城市軌道交通BT項(xiàng)目中的回購總價(jià)款影響因素及其回購定價(jià)

通過對(duì)影響城市軌道交通bt項(xiàng)目回購總價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別,采用問卷調(diào)查的方式獲取數(shù)據(jù)并對(duì)所有風(fēng)險(xiǎn)變量進(jìn)行聚類分析,遴選出影響回購總價(jià)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素,為控制城市軌道交通bt項(xiàng)目回購總價(jià)起到導(dǎo)引性的作用。

bt模式在我國基礎(chǔ)設(shè)施特別是城市軌道交通項(xiàng)目中廣泛應(yīng)用。利用委托代理理論分析城市軌道交通bt項(xiàng)目的委托代理關(guān)系,基于不完全信息下的合作博弈構(gòu)建最優(yōu)激勵(lì)報(bào)酬模型,并對(duì)模型最優(yōu)解進(jìn)行分析,得到各參數(shù)對(duì)激勵(lì)報(bào)酬系數(shù)的作用效果。在上述基礎(chǔ)上,提出建立報(bào)酬激勵(lì)方案、參與約束與激勵(lì)相容約束等相應(yīng)的激勵(lì)建議。

指出城市軌道交通是一種資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的綠色公共交通方式,同時(shí)又是城市的用電大戶。討論城市軌道交通車輛能耗、車站能耗的影響因素,剖析單位車公里、單位人公里、單位噸公里等能耗指標(biāo)及其特征,建立城市軌道交通線網(wǎng)能耗測(cè)算模型?；诟骶€路能耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),測(cè)算北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的全年總能耗量,分析不同線路條件下車輛能耗、車站能耗的特征和規(guī)律,為進(jìn)一步優(yōu)化線路規(guī)劃設(shè)計(jì)、節(jié)約系統(tǒng)能耗等提供參考。

北京交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通定價(jià)模型研究 姓名：王倩 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：系統(tǒng)理論 指導(dǎo)教師：高自友;趙小梅 20080501

針對(duì)城市軌道交通票價(jià)定價(jià)研究進(jìn)行了闡述,其中列舉了城市軌道交通的特點(diǎn)以及軌道交通的優(yōu)點(diǎn),同時(shí),就現(xiàn)有軌道交通票價(jià)在國內(nèi)外的現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)歸納,定價(jià)主要因素在于政府、乘客和企業(yè)三者之間的關(guān)系利益平衡,且為日后的軌道交通定價(jià)研究提供更多依據(jù)。最后,筆者對(duì)已有研究中存在的缺口進(jìn)行了總結(jié)提煉,并提出了自己的建議和看法。

在城市軌道交通項(xiàng)目中做好bt項(xiàng)目招標(biāo)與評(píng)標(biāo)工作,對(duì)項(xiàng)目整體管理起著很重要的作用。城市軌道交通bt項(xiàng)目評(píng)標(biāo)設(shè)計(jì)分為三階段進(jìn)行,分別制定了各階段的評(píng)標(biāo)指標(biāo),利用主成分分析法確定了指標(biāo)權(quán)重,并建立了第一、二階段的評(píng)標(biāo)模型。

　　文章編號(hào):025822724(2000)0320284204 城市軌道交通對(duì)城市結(jié)構(gòu)的影響因素分析 秦應(yīng)兵,　杜　文 (西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,四川成都610031) 摘要:分析了兩種城市結(jié)構(gòu)即單中心同心圓與多中心軸線式的特點(diǎn)。從我國城市可持續(xù)發(fā)展的角度指出我 國大城市理想的發(fā)展模式是多中心軸線式。從人口、環(huán)境、土地等方面闡述了城市軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中 的重要誘導(dǎo)作用。最后從我國城市的現(xiàn)狀指出發(fā)展軌道交通應(yīng)注意的幾個(gè)問題。 關(guān)鍵詞:城市;軌道;交通;城市結(jié)構(gòu);單中心同心圓;多中心軸線式 中圖分類號(hào):u12　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào):a theeffectofrailtransportationontheurbanstructure qinying2bing,　duwen (schooloftraffic

bt模式作為一種新型融資建設(shè)模式,近年來在中國一些工程建設(shè)項(xiàng)目中逐步得到應(yīng)用和發(fā)展。bt模式是由項(xiàng)目發(fā)起方通過招標(biāo)的方式確定投資方,然后由投資方負(fù)責(zé)項(xiàng)目資金籌措和工程建設(shè),并承擔(dān)項(xiàng)目的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn),項(xiàng)目建成竣工驗(yàn)收合格后,項(xiàng)目發(fā)起方按照簽署的回購協(xié)議接管項(xiàng)目,并向投資方支付回購價(jià)款的一種融資建設(shè)方式。bt模式一般應(yīng)用于非經(jīng)營性的基礎(chǔ)設(shè)施和公益性項(xiàng)目建設(shè),是一種以各參與方的"共贏"為合作理念的現(xiàn)代融資與實(shí)施模式。

