城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中接近區(qū)段設(shè)置的計(jì)算??

為了補(bǔ)充cbtc應(yīng)用在城市軌道交通的發(fā)展中的演化特點(diǎn)的研究,結(jié)合中國的可持續(xù)發(fā)展背景,采用文獻(xiàn)研究法研究城市軌道交通的研究趨勢,并進(jìn)一步了解基于通信的列車控制(communicationbasedtraincontrol,簡稱cbtc)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展與演化,采用內(nèi)容分析法對cbtc技術(shù)應(yīng)用演化進(jìn)行了分析研究。

通過分析城市軌道交通車輛共享、運(yùn)營維護(hù)、公平競爭等方面對互聯(lián)互通的需求,論證了城市軌道交通互聯(lián)互通的可實(shí)施性,并主要介紹歐洲modurban樣板工程的實(shí)施情況,在借鑒國外互聯(lián)互通項(xiàng)目成功實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,提出城市軌道交通互聯(lián)互通的設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)方案。

近年來,基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(cbtc)以其顯著優(yōu)勢,逐漸成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的首選方案。傳統(tǒng)的聯(lián)鎖技術(shù)為了支撐cbtc控制列車運(yùn)行的高效、安全性,引入了一個(gè)新的功能——保護(hù)進(jìn)路功能。結(jié)合北京地鐵8號線升級工程對cbtc系統(tǒng)中的保護(hù)進(jìn)路引入的原因,保護(hù)進(jìn)路的設(shè)置原則,以及保護(hù)進(jìn)路的辦理方式、檢查條件、解鎖方法等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

基于無線通信的列車自動(dòng)控制(cbtc)系統(tǒng),已在城市軌道交通信號系統(tǒng)中廣泛采用,這對信號系統(tǒng)產(chǎn)生了"革命性"的變化,為廢除傳統(tǒng)軌道電路和地面信號,縮短行車間隔,實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。文章主要分析城市軌道交通cbtc系統(tǒng)車載信號的應(yīng)用。

依據(jù)cbtc互聯(lián)互通的目標(biāo),提出cbtc互聯(lián)互通的實(shí)施原則和設(shè)計(jì)原則,確定適合系統(tǒng)互聯(lián)互通的車-地通信方式,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能分配、接口技術(shù)等方面提出了cbtc實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的詳細(xì)技術(shù)要求和規(guī)范。最后,給出系統(tǒng)互聯(lián)互通的關(guān)鍵—dcs通信子系統(tǒng)的opnet仿真。仿真結(jié)果表明:本方案滿足系統(tǒng)互聯(lián)互通要求,為城市軌道交通cbtc信號系統(tǒng)的招標(biāo)采購及其國產(chǎn)化提供參考。

總結(jié)了城市軌道交通既有cbtc(基于無線通信的列車控制)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)特點(diǎn),分析了當(dāng)前已經(jīng)處于研究階段或工程實(shí)施階段的典型下一代cbtc系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。在此基礎(chǔ)上,預(yù)測了下一代cbtc系統(tǒng)幾個(gè)可能的發(fā)展方向及其特點(diǎn),評估了這些發(fā)展方向面臨的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)以及產(chǎn)品化所需的時(shí)間。

簡單介紹城市軌道交通cbtc列車控制系統(tǒng)中的無線通信系統(tǒng),闡述無線通信系統(tǒng)的工作原理、系統(tǒng)配置、硬件結(jié)構(gòu),以及無線通信技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中存在的問題及改進(jìn)方向。

城市軌道交通是現(xiàn)代化都市的所必須的交通工具,它安全、舒適、迅速、便利地在城市范圍內(nèi)運(yùn)送乘客。城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、運(yùn)送能力、效率與信號系統(tǒng)密切相關(guān),以速度控制為基礎(chǔ)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的共同選擇。本文旨在通過對城市軌道交通cbtc系統(tǒng)有全面認(rèn)識上,進(jìn)行地鐵信號施工要點(diǎn)及安全防護(hù)等的具體闡述。

