洞門時(shí)必然造成內(nèi)外壓力失衡，易造成盾構(gòu)與洞口圈間隙涌泥涌砂及地表沉降事故。南京長(zhǎng)江隧道工程采用水中接收技術(shù)，確保了洞內(nèi)外壓力平衡：另外在盾構(gòu)接收地段，采用了三軸攪...

我國(guó)鐵路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——天津西站至天津站地下直徑線工程盾構(gòu)機(jī)順利穿越海河。天津西站至天津站地下直徑線是溝通天津站與天津西站、連接京滬高鐵與津秦客專的大直徑地下聯(lián)絡(luò)隧道工程，線路全長(zhǎng)5005km，為特大單洞雙線，盾構(gòu)直徑達(dá)12m。

超大盾構(gòu)的到達(dá)施工作為盾構(gòu)施工的重要環(huán)節(jié),工藝復(fù)雜,風(fēng)險(xiǎn)巨大。以南京長(zhǎng)江隧道為例,闡述洞前水泥攪拌樁加固、降水、冷凍及工作井內(nèi)灌水(土)等綜合施工措施,成功實(shí)施了淺覆蓋、強(qiáng)透水地層條件下大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)的接收,可為類似工程提供借鑒。

超大直徑泥水盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)——超大盾構(gòu)的到達(dá)施工作為盾構(gòu)施工的重要環(huán)節(jié)，工藝復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)巨大。以南京長(zhǎng)江隧道為例，闡述洞前水泥攪拌樁加固、降水、冷凍及工作井內(nèi)灌水(土)等綜合施工措施，成功實(shí)施了淺覆蓋、強(qiáng)透水地層條件下大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)的接收，可...

盾構(gòu)始發(fā)為盾構(gòu)隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),也是施工的難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之一。文章以南京長(zhǎng)江隧道工程為例,闡述了盾構(gòu)隧道洞門采用冷凍密封止水技術(shù),成功實(shí)施了淺覆蓋、強(qiáng)透水地層條件下大直徑泥水盾構(gòu)的始發(fā)施工方案,對(duì)類似工程具有借鑒意義。

針對(duì)南京長(zhǎng)江隧道復(fù)雜的地質(zhì)條件,結(jié)合已施工地段的特點(diǎn),對(duì)超大直徑泥水盾構(gòu)的掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定、掘進(jìn)姿態(tài)控制、泥水管理、同步注漿、管片拼裝、同步施工等綜合施工技術(shù)進(jìn)行較系統(tǒng)的闡述。

通過南京長(zhǎng)江隧道工程盾構(gòu)施工實(shí)例,分析在長(zhǎng)江江底高水壓、強(qiáng)透水的粉細(xì)砂、礫砂地層,同向平行掘進(jìn)的兩臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)在相鄰間距較小的情況下,后推進(jìn)盾構(gòu)超越先推進(jìn)盾構(gòu)的施工風(fēng)險(xiǎn),研究平行盾構(gòu)超越的關(guān)鍵技術(shù),并制定安全預(yù)防及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的應(yīng)急措施,確保盾構(gòu)超越施工安全順利完成。

－５９－ 1工程概況 南京長(zhǎng)江隧道工程左汊盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì) 為雙向６車道，隧道長(zhǎng)３０２２ｍ，采用兩臺(tái) 直徑φ１４．９３ｍ的泥水盾構(gòu)、由江北始發(fā) 井出發(fā)，同向掘進(jìn)施工，隧道管片內(nèi)徑１３． ３ｍ，外徑１４．５ｍ，厚度６０ｃｍ。南京長(zhǎng)江隧 道于ｒｋ３＋７３３．７處下穿長(zhǎng)江北岸防洪 堤，基底至隧道頂?shù)木嚯x在１１．５～１２．５ｍ 之間，長(zhǎng)江防洪堤為重要防洪工程，保護(hù) 等級(jí)定為二級(jí)，在盾構(gòu)通過時(shí)必須確保防 洪堤萬無一失。長(zhǎng)江防洪堤與盾構(gòu)隧道的 位置關(guān)系見圖１。 盾構(gòu)機(jī)穿越長(zhǎng)江大堤時(shí)間選擇在２００８ 年３月份，屬于長(zhǎng)江枯水期。 2風(fēng)險(xiǎn)分析 盾構(gòu)穿越長(zhǎng)江大堤時(shí)，主要的風(fēng)險(xiǎn)即 由于盾構(gòu)掘進(jìn)掌子面失穩(wěn)造成地層坍塌， 從而引起大堤坍塌，造成江水涌出危及附 近群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全；其次在盾構(gòu)穿 越大堤時(shí)可能因?yàn)槟嗨畨毫^大擊穿覆土 層，造成江水由盾尾密封處或管片防水薄 弱位置涌入隧道，給施工人

