城市大直徑泥水盾構(gòu)洞內(nèi)接收施工新技術(shù)

根據(jù)北京鐵路地下直徑線zjx-2標(biāo)工程實例,介紹了盾構(gòu)破除始發(fā)洞門nomst新技術(shù),盾構(gòu)直接掘削新型材料墻體進洞,有效提高了工程效率,降低了工程風(fēng)險,為類似大直徑盾構(gòu)始發(fā)破除洞門技術(shù)提供了一些參考。

通過對北京鐵路北京站至北京西站地下直徑線工程采用的膨潤土-氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機組成部分及始發(fā)施工技術(shù)的介紹,總結(jié)了城市繁華地段大直徑盾構(gòu)始發(fā)施工的一些關(guān)鍵技術(shù),希望對類似工程有借鑒作用。

超大型泥水盾構(gòu)水中接收施工技術(shù)——對于大型泥水盾構(gòu)，由于其掌子面的保壓特性，在破洞門時必然造成內(nèi)外壓力失衡，易造成盾構(gòu)與洞口圈間隙涌泥涌砂及地表沉降事故。南京長江隧道工程采用水中接收技術(shù)，確保了洞內(nèi)外壓力平衡：另外在盾構(gòu)接收地段，采用了三軸攪...

盾構(gòu)法隧道在城市地下工程中的應(yīng)用越來越廣泛,由于受周邊環(huán)境或規(guī)劃的影響限制,城市隧道中往往有大量的小半徑平曲線線路,也會出現(xiàn)在曲線地段設(shè)置盾構(gòu)到達接收工作井的情況。盾構(gòu)機出洞接收是盾構(gòu)隧道施工中的一個重要環(huán)節(jié),出洞接收過程具有較大的風(fēng)險。結(jié)合大直徑盾構(gòu)、小曲線半徑到達接收工程實例,對大直徑盾構(gòu)曲線接收技術(shù)進行探討,希望能為同類工程提供一些參考。

我國鐵路重點建設(shè)項目——天津西站至天津站地下直徑線工程盾構(gòu)機順利穿越海河。天津西站至天津站地下直徑線是溝通天津站與天津西站、連接京滬高鐵與津秦客專的大直徑地下聯(lián)絡(luò)隧道工程，線路全長5005km，為特大單洞雙線，盾構(gòu)直徑達12m。

超大盾構(gòu)的到達施工作為盾構(gòu)施工的重要環(huán)節(jié),工藝復(fù)雜,風(fēng)險巨大。以南京長江隧道為例,闡述洞前水泥攪拌樁加固、降水、冷凍及工作井內(nèi)灌水(土)等綜合施工措施,成功實施了淺覆蓋、強透水地層條件下大直徑泥水盾構(gòu)機的接收,可為類似工程提供借鑒。

超大直徑泥水盾構(gòu)到達施工技術(shù)——超大盾構(gòu)的到達施工作為盾構(gòu)施工的重要環(huán)節(jié)，工藝復(fù)雜，風(fēng)險巨大。以南京長江隧道為例，闡述洞前水泥攪拌樁加固、降水、冷凍及工作井內(nèi)灌水(土)等綜合施工措施，成功實施了淺覆蓋、強透水地層條件下大直徑泥水盾構(gòu)機的接收，可...

在盾構(gòu)施工中,盾構(gòu)法隧道出口段是施工的重點和難點,需要控制的風(fēng)險點比較多,如何做好風(fēng)險管理是施工的重點。本文以實際工程為例,分析了超大直徑泥水盾構(gòu)施工的難點,并對超大直徑泥水盾構(gòu)參數(shù)的設(shè)置、掘進姿態(tài)的控制措施、泥水管理措施、同步注漿管理措施、管片拼裝措施等施工技術(shù)進行了探討。

盾構(gòu)始發(fā)為盾構(gòu)隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),也是施工的難點和風(fēng)險點之一。文章以南京長江隧道工程為例,闡述了盾構(gòu)隧道洞門采用冷凍密封止水技術(shù),成功實施了淺覆蓋、強透水地層條件下大直徑泥水盾構(gòu)的始發(fā)施工方案,對類似工程具有借鑒意義。

以廣深港客專線深港連接段隧道工程香港段826標(biāo)為工程實例，介紹了大直徑泥水盾構(gòu)穿越溶洞區(qū)洞內(nèi)對溶洞區(qū)的處理技術(shù)，總結(jié)了泥水盾構(gòu)穿越溶洞區(qū)的預(yù)處理措施和泥水盾構(gòu)穿越溶洞段相應(yīng)的控制措施。

