城市軌道交通ATS系統(tǒng)的時刻表同步機制研究

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號進行保障，在對集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應的ats相關(guān)問題進行研究后，可以得出基于集成信號ats中的城市軌道交通信號綜合監(jiān)控的有實際提升作用的效率研究價值。

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號進行保障,在對集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應的ats相關(guān)問題進行研究后,可以得出基于集成信號ats中的城市軌道交通信號綜合監(jiān)控的有實際提升作用的效率研究價值。

截止2016年底，中國大陸地區(qū)共30個城市開通運營城市軌道交通，城市軌道交通已成為廣大群眾的主要出行工具，城市軌道交通的治安保衛(wèi)工作，對地鐵的安全運營起著至關(guān)重要的作用。本文就城市軌道交通的治安保衛(wèi)現(xiàn)狀進行總結(jié)分析，并提出提升措施，希望能夠給相關(guān)的工作人員提供一定的參考。

提出建立城市軌道交通項目后評價機制的思路,分析其研究現(xiàn)狀,探討城市軌道交通項目后評價的管理機制、運行機制、內(nèi)容體系、成果反饋和擴散機制,并給出相應的建議。

城市軌道交通信號系統(tǒng)中ats系統(tǒng)主要是實現(xiàn)行車組織自動化管理,完成列車運營的監(jiān)視和控制,幫助調(diào)度人員了解線路列車運行的即時情況優(yōu)化組織行車指揮.天津地鐵目前已開通運營4條地鐵線路,1號線采用的是中國通號提供的ats系統(tǒng),2、3號線使用的是龐巴迪公司提供的eblscreen2000ats系統(tǒng)[1],6號線采用的是北京交大微聯(lián)的bjmt-urats系統(tǒng).本文將對各家信號系統(tǒng)做一個簡單的比較說明.

北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

城市軌道交通成網(wǎng)運營后,列車運行計劃編制問題也變得復雜。為統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全運輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的換乘銜接,優(yōu)化城市軌道交通末班車時刻表,針對城市軌道交通末班車的開行特點,以最大限度滿足旅客需求為目標,構(gòu)建末班車銜接方案的賦權(quán)有向圖模型,提出一種結(jié)合客流需求的末班車到發(fā)時刻編制算法,即改進的edmond算法,求解末班車銜接方案,并推算路網(wǎng)末班車時刻表。最后,通過算例對模型算法進行驗算。結(jié)果表明,該算法可以根據(jù)需求產(chǎn)生相應方案,為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營組織提供決策依據(jù)。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

通過預測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

本文主要介紹了城市軌道交通中央清分系統(tǒng)的建設(shè)意義和國內(nèi)外清分現(xiàn)狀。提出了中央清分系統(tǒng)的軟件架構(gòu)模型和各模塊主要功能。并對清分規(guī)則和清分系統(tǒng)安全認證進行了簡要闡述。

本文主要介紹了城市軌道交通中央清分系統(tǒng)的建設(shè)意義和國內(nèi)外清分現(xiàn)狀。提出了中央清分系統(tǒng)的軟件架構(gòu)模型和各模塊主要功能。并對清分規(guī)則和清分系統(tǒng)安全認證進行了簡要闡述。

闡述直流牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)中一個特殊重要的部分,直流牽引系統(tǒng)監(jiān)控自動化是整個供電系統(tǒng)自動化工程實施的核心。分析直流牽引系統(tǒng)的功能需求,提出can總線與以太網(wǎng)相結(jié)合的直流牽引監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案,并詳細討論系統(tǒng)設(shè)計的硬件組成與軟件結(jié)構(gòu)。

列車牽引計算是整個城市軌道交通的重要組成部分。利用計算機對列車的牽引計算進行模擬研究,可以較好地實現(xiàn)在整個列車運行過程中牽引過程的模擬。

城市軌道交通運營公司人才培訓體系應當與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)，以行業(yè)發(fā)展需求為導向，專業(yè)定位與軌道交通發(fā)展緊密結(jié)合，通過推動校企合作聯(lián)合培養(yǎng)，探索校企雙贏的合作方式，同時突出培養(yǎng)崗位理論與實踐操作能力，構(gòu)建理論基礎(chǔ)與崗位技能相結(jié)合的操作性強的培訓課程體系。通過強化企業(yè)、學校、行業(yè)相關(guān)等實訓基地的內(nèi)涵建設(shè)，創(chuàng)建工學結(jié)合的實訓體系。

本文主要就虛擬現(xiàn)實技術(shù)應用的城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)進行了探討和可行性研究。提出了基于開源系統(tǒng)軟件平臺下設(shè)計實現(xiàn)城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)的設(shè)計方法和技術(shù)手段,利用3dmax設(shè)計視景模型,opengl編寫程序生成城市軌道交通視景系統(tǒng),實驗結(jié)果表明,應用以上方法生成的列車虛擬運行場景系統(tǒng)具有較好視覺效果。

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升，城市現(xiàn)代化不斷加快，城市高層建筑越來越多，城市人口密度不斷提高，促使使城市的交通問題、環(huán)境問題、資源問題及住房問題凸顯而出。這些問題解決不好，會嚴重制約城市的經(jīng)濟發(fā)展，進而制約城市化的發(fā)展。城市軌道交通是目前有效緩解我國城市堵塞的重要交通工具，鑒于此情況，本文探討城市軌道交通afc系統(tǒng)運用的相關(guān)。

本文主要就虛擬現(xiàn)實技術(shù)應用的城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)進行了探討和可行性研究。提出了基于開源系統(tǒng)軟件平臺下設(shè)計實現(xiàn)城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)的設(shè)計方法和技術(shù)手段,利用3dmax設(shè)計視景模型,opengl編寫程序生成城市軌道交通視景系統(tǒng),實驗結(jié)果表明,應用以上方法生成的列車虛擬運行場景系統(tǒng)具有較好視覺效果。

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎(chǔ)設(shè)施是國民經(jīng)濟的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國家和人民帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益,本文重點對城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟效益進行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產(chǎn)生的經(jīng)濟效益上對城市軌道交通系統(tǒng)進行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟效益。

隨著我國城市軌道交通規(guī)模的擴大,afc系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用和優(yōu)勢也越來越明顯。本文首先對afc系統(tǒng)及其在城市軌道交通中的優(yōu)點進行簡要概述,再重點介紹afc系統(tǒng)的車票層、車站終端設(shè)備層、車站計算機系統(tǒng)層以及線路中央計算機系統(tǒng)層以及清分系統(tǒng)層5個層次,最后淺談關(guān)于城市軌道交通afc系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃的思考,再建立afc系統(tǒng)前首先要建立技術(shù)標準規(guī)范,建立清分中心,為建設(shè)afc系統(tǒng)打下良好的基礎(chǔ)。

軌道交通的建設(shè)是實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段。軌道交通系統(tǒng)自身的節(jié)能工作也十分重要。本文分別從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)以及運營管理階段,提出軌道交通的節(jié)能措施。

當前社會,城市軌道交通afc系統(tǒng)中得到有效應用,以滿足不同的網(wǎng)絡(luò)化運營業(yè)務的需求.在自動售檢票系統(tǒng)中采用參數(shù)管理,可以實現(xiàn)運營策略的調(diào)整引起的操作程序的變更需求,完成業(yè)務需求.文章主要介紹afc系統(tǒng)中參數(shù)管理的概念以及參數(shù)類別,以探求恰當?shù)姆绞?在票務規(guī)則變更的情況下,借助參數(shù)管理,提供完善便捷的服務.