城市軌道交通AFC系統(tǒng)線網(wǎng)讀寫器的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計

南京地鐵reader_9200_2c系列軌道交通專用讀寫器是一款針對軌道交通行業(yè)的特點,專門研究滿足軌道交通行業(yè)需求的、交易處理內(nèi)置型非接觸式ic卡讀寫器。它可用于軌道交通自動售檢票系統(tǒng)和票務(wù)清分系統(tǒng)中的自動售票機(jī)、自動加值機(jī)、票房售票機(jī)、自動檢票機(jī)、初始化編碼機(jī)等設(shè)備。

結(jié)合《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》(gb/t50546—2018)的修訂背景,闡述了該標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)容,以及車廂舒適度評價體系、城市軌道交通設(shè)施供給水平、城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)用地控制指標(biāo)等創(chuàng)新點。重點解讀交通需求預(yù)測模型的精度要求、城市軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)水平、線網(wǎng)與城市空間功能結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性、城市軌道交通快線的客流門檻,以及快線、普線共走廊的技術(shù)要求等11個方面的特色內(nèi)容。該標(biāo)準(zhǔn)突出了針對乘客服務(wù)的技術(shù)要求,提出一系列定量技術(shù)指標(biāo),便于執(zhí)行和操作。

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部批準(zhǔn)發(fā)布的《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制標(biāo)準(zhǔn)》(gb/t50546—2009,以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》)已于2010年4月1日起實施,對其主要條文內(nèi)容進(jìn)行解讀有助于宣貫《標(biāo)準(zhǔn)》和指導(dǎo)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制工作。作為技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn),指出其內(nèi)容定位于城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃層面,重點突出規(guī)劃編制內(nèi)容、編制深度、編制程序和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)要求。闡述了《標(biāo)準(zhǔn)》編制的重點任務(wù),即規(guī)劃編制的內(nèi)容與程序、基礎(chǔ)資料的獲取、規(guī)劃范圍和年限、用地控制規(guī)劃、技術(shù)術(shù)語與指標(biāo)等。最后,對《標(biāo)準(zhǔn)》的主要條文內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)解釋和分析。

一、城市軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計的必要性針對長沙市現(xiàn)有城市發(fā)展及交通狀況,亟需加強交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),尋求能夠從根本上解決城市交通問題的方法。因此,城市軌道交通作為一種高效而又快捷的交通運作方式就成為應(yīng)對長沙交通需求的最佳選擇。綜合分析長沙市的交通存在的諸多問題,城市軌道交通的優(yōu)化設(shè)計及鋪設(shè)具有以下必要性:1.城市軌道交通線網(wǎng)布設(shè)是緩解長沙城市交通矛盾,減輕過江交通壓力,強化公交主體地位的迫切需要。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市人口也日益增多,城市原有的交通條件無法滿足現(xiàn)有的城市客運需求,發(fā)展軌道交通勢在必行。但是,由于軌道交通投資巨大、工期較長,所以軌道交通線網(wǎng)的優(yōu)化成了關(guān)鍵。文章分析了發(fā)展軌道交通的必要性,指出進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化的重要性,并給出了具體的優(yōu)化方法,為正在迅猛發(fā)展的城市軌道交通提供理論依據(jù)。

隨著近年來我國城市軌道交通建設(shè)的飛速發(fā)展,城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理已經(jīng)成為各城市地鐵運營部門面臨的重要課題.為此,通過對網(wǎng)絡(luò)化運營管理模式分析比選,對線網(wǎng)與線路管理職責(zé)分工和系統(tǒng)功能需求的研究,闡述城市軌道交通線網(wǎng)指揮平臺系統(tǒng)設(shè)計的基本思路和重點內(nèi)容,為國內(nèi)城市軌道交通線網(wǎng)運營指揮平臺系統(tǒng)的設(shè)計和工程實施提供參考借鑒.