客流預(yù)測(cè)是城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)的重要環(huán)節(jié),是規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營工作的基礎(chǔ),預(yù)測(cè)結(jié)果的可靠與否直接關(guān)系到城市軌道交通的建設(shè)投資、運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)效益。從目前我國開通運(yùn)營的軌道交通線路分析來看,實(shí)際運(yùn)營客流與預(yù)測(cè)客流存在較大誤差,導(dǎo)致規(guī)劃設(shè)計(jì)失當(dāng)、客流效益不佳、資源配置不合理等問題。本文從預(yù)測(cè)原理出發(fā),探尋目前國內(nèi)客流預(yù)測(cè)面臨的共性問題,旨在指導(dǎo)未來的客流預(yù)測(cè)工作,規(guī)避誤差因素,提高客流預(yù)測(cè)精度。

一個(gè)合理的城市軌道交通規(guī)模，作為一項(xiàng)重要的投資依據(jù)，是需要線網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量來決定的。文章闡述了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模及線網(wǎng)合理規(guī)模的內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)運(yùn)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了線網(wǎng)規(guī)模的影響因素分析。

城市軌道交通建設(shè)時(shí)序是決定城市軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)時(shí)機(jī)和建設(shè)順序的重要依據(jù)。文章分析了城市軌道交通建設(shè)時(shí)序研究的重要性,從城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃入手,結(jié)合城市軌道交通建設(shè)近期、中期、遠(yuǎn)期建設(shè)的影響因素分析建設(shè)時(shí)序的影響因素,提出城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營、管理期間的三個(gè)共同影響因素:交通需求、線網(wǎng)完備性和與城市空間發(fā)展協(xié)調(diào)性,并以巴黎地鐵為例,驗(yàn)證了這三個(gè)影響因素的合理性,為城市軌道交通建設(shè)時(shí)序研究提供一定的理論基礎(chǔ)。

通過分析城市軌道交通bt項(xiàng)目回購風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn),在對(duì)幾種常用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法對(duì)比的基礎(chǔ)上,采用wbs-rbs法對(duì)城市軌道交通bt項(xiàng)目的回購風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別,分別從項(xiàng)目作業(yè)和風(fēng)險(xiǎn)的角度對(duì)bt項(xiàng)目回購階段進(jìn)行分解,構(gòu)建了wbs-rbs矩陣,判斷得出了軌道交通bt項(xiàng)目回購風(fēng)險(xiǎn)因素,構(gòu)建了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,為軌道交通bt項(xiàng)目回購風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)和管理提供理論依據(jù).

為探究城市軌道交通的可持續(xù)性,通過文獻(xiàn)梳理,分析得到13個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目可持續(xù)性績(jī)效影響因素,運(yùn)用主成分分析法提取出9個(gè)公因子,并將其分為政府行為、城市條件、觀念和技術(shù)能力4個(gè)類別；然后運(yùn)用dematel方法,以南京市為例對(duì)影響因素進(jìn)行實(shí)證分析。結(jié)果表明,城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)運(yùn)營理念、運(yùn)營管理能力是影響城市軌道交通項(xiàng)目可持續(xù)性績(jī)效的最重要影響因素,政策制度、城市發(fā)展階段、設(shè)計(jì)運(yùn)營理念為最終的原因因素,城市空間狀態(tài)、信息化及智能化技術(shù)的合理使用、設(shè)備系統(tǒng)匹配與集成為最終結(jié)果因素。最后,基于研究結(jié)果提出了相關(guān)對(duì)策和建議。

針對(duì)城市軌道交通早晚客流高峰現(xiàn)象,從研究國內(nèi)外軌道交通的票價(jià)制定現(xiàn)狀入手,分析了多時(shí)段定價(jià)在城市軌道交通中實(shí)施的必要性。介紹了高峰定價(jià)法在城市軌道交通票價(jià)制定中的適用性與合理性,根據(jù)城市軌道交通不同時(shí)段的客流特點(diǎn)引入時(shí)間權(quán)重系數(shù),在拉姆塞定價(jià)理論的基礎(chǔ)上建立城市軌道交通的多時(shí)段定價(jià)模型,并通過算例驗(yàn)證其適用性,同時(shí)也為我國城市軌道交通票價(jià)制定提出了建議。

城市軌道交通是建設(shè)成本與運(yùn)營費(fèi)用昂貴的社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施,作為一種稀缺資源,應(yīng)體現(xiàn)投資的公平性原則,實(shí)現(xiàn)普遍服務(wù)和持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。闡述城市軌道交通投資公平性的內(nèi)涵與特點(diǎn),分析了城市軌道交通投資的公平性的影響因素,包括:交通功能的發(fā)揮、開發(fā)利益還原以及弱勢(shì)群體權(quán)益的保障,并提出了政府在城市軌道交通規(guī)劃、開發(fā)利益還原制度、票價(jià)政策、公眾參與機(jī)制方面保證投資公平性的基本思路。

