城市軌道交通ATC系統(tǒng)數(shù)字軌道電路調(diào)試技術

atc移動閉塞是一種區(qū)間不分割,根據(jù)連續(xù)檢測先行列車位置和速度,進行列車間隔控制,確保后續(xù)列車不會與先行列車發(fā)生沖突,能夠安全停車的列車安全系統(tǒng)。移動閉塞方式可最大限度地縮短行車間隔,代表了城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展方向。

以城市軌道交通運營管理專業(yè)被納入"卓越計劃"為契機,探討城市軌道交通列車自動運行控制(atc)仿真實驗教學不斷優(yōu)化的途徑和教學方法,尋求城市軌道交通運營管理理論知識與城市軌道交通運營管理實驗相結合的有效契合點,以期將城市軌道交通運營管理專業(yè)大學生培養(yǎng)成為與城市軌道交通運營一線無縫接軌的卓越應用型專業(yè)人才更好地服務于社會。

目前我國各城市軌道交通由單一線路向網(wǎng)絡線網(wǎng)發(fā)展,越來越多的城市開展軌道交通的建設及城市軌道交通運營中單線運營存在的問題日益顯著,網(wǎng)絡化運營是適應城市軌道交通建設發(fā)展的新趨勢,也是城市軌道交通必然要經(jīng)歷的新階段.本文從城市軌道交通的發(fā)展趨勢著手,分析城市軌道交通互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)的目的,闡述設計原則,提出構成城市軌道交通cbtc系統(tǒng)幾大子系統(tǒng)的初步構想.

隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展,成為居民出行的重要工具.城市軌道交通系統(tǒng)能夠安全快捷的輸送乘客,他的這種能力與信號系統(tǒng)關系密切,城市軌道交通信號系統(tǒng)主要的基礎是速度控制,本文主要探究的是在城市軌道交通中基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（ctbc）,在這個系統(tǒng)上進行城市軌道交通信號施工的要點以及防護的具體措施.

北京縱橫機電技術開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

本文介紹了動車調(diào)試的前提條件及動車調(diào)試時各單位的主要工作內(nèi)容,重點介紹了動調(diào)服務商的工作及信號專業(yè)調(diào)試內(nèi)容。動車調(diào)試作為一項非常重要的工作,它是軌道交通高水平開通的前提條件。

結合前期線路的經(jīng)歷,借鑒其他先建城市的經(jīng)驗,對機電系統(tǒng)安裝調(diào)試工作從系統(tǒng)特點、工期安排和人員管理等三方面分析和總結,為后續(xù)城市機電系統(tǒng)建設管理者提供借鑒。

cbtc(基于通信的列車控制)系統(tǒng)是一個安全苛求系統(tǒng),其系統(tǒng)功能以及系統(tǒng)的可靠性和安全性,直接影響到城市軌道交通運營效率和行車安全。研究了在試驗室條件下cbtc系統(tǒng)功能驗收測試方法。簡要介紹了cbtc系統(tǒng)的組成和各子系統(tǒng)功能,重點闡述了測試案例的設計原則和方法、實驗室仿真測試平臺的構成以及故障-安全功能測試方法。該方法和工具已在實際工程中得到了應用。

隨著計算機和網(wǎng)絡的發(fā)展,信息安全越來越受到關注,越來越多的城市在城市軌道交通信號工程招標文件中對列車自動控制(atc)系統(tǒng)提出了需滿足信息安全等級三級的要求.以目前城市軌道交通atc系統(tǒng)中主流的cbtc系統(tǒng)為研究對象,按照信息安全標準分析物理安全、網(wǎng)絡安全、主機安全、應用安全及數(shù)據(jù)安全等方面的要求.根據(jù)分析結果,對系統(tǒng)中較薄弱的網(wǎng)絡安全、主機安全等環(huán)節(jié)通過增加安全審計、邊晃防護、入侵防護的方式進行改進.

現(xiàn)在社會越來越重視軌道交通建設工程,尤其是具體安裝技術及設備安裝過程的監(jiān)督控制管理。城市軌道交通信號系統(tǒng)安裝與調(diào)試技術的使用,可以在一定程度上保證城市軌道交通建設工程工作的有效且高效開展。通常情況下,技術安裝過程中有許多需要嚴格控制的調(diào)試策略要點。相關施工企業(yè)要想做好這一工作,就必須加強技術管理,將安裝細節(jié)具體化,更好地控制工程施工。

近年來,基于通信的列車運行控制系統(tǒng)(cbtc)以其顯著優(yōu)勢,逐漸成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的首選方案。傳統(tǒng)的聯(lián)鎖技術為了支撐cbtc控制列車運行的高效、安全性,引入了一個新的功能——保護進路功能。結合北京地鐵8號線升級工程對cbtc系統(tǒng)中的保護進路引入的原因,保護進路的設置原則,以及保護進路的辦理方式、檢查條件、解鎖方法等相關內(nèi)容進行了詳細的闡述。

為了補充cbtc應用在城市軌道交通的發(fā)展中的演化特點的研究,結合中國的可持續(xù)發(fā)展背景,采用文獻研究法研究城市軌道交通的研究趨勢,并進一步了解基于通信的列車控制(communicationbasedtraincontrol,簡稱cbtc)技術應用發(fā)展與演化,采用內(nèi)容分析法對cbtc技術應用演化進行了分析研究。

結合鐵路智能運輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出城市軌道智能運輸系統(tǒng)的基本構想,并探討其中的城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在對國內(nèi)外城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析的基礎上,提出智能化、綜合化將是未來城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。分析城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關鍵技術。

主要介紹目前國內(nèi)城市軌道交通信號的概況,并以上海軌道交通2號線西延伸信號工程為例,從技術角度對地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試的方法、難點及注意事項進行總結。

城市軌道交通列車牽引系統(tǒng)(包括輔助供電系統(tǒng))是最主要的用電負載,節(jié)能空間最大。圍繞節(jié)能降耗,從再生制動功率的回收,永磁同步牽引系統(tǒng)實現(xiàn)系統(tǒng)和部件的更高效率,輕量化技術降低車輛載荷,以碳化硅(sic)為代表的新一代半導體器件應用等幾方面展望牽引系統(tǒng)技術的發(fā)展前景。

現(xiàn)階段,我國的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實時監(jiān)控為主.但是隨著社會的發(fā)展,實時監(jiān)控已不能滿足城市軌道對安全性能的要求,也無法有效的實現(xiàn)對城市軌道交通的運營管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實現(xiàn)其管控一體化.

城市軌道交通PPT

城市軌道交通景觀

通過預測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟、技術等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術在城市軌道交通中的應用 xxx (xxx大學xxx學院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。