本文通過南京長(zhǎng)江隧道工程右線隧道穿越長(zhǎng)江大堤的施工實(shí)例,介紹了超大直徑泥水盾構(gòu)穿越長(zhǎng)江大堤的施工技術(shù)和控制措施,對(duì)類似盾構(gòu)施工具有重要指導(dǎo)意義。

在廣州軌道交通二、八號(hào)線南延線某泥水加壓盾構(gòu)法隧道施工中,針對(duì)特殊的工程地質(zhì)條件,通過采用泥水平衡盾構(gòu)到達(dá)鋼套筒輔助接收新工法解決了施工難題。本工法的關(guān)鍵技術(shù)主要包括:接收鋼套筒填料及檢驗(yàn);盾構(gòu)機(jī)穿越地下連續(xù)墻進(jìn)入鋼套筒施工工藝;盾構(gòu)機(jī)到達(dá)后鋼套筒拆解的安全保護(hù)措施等。工程實(shí)踐證明,此輔助工法取得了較為理想的效果,有效地抑制了地面沉降和結(jié)構(gòu)變形,保證了施工安全和施工質(zhì)量。

富水層盾構(gòu)進(jìn)洞接收施工技術(shù)

通過對(duì)北京鐵路北京站至北京西站地下直徑線工程采用的膨潤(rùn)土-氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)組成部分及始發(fā)施工技術(shù)的介紹,總結(jié)了城市繁華地段大直徑盾構(gòu)始發(fā)施工的一些關(guān)鍵技術(shù),希望對(duì)類似工程有借鑒作用。

以京張鐵路清華園隧道下穿北四環(huán)施工為背景,介紹了大直徑泥水盾構(gòu)下穿路塹式城市主干道的綜合施工技術(shù),通過檢測(cè)、評(píng)估、三維模擬、施工控制等技術(shù)方法,確保穿越過程路面及擋墻沉降控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),保證了施工的安全,可供同類工程參考。

結(jié)合沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線云沈(云峰北街站—沈陽(yáng)站站)區(qū)間土壓平衡盾構(gòu)到達(dá)接收施工技術(shù),介紹了土壓平衡盾構(gòu)到達(dá)接收的技術(shù)內(nèi)容、施工流程以及關(guān)鍵技術(shù)控制,為今后類似工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

盾構(gòu)接收是盾構(gòu)法施工中風(fēng)險(xiǎn)較大的關(guān)鍵工序,特別是在含有承壓水的粉土、粉砂層中極易出現(xiàn)涌水、涌砂或地面塌陷等險(xiǎn)情。天津地鐵6號(hào)線某區(qū)間盾構(gòu)接收位于地下3層車站,埋深較大,接收段位于富含承壓水的粉土及粉砂層中,施工風(fēng)險(xiǎn)極高。在此情況下,采用明洞結(jié)構(gòu)輔助盾構(gòu)接收,提高了盾構(gòu)接收的風(fēng)險(xiǎn)可控性,大大降低了施工風(fēng)險(xiǎn),具有重要的推廣價(jià)值。

盾構(gòu)到達(dá)接收施工技術(shù) 【摘要】結(jié)合沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線云沈(云峰北街站—沈陽(yáng)站站)區(qū)間土壓平衡盾構(gòu)到達(dá)接收施工技術(shù), 介紹了土壓平衡盾構(gòu)到達(dá)接收的技術(shù)內(nèi)容、施工流程以及關(guān)鍵技術(shù)控制,為今后類似工程施工積累了 寶貴經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】盾構(gòu),施工技術(shù),端頭 在地鐵施工技術(shù)不斷發(fā)展的今天,盾構(gòu)法越來越多地被國(guó)內(nèi)地鐵界所接受,目前我國(guó)各大城市地鐵修 建均在采用此方法施工,以確保安全、如期、優(yōu)質(zhì)地完成各項(xiàng)工程。盾構(gòu)到達(dá)接收是盾構(gòu)法施工的最 后一道“關(guān)檻”,是盾構(gòu)法施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。本文以沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線云沈盾構(gòu)區(qū)間施工為背景,詳 細(xì)介紹了土壓平衡盾構(gòu)到達(dá)接收的施工技術(shù),以期對(duì)其他類似工程提供參考。 1、工程概況 沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線云沈區(qū)間為雙線隧道,單線斷面為圓形,覆土厚度約11.08m~22.42m,線間距約13 m~18m,采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)雙線同向施工。根據(jù)地

