城市軌道交通CBTC信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的設計思考

依據(jù)cbtc互聯(lián)互通的目標,提出cbtc互聯(lián)互通的實施原則和設計原則,確定適合系統(tǒng)互聯(lián)互通的車-地通信方式,并在此基礎上從cbtc的系統(tǒng)結構、系統(tǒng)功能分配、接口技術等方面提出了cbtc實現(xiàn)互聯(lián)互通的詳細技術要求和規(guī)范。最后,給出系統(tǒng)互聯(lián)互通的關鍵—dcs通信子系統(tǒng)的opnet仿真。仿真結果表明:本方案滿足系統(tǒng)互聯(lián)互通要求,為城市軌道交通cbtc信號系統(tǒng)的招標采購及其國產(chǎn)化提供參考。

針對城市軌道交通大量開展的互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)的方案研究,文章在分析其關鍵組成和技術要求的基礎之上,開展了對互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)驗證平臺的研究工作,以實驗室驗證平臺和試驗線現(xiàn)場驗證平臺為主要載體,綜合了仿真模型和實物驗證的功能,為下一步的互聯(lián)互通示范工程建設提供參考和借鑒。

互聯(lián)互通已成為國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)新的發(fā)展方向,信號系統(tǒng)通過規(guī)范系統(tǒng)總體架構、通信協(xié)議、工程設計標準等,在信號系統(tǒng)層面實現(xiàn)cbtc及降級模式下的互通互換及聯(lián)通聯(lián)運。

城市軌道交通網(wǎng)絡建設的快速發(fā)展,使異構cbtc系統(tǒng)之間互連互通成為首要發(fā)展需求。為促進我國cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通的發(fā)展,通過闡述cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通運營原理,分析實現(xiàn)cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通需要解決的關鍵問題,研究搭建城市軌道交通cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通運營測試平臺。在分析測試平臺功能定位和設計框架基礎上,對組網(wǎng)原理、分層管理方式、控制功能及對外接口進行研究。依托測試平臺在重慶cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通項目中的運用,驗證所構建的城市軌道交通cbtc系統(tǒng)互聯(lián)互通運營測試平臺的可靠性和完備性,為實現(xiàn)不同線路上列車跨線運營提供保障。

為了彌補城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)無法跨zc區(qū)域處理臨時限速的缺陷,在現(xiàn)有cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)的基礎上,研究設計一種加入數(shù)據(jù)存儲單元(dsu)系統(tǒng)的新結構,分析各子系統(tǒng)與dsu系統(tǒng)之間新增接口的作用及各子系統(tǒng)間的交互關系,研究dsu系統(tǒng)整體結構和功能需求,采用模塊劃分方法將其劃分為臨時限速模塊、線路數(shù)據(jù)庫模塊和系統(tǒng)維護模塊,結合實際需求定制各模塊實現(xiàn)的功能,以實現(xiàn)列車無需整備即可跨線運行的需求,提升互聯(lián)互通運營效率。dsu系統(tǒng)的應用可以為城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)列車跨線運行提供快速、便捷的線路數(shù)據(jù)庫下載途徑,較大程度提升列車運行效率。

基于無線通信的列車自動控制(cbtc)系統(tǒng),已在城市軌道交通信號系統(tǒng)中廣泛采用,這對信號系統(tǒng)產(chǎn)生了"革命性"的變化,為廢除傳統(tǒng)軌道電路和地面信號,縮短行車間隔,實現(xiàn)列車自動運行奠定了基礎。文章主要分析城市軌道交通cbtc系統(tǒng)車載信號的應用。

鑒于目前城市軌道交通中存在的問題,結合國外城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗,大力支持和推廣基于網(wǎng)絡化運營的cbtc(基于通信的列車控制)互聯(lián)互通技術變得尤為重要和迫切。攻克cbtc互聯(lián)互通的關鍵技術難題,提出中國城市軌道交通的cbtc互聯(lián)互通規(guī)范,對城市軌道交通行業(yè)具有重大意義。以重慶軌道交通互聯(lián)互通國家示范工程項目為例,闡述cbtc互聯(lián)互通示范工程的實現(xiàn)方式、任務和目標、線路和工程條件、技術路線及重要里程碑成果?？偨Ycbtc互聯(lián)互通國家示范工程已取得的成果,對城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通及未來發(fā)展趨勢提出了建議。

隨著我國的城市軌道交通事業(yè)的快速發(fā)展,城市軌道交通的網(wǎng)絡化運營和信號自動化程度也在不斷提高。城市軌道交通信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通也成為了國內(nèi)各大城市城市軌道交通信號系統(tǒng)新發(fā)展方向。本文對現(xiàn)行的城市軌道交通信號系統(tǒng)存在的不足以及實現(xiàn)信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的基本條件進行分析,在簡要敘述城市軌道交通cbtc信號系統(tǒng)互聯(lián)互通技術方案的基礎上,對軌道交通信號系

隨著計算機和通訊技術的飛速發(fā)展，自動控制技術也得以迅猛發(fā)展，廣泛應用于城市軌道交通行業(yè)。為提高城市軌道交通的運營效率，人們研發(fā)出一種基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)，即cbtc系統(tǒng)。本文通過介紹網(wǎng)新cbtc系統(tǒng)及泰雷茲cbtc系統(tǒng)的構架，并在兩套系統(tǒng)的對比中，對網(wǎng)新cbtc系統(tǒng)及泰雷茲cbtc系統(tǒng)的異同點進行進一步闡述。

