城市軌道交通24脈波牽引整流變電站網(wǎng)側(cè)諧波電流的分析

3-牽引變電所整流機(jī)組-城市軌道交通供電2

針對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng),對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波進(jìn)行分析,可知諧波對(duì)系統(tǒng)具有危害性。在現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)中不但含有特征次諧波,而且含有非特征次諧波。采用多重化結(jié)構(gòu)的整流系統(tǒng),仍然含有已經(jīng)被認(rèn)為消除的諧波。應(yīng)采用分散治理和集中治理的方案,軌道交通供電系統(tǒng)應(yīng)安裝濾波裝置或者有源濾波裝置apf。

西南交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通雜散電流研究 姓名：龐原冰 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化 指導(dǎo)教師：李群湛 20080101 城市軌道交通雜散電流研究 作者：龐原冰 學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1347349.aspx

闡述直流牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)中一個(gè)特殊重要的部分,直流牽引系統(tǒng)監(jiān)控自動(dòng)化是整個(gè)供電系統(tǒng)自動(dòng)化工程實(shí)施的核心。分析直流牽引系統(tǒng)的功能需求,提出can總線與以太網(wǎng)相結(jié)合的直流牽引監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,并詳細(xì)討論系統(tǒng)設(shè)計(jì)的硬件組成與軟件結(jié)構(gòu)。

針對(duì)城軌牽引供電計(jì)算現(xiàn)狀,即一般將交流系統(tǒng)等效至直流側(cè)進(jìn)行計(jì)算或者交直流側(cè)分開迭代,簡(jiǎn)化了交直流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,在一定程度上影響計(jì)算的精度,探討了一種基于整流機(jī)組模型的城軌牽引供電系統(tǒng)交直流統(tǒng)一的牽引供電計(jì)算方法,并采用改進(jìn)的牛頓-拉夫遜法和高斯-賽德爾法求解,利用10節(jié)點(diǎn)直流牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行了驗(yàn)證。提出的交直流統(tǒng)一的牽引供電計(jì)算方法已成功應(yīng)用在城軌牽引供電仿真系統(tǒng)中。

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)整流器機(jī)組功率因數(shù)分析

介紹了dc(直流)供電模型,利用該模型開發(fā)了用于求解列車電壓電流的仿真系統(tǒng),在該系統(tǒng)中建立了供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),構(gòu)造了矩陣方程,并對(duì)方程組進(jìn)行了求解,最后通過具體的案例給出了牽引供電仿真計(jì)算的結(jié)果。該模型下求得的電壓電流可以為反推計(jì)算列車的牽引力,以及確定變電所的合理布置提供一種經(jīng)濟(jì)、有效的實(shí)驗(yàn)方法。

討論了城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行仿真數(shù)學(xué)模型和計(jì)算方法。運(yùn)行仿真基于節(jié)點(diǎn)導(dǎo)納矩陣方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。運(yùn)用borlandc++builder6.0編制了仿真程序,并結(jié)合北京地鐵1號(hào)線給出了仿真計(jì)算結(jié)果。

基于電路理論和cad技術(shù),詳細(xì)闡述了一種適合于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的仿真分析法。這種方法不僅能為城市軌道交通的新建和擴(kuò)建方案的論證、設(shè)計(jì)提供分析數(shù)據(jù),而且還可以對(duì)牽引變電站供電系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算與校核。本文提出的仿真分析法,已成功地應(yīng)用于上海地鐵一號(hào)線、二號(hào)線、東方明珠線的牽引供電系統(tǒng)的研究,其結(jié)論與國(guó)外咨詢?cè)O(shè)計(jì)公司所提供的結(jié)果十分吻合。

為了更好地完成雜散電流腐蝕防護(hù)工作以保障城市軌道交通線路安全運(yùn)營(yíng),筆者通過深入分析直流牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行方式,采用matlab/simulink仿真平臺(tái)構(gòu)建了城市軌道交通供電系統(tǒng)的雜散電流防護(hù)系統(tǒng)模型,并結(jié)合工程參數(shù)探討了雜散電流的分布規(guī)律及影響因素及提高雜散電流防護(hù)水平措施的可行性,指出該研究對(duì)雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)的發(fā)展具有重要意義。

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

基于變壓器與整流器的容量匹配原則,提出了確定整流變壓器安裝容量的新方法,并以某城市軌道交通1號(hào)線供電系統(tǒng)變電所為例,計(jì)算并確定整流變壓器安裝容量。通過與實(shí)際整流變壓器的安裝容量進(jìn)行比較證實(shí)、校核,利用該方法確定的安裝容量能夠滿足列車實(shí)際運(yùn)行需求。

