城市軌道交通ATS系統(tǒng)的時刻表同步機制研究

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號進行保障，在對集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問題進行研究后，可以得出基于集成信號ats中的城市軌道交通信號綜合監(jiān)控的有實際提升作用的效率研究價值。

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號進行保障,在對集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問題進行研究后,可以得出基于集成信號ats中的城市軌道交通信號綜合監(jiān)控的有實際提升作用的效率研究價值。

截止2016年底，中國大陸地區(qū)共30個城市開通運營城市軌道交通，城市軌道交通已成為廣大群眾的主要出行工具，城市軌道交通的治安保衛(wèi)工作，對地鐵的安全運營起著至關(guān)重要的作用。本文就城市軌道交通的治安保衛(wèi)現(xiàn)狀進行總結(jié)分析，并提出提升措施，希望能夠給相關(guān)的工作人員提供一定的參考。

提出建立城市軌道交通項目后評價機制的思路,分析其研究現(xiàn)狀,探討城市軌道交通項目后評價的管理機制、運行機制、內(nèi)容體系、成果反饋和擴散機制,并給出相應(yīng)的建議。

城市軌道交通信號系統(tǒng)中ats系統(tǒng)主要是實現(xiàn)行車組織自動化管理,完成列車運營的監(jiān)視和控制,幫助調(diào)度人員了解線路列車運行的即時情況優(yōu)化組織行車指揮.天津地鐵目前已開通運營4條地鐵線路,1號線采用的是中國通號提供的ats系統(tǒng),2、3號線使用的是龐巴迪公司提供的eblscreen2000ats系統(tǒng)[1],6號線采用的是北京交大微聯(lián)的bjmt-urats系統(tǒng).本文將對各家信號系統(tǒng)做一個簡單的比較說明.

北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

城市軌道交通成網(wǎng)運營后,列車運行計劃編制問題也變得復(fù)雜。為統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全運輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的換乘銜接,優(yōu)化城市軌道交通末班車時刻表,針對城市軌道交通末班車的開行特點,以最大限度滿足旅客需求為目標,構(gòu)建末班車銜接方案的賦權(quán)有向圖模型,提出一種結(jié)合客流需求的末班車到發(fā)時刻編制算法,即改進的edmond算法,求解末班車銜接方案,并推算路網(wǎng)末班車時刻表。最后,通過算例對模型算法進行驗算。結(jié)果表明,該算法可以根據(jù)需求產(chǎn)生相應(yīng)方案,為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營組織提供決策依據(jù)。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

本文主要介紹了城市軌道交通中央清分系統(tǒng)的建設(shè)意義和國內(nèi)外清分現(xiàn)狀。提出了中央清分系統(tǒng)的軟件架構(gòu)模型和各模塊主要功能。并對清分規(guī)則和清分系統(tǒng)安全認證進行了簡要闡述。

本文主要介紹了城市軌道交通中央清分系統(tǒng)的建設(shè)意義和國內(nèi)外清分現(xiàn)狀。提出了中央清分系統(tǒng)的軟件架構(gòu)模型和各模塊主要功能。并對清分規(guī)則和清分系統(tǒng)安全認證進行了簡要闡述。

闡述直流牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)中一個特殊重要的部分,直流牽引系統(tǒng)監(jiān)控自動化是整個供電系統(tǒng)自動化工程實施的核心。分析直流牽引系統(tǒng)的功能需求,提出can總線與以太網(wǎng)相結(jié)合的直流牽引監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案,并詳細討論系統(tǒng)設(shè)計的硬件組成與軟件結(jié)構(gòu)。

