城市軌道交通3類站臺的噪聲暴露水平分析

采取1/3倍距法布設測點,使用多通道噪聲分析系統(tǒng),對城市軌道交通噪聲進行地面和軌面上的水平測試及垂向測試,取得其距離衰減規(guī)律、聲級垂向分布等特性,新的測試點位布設方案取得了比傳統(tǒng)測試方案更詳細的測試結果。研究結果對于城市軌道交通噪聲特性的研究及其控制方法的確定具有重要的學術意義和工程價值,同時對城市軌道交通噪聲的測試方案進行了有益的探索。

對城市軌道交通站臺門的概念及功用、系統(tǒng)構成、能耗等進行了介紹和分析,可供從事城市軌道交通復合式站臺門系統(tǒng)設計、選型、能耗對比等相關技術人員參考。

近年來,國內軌道交通的建設步伐明顯加快,促進了經濟發(fā)展,但軌道交通也帶來了噪聲問題。文章分析了軌道交通噪聲的產生機理、傳播規(guī)律,并以津濱快軌為例,提出了軌道交通噪聲的控制對策。

分析了城市軌道交通噪聲的主要類型、基本特性、傳播規(guī)律及其影響因素;綜述了國內外城市軌道交通噪聲的預測及測量分析技術的研究成果,并對其進行了總結比較,闡述了各種方法的特點、主要成就和局限;最后探討了城市軌道交通噪聲領域今后的研究方向和發(fā)展趨勢,為解決城市軌道交通發(fā)展中的噪聲問題提供了參考。

城市軌道交通的噪聲越來越引起人們的關注,慨述了軌道交通噪聲的來源與分類,簡述了國內城市軌道交通噪聲水平,介紹了有關軌道交通噪聲的相關標準,歸納了控制噪聲的多種措施。

通過對城市軌道交通中幾種常用的同站臺換乘形式與一般的節(jié)點換乘方式進行分析比較,重點對兩層雙島四線換乘、3層疊島同向換乘、3層疊島反向換乘、雙站雙向同站臺換乘的優(yōu)缺點及其適用性進行研究,并為換乘站設計提供借鑒.同站臺平行換乘車站是地鐵車站設計中換乘最為便捷的方式,兩條線的換乘客流在同1個站臺層可以實現換乘.在同站臺平行換乘車站幾種方案中,不同的同臺換乘形式各有優(yōu)缺點和適用條件.通過比較分析,對一般同站臺換乘車站,建議采用3層疊島同站臺換乘;對換乘客流量較大的線路,在條件允許的情況下,建議采用雙站雙向同站臺換乘方案,讓兩條地鐵線路同方向和反方向的換乘客流在相鄰的兩個車站完成,使不同方向的換乘客流都得到照顧.

根據對廣州地鐵3號線、天津地鐵1號線的列車車廂內部噪聲水平的調查,本文探討了列車車廂以及車站內環(huán)境噪聲的來源。結果表明:地鐵列車高速運行是地鐵車站環(huán)境噪聲的主要噪聲源,地鐵列車車廂內噪聲除了與地鐵線路質量、列車運行速度及地鐵列車結構有關外,還與地鐵列車內廣播、乘客人數多少有關;車站屏蔽門能有效降低噪聲。

通過對城市軌道交通噪聲來源、產生機理、特點及影響因素的分析,從控制噪聲源、控制噪聲傳播途徑等方面有針對性地提出了防治城市軌道交通噪聲的有效措施。

在對城市軌道交通的噪聲源特點進行分析的基礎上,用類比法、比例法、模式法、模型法比較了國內外比較成熟的鐵路噪聲預測方法,提出把城市軌道交通噪聲作為一個線聲源、噪聲源分解為輪軌噪聲和牽引噪聲分別進行預測的方法,并給出了詳細的計算步驟。結合曼谷機場連接線工程,實例證明了此方法的可操作性及科學性。

近年來,隨著經濟的發(fā)展,修建城市軌道交通已成為解決大城市交通問題的首要選擇,但同時也給沿線的居民和建筑物帶來了噪聲的環(huán)境污染。在分析城市軌道交通的噪聲產生機理和傳播規(guī)律的基礎上,提出相應的控制措施和途徑,為解決城市軌道交通發(fā)展中的噪聲環(huán)境問題提供參考。

通過對城市軌道交通軌道結構噪聲來源的分析,提出從軌道結構方面采取的減振降噪措施。

針對目前日趨嚴重的城市軌道交通產生的噪聲污染問題,結合某一高架輕軌結構實例,首先對該高架輕軌線路的噪聲進行了預測分析,然后根據該例實際情況設計出適合的聲屏障降噪,并進行降噪分析.結果表明當列車以100km/h的速度駛過,對于距離20m處的一建筑物各層的瞬時噪聲級都達到近90db(a),并且與高架橋高度水平的層高處噪聲級最高.當采用隔聲式聲屏障進行降噪后的噪聲分析得到,底層的降噪效果最明顯,隨著建筑物高度的增加,降噪效果有所降低.

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學標準 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學標準 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學習年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實訓）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結構,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導性教學安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現代化的交通方式。城市軌道交通已經成為了現代實現城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機電技術開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產品研發(fā)、生產及裝車運營經驗。目前已經建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯調試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

為研究新建城市軌道交通高架站臺噪聲現狀及特點,以及站臺工作人員的累積噪聲暴露量,選取某線的zfl站、gml站和hq站進行了實地測量。從噪聲級、頻譜和進出站列車時間與聲級關系幾方面對測量結果進行了分析。結果顯示,站臺列車進站laeq值為78db(a),出站laeq值為79db(a)。無列車通過時背景噪聲laeq值(白天)為66~74db(a)。倍頻程頻譜分析得出,站臺列車進站出站噪聲具有寬頻帶噪聲特征。時間歷程分析得出,站臺列車進站和出站的平均時間是30s和29s。進站第13s達到最大值lafmax78~89db(a)。出站第15s達到最大值lafmax82~90db(a)。站臺工作人員白班噪聲暴露量為laeq73db(a),夜班噪聲暴露量為laeq72db(a)。

在交通站臺門和列車體之間客觀的存在著間隙,乘客在登車的時候,停留這間隙狀況經常會發(fā)生。這樣給城市軌道交通的運行構成了安全風險隱患。文章分析了站臺門和列車體間隙夾人問題,并且闡述了相關防夾人策略。

對城市軌道交通軌面短波不平順進行實測和檢驗,計算了短波不平順水平譜,分析了軌面短波不平順的特征。分析結果表明:軌道結構類型、列車類型、線路線型對軌面短波不平順有明顯影響;無砟軌道、重型車輛和曲線條件下的軌面短波不平順譜值比較顯著,較嚴重的波長區(qū)域在4.0~8.0cm和16.0~32.0cm,分別對應焊接接頭不平順和城市軌道交通的典型鋼軌波磨。因此,在城市軌道交通的鋼軌養(yǎng)護管理中,應重視焊接接頭和鋼軌波磨的養(yǎng)護管理;同時,引入鋼軌打磨策略,以控制軌面短波不平順的整體質量。

通過預測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數據,提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經濟、技術等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術在城市軌道交通中的應用 xxx (xxx大學xxx學院，xxxxxx) 摘要：城市軌道