城市軌道交通GNSS控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理中的關(guān)鍵技術(shù)

本文針對兩種不同的城市軌道交通控制網(wǎng)的建網(wǎng)形式,利用數(shù)據(jù)實例對兩者的精度進行了對比分析,得出了比較性的結(jié)論;然后從現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范入手,對城市軌道交通控制網(wǎng)的精度指標的配置進行了系統(tǒng)性的分析和研究,并得出了參考性的精度指標配置方案和其他的相關(guān)結(jié)論。

近年來,伴隨著我國城市化進程的快速推進,采用控制導(dǎo)線的既有線運營成果顯示:軌道安裝測量精度誤差大和軌道幾何尺寸檢查手段落后的這些地鐵軌道工程的質(zhì)量通病高頻發(fā)生,嚴重影響列車運行的舒適度及軌道配件的使用壽命,因此在城市軌道交通建設(shè)過程中引進cp?？刂凭W(wǎng)測量技術(shù)解決線路問題成為一種新的技術(shù)嘗試.cp?？刂凭W(wǎng)測量技術(shù)采用自由設(shè)站、邊角交會網(wǎng)的測量方法,在我國高鐵建設(shè)過程已全面推廣.廣州地鐵九號線一期軌道工程是廣州市軌道交通建設(shè)首次應(yīng)用cpⅲ控制網(wǎng)測量技術(shù)的新線之一,也是我司首次監(jiān)理的cp?？刂凭W(wǎng)測量技術(shù)的軌道項目,現(xiàn)將該技術(shù)在監(jiān)理實踐中的應(yīng)用情況進行總結(jié).

城市軌道交通以其高效、速度快、節(jié)能環(huán)保、承載量大等運輸特點,受到廣大市民的青睞,其安全性能問題也日漸成為了人民討論和關(guān)注的焦點。結(jié)合智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點、結(jié)構(gòu)和效果,對網(wǎng)絡(luò)通信平臺技術(shù)、數(shù)據(jù)信息共享平臺技術(shù)和數(shù)據(jù)整合挖掘技術(shù)進行分析,實現(xiàn)城市軌道交通的智能安全綜合監(jiān)控,保證城市軌道交通的安全性能,促進城市軌道交通的進一步發(fā)展建設(shè)。

結(jié)合鐵路智能運輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出城市軌道智能運輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并探討其中的城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在對國內(nèi)外城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,提出智能化、綜合化將是未來城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。分析城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)涵、結(jié)構(gòu)及其涉及的關(guān)鍵技術(shù)。

軌道交通目前在城市交通系統(tǒng)中越來越受歡迎,它主要由列車、列車站、交通線路、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和供電系統(tǒng)等部分組成,本文主要討論這些部分中的供電系統(tǒng),供電系統(tǒng)主要在列車運行過程中為整個軌道交通系統(tǒng)提供穩(wěn)定、安全、可靠的電能,供電系統(tǒng)的動力源是牽引電機,牽引電機分為直流牽引電機和交流牽引電機,隨著科技的發(fā)展,軌道交通系統(tǒng)的列車數(shù)越來越多,交流牽引電機逐漸走進了人們的生活取代了直流牽引電機,交流牽引電機的性能主要是功率密度高、經(jīng)濟實惠、結(jié)構(gòu)簡單運行可靠、防空轉(zhuǎn)性能好。本文分析的是交流牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通維護和保證運輸安全的重要手段。本文分析了目前城市軌道交通不同類型的視頻監(jiān)控技術(shù)，探討了不同系統(tǒng)架構(gòu)、圖像壓縮編碼方式、視頻監(jiān)視標準及構(gòu)成方案、集中式存儲及分布式存儲方案的差異等內(nèi)容，總結(jié)出適應(yīng)于目前軌道交通發(fā)展的全數(shù)字式視頻監(jiān)控技術(shù)方案。