以北京輕軌13號(hào)線及沿線的住宅項(xiàng)目為例,計(jì)算軌道交通線路對(duì)周邊住宅項(xiàng)目?jī)r(jià)格影響的范圍和程度,探討城市軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)項(xiàng)目帶來的經(jīng)濟(jì)效益.研究表明:軌道交通發(fā)展對(duì)沿線0.3~1km內(nèi)的住宅價(jià)格有明顯的空間分布規(guī)律和輻射效應(yīng),其中站點(diǎn)300m半徑以內(nèi)區(qū)域效應(yīng)顯著.建議在距城市軌道300m的范圍內(nèi)實(shí)施較高強(qiáng)度的房地產(chǎn)開發(fā),并建立城市軌道交通效益分享機(jī)制,以維護(hù)社會(huì)公平;同時(shí),完善與軌道交通建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)體系,保障軌道交通建設(shè)與城市環(huán)境建設(shè)的和諧發(fā)展.

經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快對(duì)城市軌道交通提出了更高的要求,bt模式有利于緩解政府資金壓力,提高項(xiàng)目建設(shè)效率,該模式已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)。本文利用委托代理理論研究城市軌道交通bt項(xiàng)目的委托代理關(guān)系,基于非完全信息下的合作博弈關(guān)系構(gòu)建最優(yōu)激勵(lì)報(bào)酬模型,并對(duì)模型最優(yōu)解進(jìn)行分析,得到各個(gè)參數(shù)對(duì)激勵(lì)報(bào)酬系數(shù)的作用效果,在此基礎(chǔ)上為發(fā)起方提出激勵(lì)對(duì)策和建議,具有一定的參考價(jià)值。

將建設(shè)項(xiàng)目投資控制系統(tǒng)按照投資控制主體不同進(jìn)行劃分,而不是按照項(xiàng)目過程進(jìn)行劃分,更有利于投資控制系統(tǒng)的透徹分析和提出切實(shí)可行的投資控制方案。鑒于bt項(xiàng)目具有雙重投資控制主體這一特殊性,分析了城市軌道交通bt項(xiàng)目的投資控制系統(tǒng),并指出制度層面的投資控制研究對(duì)于我國目前正在進(jìn)行的大規(guī)模公共項(xiàng)目投資更具有指導(dǎo)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

bt模式作為一種新型的投融資建設(shè)模式,正逐步在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中得到應(yīng)用。本文闡述了bt模式的必要性、可行性及利弊,并結(jié)合案例重點(diǎn)分析了政府方在招標(biāo)階段影響回購價(jià)款的三個(gè)主要因素,同時(shí)提出了解決的方法,從而達(dá)到控制回購價(jià)款,提高工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。

市域快速軌道交通線具有線路長(zhǎng)、客流分布不均勻等特點(diǎn)。這樣的線路必然會(huì)開行多種交路，在滿足運(yùn)能需求的前提下，部分線路還有可能開行不同編組的列車。本文重點(diǎn)研究研市域線列車交路種類及影響因素，望能對(duì)城市軌道交通市域線運(yùn)行有借鑒意義。

為了提高城市軌道交通公共服務(wù)價(jià)值,研究合理的軌道交通發(fā)展規(guī)劃對(duì)城市發(fā)展結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的作用,計(jì)算了大連市軌道交通影響范圍,選取大連市公共服務(wù)設(shè)施及近期交易居住物業(yè),計(jì)算可達(dá)性指標(biāo),建立特征價(jià)格模型,分析公共設(shè)施的社會(huì)服務(wù)價(jià)值。通過設(shè)計(jì)模型的計(jì)算方法,研究城市軌道交通服務(wù)價(jià)值變化過程。結(jié)果得出合理的城市規(guī)劃將極大提高城市軌道交通的公共服務(wù)價(jià)值,從而提高軌道交通對(duì)居住物業(yè)價(jià)值即對(duì)沿線土地的資本化率的影響。

目前,國內(nèi)城市軌道交通采用bt方式建設(shè)的項(xiàng)目日漸增多,為幫助招標(biāo)從業(yè)人員了解bt項(xiàng)目及其招標(biāo)工作的特點(diǎn),高質(zhì)、高效地完成委托人所委托的招標(biāo)工作,本文對(duì)城市軌道交通bt方式的特點(diǎn)、城市軌道交通bt項(xiàng)目在招標(biāo)過程中的招標(biāo)方案以及在編制招標(biāo)文件中需注意的部分事項(xiàng)進(jìn)行了闡述,以期達(dá)到拋磚引玉之作用。