針對傳統(tǒng)軌道交通線網(wǎng)匡算模型指標(biāo)取值難度大、主觀性強、靈敏度差的缺點,從可量化角度,以減少指標(biāo)參數(shù)主觀取值為目標(biāo),首先在遠(yuǎn)景城市全方式出行距離與全方式出行量之間分段方程的基礎(chǔ)上,運用logit模型,構(gòu)建了理想交通結(jié)構(gòu)測算模型,其次在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于收支平衡點的理想負(fù)荷強度平衡方程,最后通過構(gòu)建的綜合模型對成都市遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行匡算實證分析。測算結(jié)果表明:該模型的測算靈敏度明顯優(yōu)于線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面法且能有效避免傳統(tǒng)算法中因指標(biāo)取值不當(dāng)帶來誤差放大的影響。

城市軌道交通線網(wǎng)換乘系統(tǒng)是為乘客換乘服務(wù)的,使乘客滿意度達(dá)到較高的水平,是軌道交通提升整體效益的最根本的目標(biāo)。從滿足乘客換乘需求的角度出發(fā),建立乘客基準(zhǔn)比較層次結(jié)構(gòu),運用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,并用灰色關(guān)聯(lián)分析方法對北京市軌道交通線網(wǎng)換乘效率進(jìn)行評價,結(jié)果顯示,換乘步行距離對乘客換乘效率的影響較大,在樞紐設(shè)施設(shè)計中應(yīng)作為權(quán)重大的因素考慮,使乘客滿意度達(dá)到較高的水平。

通過對城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的集成研究,對線網(wǎng)建設(shè)集成化管理的基礎(chǔ)、線網(wǎng)集成狀態(tài)、線網(wǎng)建設(shè)時序、線網(wǎng)建設(shè)費用集成化與工期集成化等問題進(jìn)行探討。從線網(wǎng)建設(shè)全過程考慮,只有基于資源共享的集成才能確保城市軌道交通建設(shè)全過程的高效實施,減少盲目建設(shè),提高資源利用效率、降低線網(wǎng)的建設(shè)投資和減少運營成本,實現(xiàn)城市軌道交通的健康持續(xù)發(fā)展。

城市軌道交通已經(jīng)發(fā)展了很長時間,在城市交通線網(wǎng)中發(fā)揮著重要的作用,軌道交通建設(shè)給我國人民出行帶來了巨大的方便,在我國社會運轉(zhuǎn)中發(fā)揮著重要的作用。基于此,本文先是研究了城市軌道交通線網(wǎng)中線路交叉結(jié)構(gòu)及特性,在此基礎(chǔ)上研究了城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)及特性。

針對傳統(tǒng)軌道交通線網(wǎng)匡算模型指標(biāo)取值難度大、主觀性強、靈敏度差的缺點,從可量化角度,以減少指標(biāo)參數(shù)主觀取值為目標(biāo),首先在遠(yuǎn)景城市全方式出行距離與全方式出行量之間分段方程的基礎(chǔ)上,運用logit模型,構(gòu)建了理想交通結(jié)構(gòu)測算模型,其次在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于收支平衡點的理想負(fù)荷強度平衡方程,最后通過構(gòu)建的綜合模型對成都市遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行匡算實證分析。測算結(jié)果表明：該模型的測算靈敏度明顯優(yōu)于線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面法且能有效避免傳統(tǒng)算法中因指標(biāo)取值不當(dāng)帶來誤差放大的影響。

結(jié)合城市軌道交通線網(wǎng)中心項目需求,提出了一種基于陸地集群無線電(tetra)數(shù)字集群無線通信技術(shù)的設(shè)計方案.描述了線網(wǎng)中心項目tetra系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu),實現(xiàn)了線網(wǎng)中心tetra系統(tǒng)與各線路tetra系統(tǒng)的互聯(lián)互通和統(tǒng)一調(diào)度指揮.重點介紹了網(wǎng)絡(luò)安全性、調(diào)度融合和互聯(lián)互通等關(guān)鍵問題及解決方案,增強了系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全性,提高了關(guān)鍵業(yè)務(wù)互聯(lián)互通能力,滿足城市線網(wǎng)中心建設(shè)需求.