列車牽引計算是整個城市軌道交通的重要組成部分。利用計算機對列車的牽引計算進行模擬研究,可以較好地實現(xiàn)在整個列車運行過程中牽引過程的模擬。

城市軌道交通運營公司人才培訓(xùn)體系應(yīng)當與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)，以行業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向，專業(yè)定位與軌道交通發(fā)展緊密結(jié)合，通過推動校企合作聯(lián)合培養(yǎng)，探索校企雙贏的合作方式，同時突出培養(yǎng)崗位理論與實踐操作能力，構(gòu)建理論基礎(chǔ)與崗位技能相結(jié)合的操作性強的培訓(xùn)課程體系。通過強化企業(yè)、學(xué)校、行業(yè)相關(guān)等實訓(xùn)基地的內(nèi)涵建設(shè)，創(chuàng)建工學(xué)結(jié)合的實訓(xùn)體系。

本文主要就虛擬現(xiàn)實技術(shù)應(yīng)用的城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)進行了探討和可行性研究。提出了基于開源系統(tǒng)軟件平臺下設(shè)計實現(xiàn)城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)的設(shè)計方法和技術(shù)手段,利用3dmax設(shè)計視景模型,opengl編寫程序生成城市軌道交通視景系統(tǒng),實驗結(jié)果表明,應(yīng)用以上方法生成的列車虛擬運行場景系統(tǒng)具有較好視覺效果。

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升，城市現(xiàn)代化不斷加快，城市高層建筑越來越多，城市人口密度不斷提高，促使使城市的交通問題、環(huán)境問題、資源問題及住房問題凸顯而出。這些問題解決不好，會嚴重制約城市的經(jīng)濟發(fā)展，進而制約城市化的發(fā)展。城市軌道交通是目前有效緩解我國城市堵塞的重要交通工具，鑒于此情況，本文探討城市軌道交通afc系統(tǒng)運用的相關(guān)。

論述城市軌道交通調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)是提高調(diào)度員應(yīng)急處理能力、保證軌道交通安全運行的必要技術(shù)手段。通過對城市軌道交通調(diào)度仿真系統(tǒng)的需求及其在國內(nèi)應(yīng)用的分析,提出城市軌道交通調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)的總體功能需求、硬件和軟件實現(xiàn)方案。

地鐵作為現(xiàn)代化城市交通運輸工具的主要載體,在緩解日益緊張的城市交通現(xiàn)狀以及拓展利用城市使用空間等方面產(chǎn)生了越來越重要的作用.但由于地鐵站間距離相對較短,地鐵車輛需要進行頻繁地啟動發(fā)車和制動停車,導(dǎo)致大量的再生制動能量會產(chǎn)生于列車的制動停車過程中.據(jù)文獻的研究可以發(fā)現(xiàn),超過30%的列車牽引所需電能將產(chǎn)生于列車再生制動的過程中,可以發(fā)現(xiàn),其中可回收的制動能量相當可觀.這些能量除了按一定比例(通常在20%至80%之間,由地鐵車輛實際運行密度和車輛運行區(qū)間的實際距離所決定)被其他相鄰區(qū)間行駛的列車吸收利用外,剩余的再生能量以熱能的形式被車載制動電阻消耗掉,存在巨大的能源浪費.除此之外,由于制動電阻所消耗的能量將以熱能形式散發(fā)至周圍環(huán)境中,所散發(fā)的巨大熱能將引起隧道內(nèi)溫度的急劇上升,這不僅會使得地鐵隧道內(nèi)需要更多的空調(diào)和通風(fēng)設(shè)施以降低隧道穩(wěn)定,也會由于所增加的散熱系統(tǒng)導(dǎo)致系統(tǒng)整體所需的電能增加,這嚴重違背了目前所倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保原則.因此,對于地鐵再生制動能量的吸收以及回饋利用的問題需要進行詳細的研究,以充分利用再生制動能量,降低地鐵整體系統(tǒng)的能源使用和能量浪費.

基于城市軌道交通的國內(nèi)外現(xiàn)狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問題,分析了有關(guān)影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評價以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻,并結(jié)合實際情況對重慶市軌道交通現(xiàn)階段存在的問題提出了合理的改進建議。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。