為了進一步提高城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量,就需要積極的將信息化技術(shù)手段應(yīng)用于其中,以實現(xiàn)乘客信息系統(tǒng)的完善建設(shè),而要想實現(xiàn)這一目標,則就需要明確構(gòu)建該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。本文首先闡述了城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的總體框架設(shè)計,其次對乘客信息系統(tǒng)所涉及到的關(guān)鍵技術(shù)進行了分析,以供參考。

結(jié)合鐵路智能運輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出了城軌智能運輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并對其中作為其他子系統(tǒng)研究基礎(chǔ)的城軌智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)進行了探討;在對城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的國內(nèi)外現(xiàn)狀進行分析的基礎(chǔ)上,明確提出智能化、綜合化將是未來城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。最后,文章對城軌智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)涵、結(jié)構(gòu)及其涉及到的關(guān)鍵技術(shù)進行了分析。

在我國國民經(jīng)濟不斷增長的過程中，城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)通過牽引網(wǎng)絡(luò)進行電流的輸送為地鐵、輕軌、電動機車提供電量，傳統(tǒng)的牽引供電系統(tǒng)可分為直流和交流兩種形式，有專家研究出了雙制式供電系統(tǒng)，雙制式供電系統(tǒng)是結(jié)合了直流和交流牽引供電形勢，城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的建設(shè)在給人們帶來便利的同時也有一些安全隱患，本文介紹了直流和交流的牽引供電系統(tǒng)以及城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，淺析城市軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)。

城市軌道交通以高效、低碳、承載量大、速度快、節(jié)能等運輸特點,受到廣大市民的青睞與選擇。城市軌道交通作為新型運輸設(shè)備,其安全性能是最受關(guān)注的話題。城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)由若干個子監(jiān)控系統(tǒng),按照不同監(jiān)控功能、對象與范圍,對軌道交通的運行狀況進行全方位監(jiān)控,以提高城市軌道交通對突發(fā)事故的抵御能力。

城市軌道交通以其高效、速度快、節(jié)能環(huán)保、承載量大等運輸特點,受到廣大市民的青睞,其安全性能問題也日漸成為了人民討論和關(guān)注的焦點.結(jié)合智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點、結(jié)構(gòu)和效果,對網(wǎng)絡(luò)通信平臺技術(shù)、數(shù)據(jù)信息共享平臺技術(shù)和數(shù)據(jù)整合挖掘技術(shù)進行分析,實現(xiàn)城市軌道交通的智能安全綜合監(jiān)控,保證城市軌道交通的安全性能,促進城市軌道交通的進一步發(fā)展建設(shè).

城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心是基于每條線路控制中心之上的綜合運營指揮協(xié)調(diào)機構(gòu),通過行使監(jiān)察調(diào)度、應(yīng)急處置、運營評估、信息發(fā)布等職能,管理整個城市的軌道交通線網(wǎng)。文章分析了構(gòu)建線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)信息化平臺的關(guān)鍵技術(shù),并討論如何將這些技術(shù)應(yīng)用到線網(wǎng)指揮管理的各類場景中,以促進城市軌道交通智能化管控的發(fā)展。

通過對城市軌道交通既有剛性接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)存在問題的分析，提出影響了城市軌道交通剛性接觸網(wǎng)提速的原因，并對滿足運營速度大于120km/h的中高速接觸懸掛系統(tǒng)關(guān)鍵產(chǎn)品，即彈性定位線夾、剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)的新懸掛形式以及錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)形式優(yōu)化設(shè)計進行了論述。

軌道交通站臺門（ped）系統(tǒng)作為城市軌道交通中重要的子系統(tǒng),對于軌道交通的正常安全運行起著重要的意義。文章主要論述了城市軌道交通站臺門系統(tǒng)的控制關(guān)鍵技術(shù)以及數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點 施工前條件驗收暫行規(guī)定 第一條為加強城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進行驗收，并形成 書面驗收意見，以加強施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機始發(fā)和到達；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點 施工前條件驗收暫行規(guī)定 第一條為加強城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進行驗收，并形成 書面驗收意見，以加強施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機始發(fā)和到達；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