票卡讀寫器是軌道交通自動售檢票（afc）系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，與軌道交通的正常運營密切相關(guān)。為了提高票卡讀寫器的性能，以及增強線路間的票卡讀寫器的互換性等目的，本文通過深入研究和實踐，提出了票務(wù)處理軟件（tp）與票卡讀寫器硬件的分離，由清分中心（acc）統(tǒng)一管理和維護(hù)tp，兼容各種票卡在軌道交通的應(yīng)用，實現(xiàn)票卡讀寫器在軌道交通全路網(wǎng)內(nèi)互換，提高運營保障能力，同時也為新線路建設(shè)節(jié)約了成本和時間，也為未來新的支付方式引入軌道交通提供了便利

論述中小規(guī)模城市線網(wǎng)afc系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展,認(rèn)為傳統(tǒng)大城市afc系統(tǒng)的建設(shè)模式存在著標(biāo)準(zhǔn)較高、資源利用不合理、靈活性差等問題,不適合經(jīng)濟(jì)實力較弱、線網(wǎng)運營規(guī)模較小的中小規(guī)模城市。根據(jù)中小規(guī)模城市的線網(wǎng)規(guī)模和資源投入情況,分析線網(wǎng)afc系統(tǒng)整體解決方案的要求,并從線網(wǎng)afc系統(tǒng)資源共享、afc系統(tǒng)架構(gòu)比選、afc系統(tǒng)互換性等多個角度提出線網(wǎng)afc系統(tǒng)整體解決方案,以指導(dǎo)中小規(guī)模城市軌道交通afc系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運營。

AFC自動售檢票系統(tǒng)(城市軌道交通)解讀

從城市軌道交通的性質(zhì)和線網(wǎng)總體規(guī)劃特征分析,總結(jié)了線網(wǎng)總體規(guī)劃的原則、內(nèi)容、總體思路和7項基本要素,并對于城市網(wǎng)和城際網(wǎng)的關(guān)系分析,進(jìn)一步論述了有關(guān)線網(wǎng)規(guī)劃評價的5個方面問題的探討,為今后線網(wǎng)規(guī)劃研究工作提供思考。

城市軌道發(fā)展對于新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的推進(jìn)意義重大，其涵蓋多方面的因素，需要協(xié)調(diào)的條件也是復(fù)合和多樣的。本文對城市軌道交通規(guī)劃關(guān)鍵要點進(jìn)行了分析和探討。

線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計是進(jìn)行軌道交通建設(shè)中其他工作的基礎(chǔ)和先決條件。本文就北京快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計為例介紹一些思路和體會,希望對于我國城市軌道交通的發(fā)展起到一定的借鑒作用。

隨著我國城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大,afc系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用和優(yōu)勢也越來越明顯。本文首先對afc系統(tǒng)及其在城市軌道交通中的優(yōu)點進(jìn)行簡要概述,再重點介紹afc系統(tǒng)的車票層、車站終端設(shè)備層、車站計算機(jī)系統(tǒng)層以及線路中央計算機(jī)系統(tǒng)層以及清分系統(tǒng)層5個層次,最后淺談關(guān)于城市軌道交通afc系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃的思考,再建立afc系統(tǒng)前首先要建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,建立清分中心,為建設(shè)afc系統(tǒng)打下良好的基礎(chǔ)。

文章詳細(xì)介紹了城市軌道交通地鐵自動售檢票(afc)系統(tǒng),包括概要描述、原理結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成等。

介紹城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)(afc)及其發(fā)展史,重點闡述其終端設(shè)備與經(jīng)典架構(gòu).在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代,從車站終端設(shè)備、維修成本、設(shè)備配置改變和系統(tǒng)架構(gòu)等對iafc進(jìn)行探討.

當(dāng)前社會,城市軌道交通afc系統(tǒng)中得到有效應(yīng)用,以滿足不同的網(wǎng)絡(luò)化運營業(yè)務(wù)的需求.在自動售檢票系統(tǒng)中采用參數(shù)管理,可以實現(xiàn)運營策略的調(diào)整引起的操作程序的變更需求,完成業(yè)務(wù)需求.文章主要介紹afc系統(tǒng)中參數(shù)管理的概念以及參數(shù)類別,以探求恰當(dāng)?shù)姆绞?在票務(wù)規(guī)則變更的情況下,借助參數(shù)管理,提供完善便捷的服務(wù).