盾構(gòu)始發(fā)及接收施工技術(shù) 摘要：隨著技術(shù)進(jìn)步、認(rèn)識(shí)提高、綜合國(guó)力的增強(qiáng)，特別是隨著該施工技術(shù)所顯現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)， 盾構(gòu)法越來越多地被國(guó)內(nèi)地鐵界所接受，上海、廣州、南京、北京、深圳、天津、西安、成 都、沈陽(yáng)、杭州、青島等城市都使用這種方法。上海地鐵是國(guó)內(nèi)最早采用盾構(gòu)施工的，且大 部分工程都是利用盾構(gòu)完成的；雖然盾構(gòu)有許多成功的工程實(shí)例，但是使用這種方法也有較 大的風(fēng)險(xiǎn)。如盾構(gòu)在隧道內(nèi)只能前進(jìn)，不可后退，一旦盾構(gòu)本身出現(xiàn)致命的故障，可能就會(huì) 產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。而且使用盾構(gòu)在對(duì)洞口進(jìn)行加固處理的始發(fā)時(shí)階段出問題的概率很高， 即使是非常有經(jīng)驗(yàn)的承包商也常會(huì)發(fā)生類似事故。本文重點(diǎn)介紹盾構(gòu)始發(fā)及接收的技術(shù)問 題。. 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)機(jī)始發(fā)接收 1始發(fā)技術(shù)的重要性及關(guān)鍵技術(shù) 由于在始發(fā)階段存在以下幾種特殊情況： （1）始發(fā)推進(jìn)前需鑿除車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)（主要是處理鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)），鑿除

盾構(gòu)法隧道在城市地下工程中的應(yīng)用越來越廣泛,由于受周邊環(huán)境或規(guī)劃的影響限制,城市隧道中往往有大量的小半徑平曲線線路,也會(huì)出現(xiàn)在曲線地段設(shè)置盾構(gòu)到達(dá)接收工作井的情況。盾構(gòu)機(jī)出洞接收是盾構(gòu)隧道施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),出洞接收過程具有較大的風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合大直徑盾構(gòu)、小曲線半徑到達(dá)接收工程實(shí)例,對(duì)大直徑盾構(gòu)曲線接收技術(shù)進(jìn)行探討,希望能為同類工程提供一些參考。

1工程概況天津西站至天津站地下直徑線工程盾構(gòu)隧道采用大直徑泥水加壓平衡式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工,盾構(gòu)機(jī)直徑φ12m,盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)約為57m。隧道采用9塊管片(6a+2b+k)錯(cuò)縫拼裝,管片外徑φ11.6m,隧道內(nèi)徑φ10.6m,管片厚0.5m,環(huán)寬1.8m。2小半徑曲線接收技術(shù)2.1盾構(gòu)姿態(tài)控制盾構(gòu)按照設(shè)計(jì)軸線掘進(jìn),要不斷糾偏。若要嚴(yán)格控制

結(jié)合新建廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道工程出口段的盾構(gòu)施工,介紹富水軟弱地層淺埋大直徑泥水盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)選擇與優(yōu)化、控制措施、施工過程及重難點(diǎn)、常見問題及處理措施。

上海人民路越江隧道南線浦東工作井西側(cè)200m處,大直徑泥水平衡盾構(gòu)將近距離(3～6m)穿越風(fēng)井,風(fēng)井的smw工法圍護(hù)樁和井底水泥土攪拌樁加固土體,造成盾構(gòu)推進(jìn)穿越土體的軟硬程度不一,為了盾構(gòu)正確順利推進(jìn)和風(fēng)井結(jié)構(gòu)的安全,闡述了盾構(gòu)穿越時(shí)采取的技術(shù)措施,最終保證了盾構(gòu)施工和風(fēng)井沉降均在規(guī)范要求之內(nèi)。

針對(duì)上海虹橋樞紐仙霞西路道路新建工程下穿機(jī)場(chǎng)隧道工程,通過設(shè)置試驗(yàn)段,優(yōu)化調(diào)整了切口水壓、泥漿比重、注漿量等施工技術(shù)參數(shù),使得大直徑泥水盾構(gòu)成功穿越了虹橋機(jī)場(chǎng)繞滑道,為類似隧道工程穿越機(jī)場(chǎng)提供了借鑒。