研究了一種軟土地質(zhì)條件下對既有地下空間進行暗挖加層的設(shè)計與施工方法。即:利用結(jié)構(gòu)頂板作為天然蓋板,將整個地下結(jié)構(gòu)托換后向下逐步暗挖完成地下結(jié)構(gòu)的加層。其具有不需進行大開挖、不影響地面交通、無需管線搬遷、節(jié)省工程投資等特點,尤其適用于在城市中心區(qū)域?qū)⒁粚拥叵陆Y(jié)構(gòu)暗挖改造成地下二、三層結(jié)構(gòu)?？梢詾楦纳栖壍澜煌ㄜ囌疽?guī)模和換乘方式、住宅小區(qū)車庫擴容等項目提供新的解決方案,是一種城市地下空間二次開發(fā)的設(shè)計施工新工藝,在國際上屬于首創(chuàng)。

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷進步，屏蔽門系統(tǒng)逐漸成為了城市軌道的重要組成部分，屏蔽門系統(tǒng)是沿站臺邊緣布置?將站臺區(qū)和軌道區(qū)間隔開的一套機電一體化系統(tǒng)，它除了具有保障乘客安全乘車功能外，還可以減少站臺區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流交換，降低地鐵系統(tǒng)運營能耗?節(jié)約成本。鑒于此情況，本文談?wù)劤鞘熊壍澜煌ㄆ帘伍T控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。

近些年來,隨著城鎮(zhèn)化進程不斷發(fā)展以及經(jīng)濟迅猛增長,當(dāng)前各大城市所面臨的交通壓力與日俱增,在這種情況下城市軌道交通作為有效解決的手段而得到了廣泛地建設(shè).對城市軌道交通運營來說如何最大限度地保障其安全性至關(guān)重要,而在眾多設(shè)備中屏蔽門發(fā)揮著積極作用.對此,本文首先對城市軌道交通屏蔽門控制系統(tǒng)進行概述,隨后在就其一些關(guān)鍵技術(shù)開展探析,以供廣大同行參考.

文章通過對以往u梁設(shè)計進行分析,在青島藍色硅谷城際軌道交通工程中采用優(yōu)化后的u梁構(gòu)造,并采用midas/civil建立空間三維實體單元模型進行分析,對鋼束位置及根數(shù)進行合理化布置。發(fā)現(xiàn)施工過程中u梁梁端出現(xiàn)裂縫問題,及時優(yōu)化調(diào)整設(shè)計、施工等措施,確保解決問題。文章給出u梁存放、運輸、架設(shè)等關(guān)鍵技術(shù),確保了橋梁結(jié)構(gòu)安全,對類似工程u梁設(shè)計具有一定的參考借鑒意義。

論述在測設(shè)城市軌道交通專用地面施工控制網(wǎng)時,應(yīng)結(jié)合工程的實際情況及貫通限差要求,確定地面施工控制網(wǎng)測設(shè)的必要精度指標,并充分利用gps、精密全站儀等測量新設(shè)備和新技術(shù),采用gps和全站儀測距精密導(dǎo)線相結(jié)合聯(lián)合布網(wǎng),共同組成軌道交通地面施工控制網(wǎng)。實踐證明,該網(wǎng)形結(jié)構(gòu)簡單,布設(shè)的測點少而精,測量工作量小,省功省時,是較為可行的布網(wǎng)方式,可取得良好的經(jīng)濟效益。

城市軌道交通用電負荷大致可以分為以下兩類:電動公交車、客車所需要的牽引車輛用電;道路區(qū)間、高速休息區(qū)、收費站、車站以及其他建筑物照明用電等.隨著科技的進步,車流量的迅速增加,城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的抗壓能力要求也在加大.文章介紹了城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的理論基礎(chǔ),其中較為常見的供電方式是直流式和交流式.文章主要針對交流牽引供電系統(tǒng)進行展開討論,介紹了系統(tǒng)的構(gòu)成和其中的關(guān)鍵技術(shù).