1 盾構(gòu)暗挖隧道內(nèi)接收施工工藝工法 qb/ztyjgygf-dt-0206-2014 城軌公司汪遠平 1前言 1.1工藝工法概況 地裂縫是西安特有的地質(zhì)災(zāi)害，盾構(gòu)在地裂縫暗挖洞內(nèi)接收不同于普通的接 收井內(nèi)接收，盾構(gòu)在地裂縫暗挖隧道內(nèi)接收空間小，無法垂直起吊等特點使接收更復(fù) 雜、風(fēng)險更大。西安發(fā)育的14條地裂縫嚴(yán)重影響地鐵建設(shè)，致使西安地區(qū)黃土地層 盾構(gòu)暗挖隧道內(nèi)接收施工越來越普遍，所以將西安盾構(gòu)在暗挖隧道內(nèi)接收施工技術(shù)總 結(jié)形成該工藝工法，為西安地鐵建設(shè)提供了重要的施工經(jīng)驗。 1.2工藝原理 盾構(gòu)機接收托架采用回填混凝土做成弧形導(dǎo)臺作為接收托架使用，盾構(gòu)到達后根 據(jù)盾構(gòu)實際平面及高程位置在導(dǎo)臺內(nèi)安置鋼軌，將盾構(gòu)主機及臺車推進至導(dǎo)軌上，盾 構(gòu)機過完后對導(dǎo)臺部分進行混凝土回填到設(shè)計標(biāo)高。 2工藝工法特點 2.1前期準(zhǔn)備投入小。 2.2施工風(fēng)險小,安全可靠。

盾構(gòu)暗挖隧道內(nèi)接收施工工藝工法 qb/ztyjgygf-dt-0206-2014 城軌公司汪遠平 1前言 1.1工藝工法概況 地裂縫是西安特有的地質(zhì)災(zāi)害，盾構(gòu)在地裂縫暗挖洞內(nèi)接收不同于普通的接 收井內(nèi)接收，盾構(gòu)在地裂縫暗挖隧道內(nèi)接收空間小，無法垂直起吊等特點使接收更復(fù) 雜、風(fēng)險更大。西安發(fā)育的14條地裂縫嚴(yán)重影響地鐵建設(shè)，致使西安地區(qū)黃土地層 盾構(gòu)暗挖隧道內(nèi)接收施工越來越普遍，所以將西安盾構(gòu)在暗挖隧道內(nèi)接收施工技術(shù)總 結(jié)形成該工藝工法，為西安地鐵建設(shè)提供了重要的施工經(jīng)驗。 1.2工藝原理 盾構(gòu)機接收托架采用回填混凝土做成弧形導(dǎo)臺作為接收托架使用，盾構(gòu)到達后根 據(jù)盾構(gòu)實際平面及高程位置在導(dǎo)臺內(nèi)安置鋼軌，將盾構(gòu)主機及臺車推進至導(dǎo)軌上，盾 構(gòu)機過完后對導(dǎo)臺部分進行混凝土回填到設(shè)計標(biāo)高。 2工藝工法特點 2.1前期準(zhǔn)備投入小。 2.2施工風(fēng)險小,安全可靠。 2

結(jié)合南京長江隧道ф14.96m的超大直徑泥水盾構(gòu)在始發(fā)時采用的壓力建艙綜合控制措施,針對洞門雙密封環(huán)結(jié)構(gòu)、建艙壓力確定、密封泥漿配制及建艙操作程序等關(guān)鍵技術(shù)進行了詳細的闡述,系統(tǒng)地總結(jié)了泥水盾構(gòu)在始發(fā)前的雙密封壓力建艙技術(shù),為同類工程施工中避免始發(fā)風(fēng)險提供借鑒。

長大隧道地質(zhì)情況變化較大,盾構(gòu)施工中刀盤刀具面臨較多問題,尤其刀盤的磨損及刀具損壞是施工中經(jīng)常遇到的一大難題,加強刀盤刀具技術(shù)管理成為大直徑復(fù)雜地層泥水盾構(gòu)施工管理的重要環(huán)節(jié)。文章以廣深港客運專線獅子洋隧道盾構(gòu)施工為例,從影響刀盤磨損及刀具損壞的原因分析至對刀盤的技術(shù)管理進行了分析研究,總結(jié)出了大直徑復(fù)雜地層泥水盾構(gòu)施工刀盤應(yīng)用技術(shù),對類似項目的盾構(gòu)施工具有一定的借鑒和參考價值。

結(jié)合上海市軌道交通11號線9標(biāo)南段工程φ11.58m泥水平衡盾構(gòu)的工程實例,對大直徑泥水平衡盾構(gòu)的分體始發(fā)難點與風(fēng)險點進行了分析和探討。針對分體始發(fā)不同階段存在的關(guān)鍵問題,如設(shè)備布置、切口水壓控制和設(shè)備維護,分別提出了有效的解決方案。

一、立項背景隨著國家經(jīng)濟形勢的飛速發(fā)展,各種能源工業(yè)突飛猛進。煤炭、電力等廠區(qū)建設(shè)隨之而來,土地資源的利用也隨之緊張。以往大型儲煤場既不利于土地的充分利用,又有落地煤對環(huán)境造成的嚴(yán)重影響,因而大直徑筒倉結(jié)構(gòu)做為一個儲存裝置,既有利于