城市軌道交通的防雜散電流設(shè)施施工 摘要結(jié)合上海市軌道交通六號(hào)線工程土建3標(biāo)段施工,分析雜散電流產(chǎn)生原因、作用機(jī)理,介紹上海項(xiàng) 目防雜散電流設(shè)施施工情況。 關(guān)鍵詞輕軌雜散電流危害防護(hù) 1工程概況 上海市軌道交通六號(hào)線工程土建3標(biāo)段位于規(guī)劃的浦興路路中13m綠化帶內(nèi),起點(diǎn)樁號(hào)為 sk7+077.360,終點(diǎn)樁號(hào)為sk9+470.250,包括2站2區(qū)間,正線全長(zhǎng)2462.89m,站房面積8231m 2。標(biāo)段鉆 孔灌注樁總共294根,共計(jì)14688延m。phc預(yù)制管樁686根,均為600mm,本合同段區(qū)間承臺(tái)73座。 高架橋采用簡(jiǎn)支箱梁、連續(xù)箱梁,連續(xù)梁形式,區(qū)間長(zhǎng)2382.89m共計(jì)70跨,最大跨度80m,最小跨度25m; 橋墩有71座是雙柱墩、2座是獨(dú)立墩,橋梁基礎(chǔ)是打入phc管樁或鉆孔灌

目前對(duì)城市軌道交通雜散電流的研究多是基于電路模型,不能很好地模擬實(shí)際電流場(chǎng)工況。開展軌道交通牽引回流和雜散電流分布及防護(hù)的相關(guān)研究,對(duì)我國(guó)城市軌道交通體系的建設(shè)和發(fā)展具有十分重要的意義。針對(duì)目前國(guó)家規(guī)范中典型的走行軌對(duì)地過渡電阻狀態(tài)15·km（新建線路驗(yàn)收限值）,計(jì)算了列車在牽引區(qū)間內(nèi)不同距離時(shí)沿線雜散電流大小,得到區(qū)間沿線的分布情況,比較機(jī)車不同位置下雜散電流腐蝕情況。

結(jié)合上海市軌道交通六號(hào)線工程土建3標(biāo)段施工,分析雜散電流產(chǎn)生原因、作用機(jī)理,介紹上海項(xiàng)目防雜散電流設(shè)施施工情況。

雜散電流對(duì)供電系統(tǒng)周邊的環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的危害很大。對(duì)雜散電流的防護(hù)應(yīng)采用“以防為主,以排為輔,防排結(jié)合,加強(qiáng)監(jiān)測(cè)”的原則。結(jié)合多年的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn),從雜散電流的防護(hù)方法、技術(shù)原理及雜散電流的監(jiān)測(cè)等方面,對(duì)城市軌道交通雜散電流的防護(hù)進(jìn)行探討。

地鐵雜散電流的防護(hù)逐漸被人們認(rèn)識(shí)并重視，此文作者結(jié)合自己的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)雜散電流的相關(guān)問題進(jìn)行一些粗淺的分析，僅供參考，希望起到拋磚引玉的作用。

城市軌道交通客運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)使得能源消耗越來(lái)越大,在此背景下,從動(dòng)態(tài)客流層面研究城市軌道交通列車牽引能耗對(duì)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。首先建立一個(gè)基于動(dòng)態(tài)客流的城市軌道交通列車牽引能耗算法流程,通過研究動(dòng)態(tài)客流對(duì)列車牽引能耗的影響,初步得到動(dòng)態(tài)客流和列車牽引能耗的耦合機(jī)理。以廣州地鐵某線路區(qū)段為例,利用城軌列車運(yùn)行計(jì)算模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行算例分析,以動(dòng)態(tài)客流為x變量,牽引時(shí)分為y變量,牽引能耗為z變量,并利用matlab對(duì)570組模擬實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行多項(xiàng)式擬合,并對(duì)動(dòng)態(tài)客流進(jìn)行靈敏度分析。分析結(jié)果表明,列車牽引能耗隨著客流的增大呈線性增長(zhǎng)關(guān)系。

箱式牽引所是城市軌道交通電力供應(yīng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵一環(huán),對(duì)電車、地鐵的安全運(yùn)行具有至關(guān)重要的作用.本文將在介紹箱式牽引所組成、功能及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,分析其在國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀及應(yīng)用設(shè)計(jì)中需要注意的問題.

雜散電流腐蝕對(duì)城市軌道交通建筑主體結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生很大的危害,造成工程上的安全隱患,因此,應(yīng)在工程設(shè)計(jì)和施工中給予高度重視。從電腐蝕原理、雜散電流成因、雜散電流簡(jiǎn)易計(jì)算分析,以及雜散電流防護(hù)等方面進(jìn)行闡述,分析雜散電流的防護(hù)方向和相關(guān)防護(hù)措施,以供其它城市軌道交通項(xiàng)目參考。

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)雜散電流防護(hù)

在對(duì)vi級(jí)工作制等級(jí)的定義以及城市軌道交通負(fù)載特點(diǎn)進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上,提出了牽引整流變壓器負(fù)載能力的設(shè)計(jì)要點(diǎn),并介紹了vi級(jí)負(fù)載條件下,溫升及相對(duì)壽命的計(jì)算程序。