針對城市軌道交通大量開展的互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)的方案研究,文章在分析其關(guān)鍵組成和技術(shù)要求的基礎(chǔ)之上,開展了對互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)驗(yàn)證平臺的研究工作,以實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證平臺和試驗(yàn)線現(xiàn)場驗(yàn)證平臺為主要載體,綜合了仿真模型和實(shí)物驗(yàn)證的功能,為下一步的互聯(lián)互通示范工程建設(shè)提供參考和借鑒。

cbtc(基于通信的列車控制)系統(tǒng)是一個(gè)安全苛求系統(tǒng),其系統(tǒng)功能以及系統(tǒng)的可靠性和安全性,直接影響到城市軌道交通運(yùn)營效率和行車安全。研究了在試驗(yàn)室條件下cbtc系統(tǒng)功能驗(yàn)收測試方法。簡要介紹了cbtc系統(tǒng)的組成和各子系統(tǒng)功能,重點(diǎn)闡述了測試案例的設(shè)計(jì)原則和方法、實(shí)驗(yàn)室仿真測試平臺的構(gòu)成以及故障-安全功能測試方法。該方法和工具已在實(shí)際工程中得到了應(yīng)用。

城市軌道交通是現(xiàn)代化都市的所必須的交通工具，它安全、舒適、迅速、便利地在城市范圍內(nèi)運(yùn)送乘客。城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、運(yùn)送能力、效率與信號系統(tǒng)密切相關(guān)，以速度控制為基礎(chǔ)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的共同選擇。本文旨在通過對城市軌道交通cbtc系統(tǒng)有全面認(rèn)識上，進(jìn)行地鐵信號施工要點(diǎn)及安全防護(hù)等的具體闡述。

以西南交通大學(xué)的cbtc仿真與性能分析系統(tǒng)為平臺,詳細(xì)研究了列車運(yùn)行的能耗算法,針對不同的線路和不同類型的列車,通過仿真均能得到列車行駛過程中的速度狀態(tài)和列車牽引能耗以及再生制動(dòng)能的關(guān)系。該研究為今后利用此平臺,以節(jié)能為目標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)性能優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。

cbtc計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)是一種特別安全的系統(tǒng),效率非常高,可以進(jìn)行信息接收、反饋,可以適應(yīng)目前城市軌道交通領(lǐng)域最新的移動(dòng)閉塞式信號系統(tǒng)的要求。在城市軌道交通獲得了良好的發(fā)展后,需要增加系統(tǒng)功能,使其系統(tǒng)安全性得到提升,這樣可以與城市軌道交通的發(fā)展相協(xié)調(diào)。

描述了列車速度控制基本模型,提出了簡化的列車運(yùn)行仿真方法;建立了基于統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及仿真參數(shù)的仿真計(jì)算平臺,將cbtc系統(tǒng)投入工程應(yīng)用所需確定的追蹤間隔、折返間隔、閉塞設(shè)計(jì)、信號控制等一系列相關(guān)參數(shù),通過統(tǒng)一的平臺進(jìn)行計(jì)算;解決了傳統(tǒng)牽引仿真無法提供信號系統(tǒng)工程應(yīng)用及設(shè)計(jì)所需參數(shù)的問題,構(gòu)建了cbtc系統(tǒng)工程化設(shè)計(jì)的有力工具。

城市軌道交通cbtc系統(tǒng)是一個(gè)安全苛求系統(tǒng),為了更好地分析cbtc系統(tǒng)的安全性,首先通過對整個(gè)系統(tǒng)自頂向下分析,對各子系統(tǒng)和單元模塊的功能進(jìn)行劃分,建立cbtc系統(tǒng)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò),然后再自下向上由子系統(tǒng)級別到整個(gè)cbtc系統(tǒng)級別逐步計(jì)算出cbtc系統(tǒng)的平均故障率,最后從系統(tǒng)失效的角度驗(yàn)證系統(tǒng)的安全完整性等級(safetyintegritylevel,sil)。結(jié)果表明,在系統(tǒng)硬件設(shè)備的故障率不變的情況下,可以通過調(diào)整子系統(tǒng)的冗余結(jié)構(gòu),增加整個(gè)cbtc系統(tǒng)的容錯(cuò)能力來提高其隨機(jī)故障的完整性,使得系統(tǒng)符合安全標(biāo)準(zhǔn)要求。