128 特別關(guān)注 thespecialfocus 華夏獎?？?2011年“華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎”獲獎項目（三等獎） 主要完成單位 中平能化建工集團有限公司 宋永恒、白朝陽、王永生、劉學(xué)輝、 夏峰建、李錦輝、鮑繼召、朱振強、 大直徑超高筒倉綜合施工新技術(shù)的研究與應(yīng)用 一、立項背景 隨著國家經(jīng)濟形勢的飛速發(fā)展，各種能源工業(yè)突飛猛進。煤 炭、電力等廠區(qū)建設(shè)隨之而來，土地資源的利用也隨之緊張。以 往大型儲煤場既不利于土地的充分利用，又有落地煤對環(huán)境造成 的嚴(yán)重影響，因而大直徑筒倉結(jié)構(gòu)做為一個儲存裝置，既有利于 土地的充分利用，又有利于環(huán)境保護，在工業(yè)建筑中所發(fā)揮的作 用日益明顯。大直徑筒倉在煤炭化工、煤礦、核電站、水泥廠等 工業(yè)項目愈來愈被廣泛的采用。 二、項目簡介 以中國神華集團包頭煤制烯烴卸儲煤倉為例，3座直徑30米 的圓形煤倉。單倉容量30000噸。構(gòu)筑物總高7

1工程概況天津西站至天津站地下直徑線工程盾構(gòu)隧道采用大直徑泥水加壓平衡式盾構(gòu)機進行施工,盾構(gòu)機直徑φ12m,盾構(gòu)機總長約為57m。隧道采用9塊管片(6a+2b+k)錯縫拼裝,管片外徑φ11.6m,隧道內(nèi)徑φ10.6m,管片厚0.5m,環(huán)寬1.8m。2小半徑曲線接收技術(shù)2.1盾構(gòu)姿態(tài)控制盾構(gòu)按照設(shè)計軸線掘進,要不斷糾偏。若要嚴(yán)格控制

隨著地下空間的開發(fā),盾構(gòu)機已廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、地鐵、隧道、水利工程、過江(過海)隧道、城區(qū)有軌交通、城區(qū)水網(wǎng)、氣網(wǎng)、電網(wǎng)和市政管道等工程領(lǐng)域,是國家現(xiàn)代化建設(shè)不可或缺的重大機械裝備。

超大直徑泥水平衡盾構(gòu)技術(shù)在工程中得到越來越多的應(yīng)用,但在穿越復(fù)雜地層掘進施工時,仍面臨多項科學(xué)技術(shù)難題。通過南京長江隧道、揚州瘦西湖隧道和武漢地鐵8號線越江隧道工程,針對工程特點和施工難點,總結(jié)了超大直徑泥水盾構(gòu)隧道穿越諸如淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、硬塑膨脹性粘土、粉細砂與礫砂(巖)復(fù)合等復(fù)雜地層時的關(guān)鍵技術(shù),主要包括:超淺覆土始發(fā)、掘進和接收技術(shù),泥水平衡盾構(gòu)機膨脹土地層適應(yīng)性改造技術(shù),刀盤刀具嚴(yán)重磨損后常壓下刀具更換技術(shù),全斷面黏土地層高效環(huán)流及出渣技術(shù),硬塑粘性土地層的盾構(gòu)施工技術(shù)與開挖面穩(wěn)定性控制技術(shù),4.2bar高壓氣環(huán)境下動火焊接技術(shù),江中高水壓、超薄強透水地層長距離掘進技術(shù),大直徑盾構(gòu)軸線控制與小半徑曲線精準(zhǔn)接收技術(shù),超大型管片高精度預(yù)制技術(shù)和雙層大直徑隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)快速施工技術(shù)等,對推動我國超大直徑泥水盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展具有重要的參考價值和指導(dǎo)意義。

泥水平衡盾構(gòu)機適用于具有強度較高承壓水的地層、淤泥層、松散砂層地質(zhì),由于增加泥水處理系統(tǒng),該設(shè)備價格和施工成本較高;但又因其施工工藝日趨成熟、安全性高、避開城市導(dǎo)行、征拆難度等諸多優(yōu)點,其在城市大直徑的地下鐵路隧道、公路隧道、市政管廊工程中得到了廣泛的應(yīng)用.文章通過對大直徑泥水盾構(gòu)的施工成本進行分析,對其成本的控制具有一定的參考意義.

介紹了盾構(gòu)法隧道上浮原因、影響因素、橫向與縱向相互影響的上浮分析模型,以及隧道在單液漿中上浮力確定與隧道抵抗上浮能力。以上海長江隧道為例,分析了其抗浮分析結(jié)果,提出了超大直徑盾構(gòu)法隧道上浮控制措施,為類似工程設(shè)計提供借鑒。