依據(jù)cbtc(基于通信的列車控制)互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡化運營中的cbtc互聯(lián)互通實施的必要性,并在此基礎上從cbtc的整體架構、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術等方面,針對信號系統(tǒng)網(wǎng)絡化運營；互聯(lián)互通方案做了整體介紹。

依據(jù)cbtc（基于通信的列車控制）互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡化運營中的cbtc互聯(lián)互通實施的必要性,并在此基礎上從cbtc的整體架構、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術等方面,針對信號系統(tǒng)網(wǎng)絡化運營;互聯(lián)互通方案做了整體介紹。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,遠郊線路的建設運營對信號系統(tǒng)設備管理和維護的要求越來越高。以廣州地鐵6號線、13號線為例,通過設計搭建信號綜合監(jiān)控平臺,實現(xiàn)2條線路信號監(jiān)控互聯(lián)互通,有效地解決了遠郊線路信號監(jiān)控設備分散、巡檢人員緊缺等問題,為其他線路提供參考。

依據(jù)cbtc(基于通信的列車控制)互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡化運營中的cbtc互聯(lián)互通實施的必要性,并在此基礎上從cbtc的整體架構、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術等方面,針對信號系統(tǒng)網(wǎng)絡化運營;互聯(lián)互通方案做了整體介紹.

結合城市軌道交通的應用需求,著重介紹現(xiàn)階段tetra系統(tǒng)網(wǎng)間互聯(lián)的標準及其實現(xiàn)方式。探討網(wǎng)間互聯(lián)尚未實現(xiàn)情況下,部分互聯(lián)系統(tǒng)功能的變通實現(xiàn)方法。

信號系統(tǒng)在城市軌道交通運行中對行車的安全、正點、高效的運行起著至關重要的作用。本文通過對城市軌道交通信號系統(tǒng)的技術發(fā)展狀況和技術特點進行了對比分析，提出了無線cbtc移動閉塞信號系統(tǒng)存在的優(yōu)缺點，為城市軌道交通信號系統(tǒng)的合理選擇提供參考。

基于cbtc信號系統(tǒng)的業(yè)務模型,從網(wǎng)絡安全法、工控信息安全和網(wǎng)絡安全等級保護等國家相關法規(guī)、標準角度出發(fā),分析了城市軌道交通信號系統(tǒng)的網(wǎng)絡安全防護現(xiàn)狀以及存在的安全隱患,提出了一種信號系統(tǒng)網(wǎng)絡安全防護方案,可全面防護信號系統(tǒng)的網(wǎng)絡安全。

城市軌道交通CBTC信號系統(tǒng)無線通信抗干擾技術研究_

cbtc系統(tǒng)是目前國內(nèi)各大城市軌道交通系統(tǒng)中信號系統(tǒng)的主用系統(tǒng)，而其中dcs（通信）子系統(tǒng)負責實時雙向傳輸車載與地面之間的數(shù)據(jù)信息，成為了cbtc系統(tǒng)中最關鍵的一個子系統(tǒng)。本文從技術、經(jīng)濟及應用型方面對各種無線通信技術組網(wǎng)方案進行對比分析。

隨著城軌交通規(guī)模化及網(wǎng)絡化的形成,城軌交通網(wǎng)絡化運營對互聯(lián)互通的需求日益凸顯出來,本文提出實現(xiàn)城軌互聯(lián)互通在信號系統(tǒng)方面所面臨的技術難點,針對技術難點進行分析并提出可行的技術方案。從信號系統(tǒng)的架構、數(shù)據(jù)流直到子系統(tǒng)間的接口,全面地對信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通進行了技術分析。

cbtc(基于通信的列車控制)系統(tǒng)是城市軌道交通的關鍵系統(tǒng),對其安全性有著決定性影響。富欣智控基于成熟高效的安全產(chǎn)品開發(fā)體系,從流程、組織架構、安全和質(zhì)量保障方面確保自主知識產(chǎn)權的jerail~cbtc城市軌道交通信號系統(tǒng)滿足功能安全要求,并最終通過第三方權威機構認證。富欣智控制定合理的策略,從易到難,從子系統(tǒng)到系統(tǒng)集成,從產(chǎn)品認證到工程項目認證一步一個臺階,順利完成了自主化jerail~cbtc系統(tǒng)的安全開發(fā)和認證。介紹了jerail~cbtc城市軌道交通信號系統(tǒng)的安全開發(fā)和認證歷程。

微電子技術、信息技術和計算機網(wǎng)絡技術徹底改變了軌道交通信號技術的現(xiàn)狀,產(chǎn)生了城市軌道交通信號系統(tǒng)。其在軌道交通安全運行和通行能力方面發(fā)揮了巨大作用,不但使運行效率大幅提高,而且實現(xiàn)了列車運行的自動化。

近年來,基于通信的列車運行控制系統(tǒng)(cbtc)以其顯著優(yōu)勢,逐漸成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的首選方案。傳統(tǒng)的聯(lián)鎖技術為了支撐cbtc控制列車運行的高效、安全性,引入了一個新的功能——保護進路功能。結合北京地鐵8號線升級工程對cbtc系統(tǒng)中的保護進路引入的原因,保護進路的設置原則,以及保護進路的辦理方式、檢查條件、解鎖方法等相關內(nèi)容進行了詳細的闡述。