城市軌道交通cbtc聯(lián)鎖系統(tǒng)是復(fù)雜的安全苛求系統(tǒng),為確保其開發(fā)的正確性和安全性,研究采用基于hcpn的cbtc聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行分層建模的方法,以緩解系統(tǒng)狀態(tài)空間的爆炸問題。概述城市軌道交通cbtc聯(lián)鎖系統(tǒng)及hcpn建模方法,基于hcpn對城市軌道交通cbtc聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行建模,并為了增強(qiáng)模型的可重用性和提高建模效率,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建基于hcpn的城市軌道交通cbtc聯(lián)鎖系統(tǒng)分層模型框架,建立一個(gè)參數(shù)化的可重用模型模板,符合聯(lián)鎖系統(tǒng)規(guī)范,適用于各類型車站。

近年來,我國城市軌道交通飛速發(fā)展,部分城市著眼于遠(yuǎn)期規(guī)劃,提出了cbtc(基于通信的列車控制)信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的建設(shè)需求.從互聯(lián)互通信號系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)施方案和運(yùn)營組織管理兩個(gè)方面,分析了信號系統(tǒng)實(shí)施互聯(lián)互通的技術(shù)要點(diǎn).并對互聯(lián)互通線路電子地圖標(biāo)準(zhǔn)化定制方案、客運(yùn)服務(wù)組織和維護(hù)管理策略給出了具體化建議.

本文通過對城市軌道交通cbtc系統(tǒng)的無線通信抗干擾技術(shù)的探析,進(jìn)一步研究了cbtc系統(tǒng)傳輸模型的建立,并對cbtc系統(tǒng)的無線干擾進(jìn)行了分析,深入探討了cbtc系統(tǒng)中的dcf協(xié)議的性能分析以及技術(shù)改進(jìn),對cbtc系統(tǒng)抗干擾的模型建立以及仿真做了進(jìn)一步的闡述.

隨著通信技術(shù)的高速發(fā)展,基于通信的列車控制(cbtc)系統(tǒng)目前已成為城市軌道交通的重要應(yīng)用機(jī)制。有關(guān)cbtc系統(tǒng)內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)性研究工作正在火熱進(jìn)行。在深刻界定軌旁中心網(wǎng)與無線漫游切換節(jié)點(diǎn)途徑中,按照必要數(shù)據(jù)冗余與網(wǎng)點(diǎn)覆蓋動(dòng)機(jī)進(jìn)行雙重指標(biāo)對比、界定,并逐漸演化出多項(xiàng)調(diào)試技術(shù),爭取為后期城市交通有機(jī)管理灌輸創(chuàng)新適應(yīng)活力。

便攜式寬帶無線路由器(mifi)的普及對城市軌道交通列車運(yùn)行的干擾日益加重,必須對基于通信的列車控制系統(tǒng)(cbtc)與mifi設(shè)備進(jìn)行共存抗干擾分析。為此,提出一種自適應(yīng)區(qū)間化的分布式協(xié)調(diào)功能(dcf)改進(jìn)方案,檢測網(wǎng)絡(luò)中的mifi節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)并進(jìn)行區(qū)域劃分,對每個(gè)區(qū)域設(shè)置不同的競爭窗口值以改善系統(tǒng)性能。分析車廂內(nèi)mifi設(shè)備的分布模型和mifi對cbtc車地通信的干擾模型,根據(jù)干擾的特點(diǎn)改進(jìn)傳統(tǒng)dcf方案,合理設(shè)置分區(qū)區(qū)間并預(yù)設(shè)競爭窗口。在不同幀長下計(jì)算改進(jìn)前后dcf方案的吞吐量、傳輸時(shí)延和傳輸失敗率等系統(tǒng)參數(shù),評估系統(tǒng)性能。分析結(jié)果表明,改進(jìn)dcf優(yōu)化方案可有效提高mifi干擾下的cbtc車地通信性能,實(shí)現(xiàn)一定程度的兩者共存。

城市軌道交通CBTC信號系統(tǒng)無線通信抗干擾技術(shù)研究_

cbtc系統(tǒng)是目前國內(nèi)各大城市軌道交通系統(tǒng)中信號系統(tǒng)的主用系統(tǒng)，而其中dcs（通信）子系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)雙向傳輸車載與地面之間的數(shù)據(jù)信息，成為了cbtc系統(tǒng)中最關(guān)鍵的一個(gè)子系統(tǒng)。本文從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及應(yīng)用型方面對各種無線通信技術(shù)組網(wǎng)方案進(jìn)行對比分析。