城市軌道交通波浪形磨耗檢測打磨一體系統(tǒng)的測量方法研究

鋼軌的波浪形磨耗已成為城市軌道交通鋼軌傷損的主要形式之一?；趯ι虾＼壍澜煌?號線鋼軌波浪形磨耗的連續(xù)布點觀測,采用頻譜分析方法提取波浪形磨耗的波長,并對波深進(jìn)行統(tǒng)計與分析,初步了解了上海軌道交通鋼軌波浪形磨耗的一些基本特征,為進(jìn)一步研究城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗生成機(jī)理及防治措施提供了依據(jù)。

目前我國地鐵線路與世界其他國家一樣,面臨著鋼軌波浪形磨耗問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。近幾十年來,國外對城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗問題進(jìn)行了大量調(diào)研、觀測,及理論、試驗研究,在治理鋼軌波浪形磨耗的措施上也取得了一定的成效。對國外城市軌道交通鋼軌的波浪形磨耗狀況、成因、影響因素及治理措施等的研究進(jìn)行了總結(jié)和分析,并提出了應(yīng)對我國地鐵鋼軌波浪形磨耗問題的建議。

南京地鐵一號線曲線鋼軌出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的波浪形磨耗。為此.通過對波磨現(xiàn)象的機(jī)理分析和計算機(jī)仿真研究,我們分析了不同的波磨程度對車輛及軌道動力學(xué)性能的影響.并提出了減緩措施。

通過對北京地鐵六號線鋼軌狀態(tài)與病害分析、打磨養(yǎng)護(hù)作業(yè)的設(shè)計、實施與養(yǎng)護(hù)效果進(jìn)行詳細(xì)描述,提出了基于高速鋼軌打磨車的快速、安全、環(huán)保、高效的新型養(yǎng)護(hù)方式。

結(jié)合對城市軌道交通的特點分析,闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵,研究一體化的要點,包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與綜合交通樞紐和城市綜合體的一體化、與城市地下空間開發(fā)的一體化以及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的一體化等,對軌道交通一體化的前景進(jìn)行展望。

基于交通心理學(xué)和車輛跟馳的物理機(jī)制推導(dǎo)出一種交通波傳播速度公式,可以用于計算各種車流狀態(tài)下的波速.應(yīng)用交通波傳播速度公式計算了平面交叉口紅燈變?yōu)榫G燈時的起動波波速,通過與實測數(shù)據(jù)比較,證實了該計算方法的可行性.在此基礎(chǔ)上推導(dǎo)了交通波速的特性,以事故波波速特性為例進(jìn)行了詳細(xì)討論,所得結(jié)果符合交通實際.

城市軌道交通BAS控制系統(tǒng)及其方法

城市軌道交通綜合調(diào)度管理是個重要的過程,計算機(jī)基礎(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等自動化技術(shù)等取得突出的進(jìn)步,在整體調(diào)控管理過程中需要明確管理方式,做好概況分析.城市軌道交通進(jìn)入到數(shù)字化和信息化世道,綜合調(diào)度管理存在很多問題,在整個調(diào)控階段如果存在協(xié)調(diào)控制不合理或者其他問題,都必然產(chǎn)生不良影響.在調(diào)控管理階段必須提前進(jìn)行控制和管理,提升穩(wěn)定性.本次研究中以城市軌道交通綜合調(diào)度管理為基礎(chǔ),對如何實現(xiàn)有序化管理進(jìn)行分析.

為建立簡單有效的城市軌道交通票務(wù)清分體系,保證清分方法的實操性和精度,從乘客路徑選擇行為角度對票務(wù)清分的影響因素進(jìn)行探討,結(jié)合相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)對客流徑路篩選因素進(jìn)行選取,即以出行時間、換乘次數(shù)（換乘方便程度）、乘坐站數(shù)及乘坐里程作為客流劃分的主要篩選因素。以客流屬性為劃分依據(jù),構(gòu)造出行阻抗,在各類客流中分別進(jìn)行＂雙比例＂清分,完成模型的構(gòu)建。最后選取廣州軌道交通2組od應(yīng)用于清分模型,通過比較分析,模型計算得出的客流分配比例與實際調(diào)查結(jié)果比較接近,進(jìn)而驗證了模型的準(zhǔn)確性和實用性。

換乘設(shè)施設(shè)計的合理性直接影響到城市軌道交通的運(yùn)營組織效益和整體服務(wù)水平。從設(shè)施能力適應(yīng)性、換乘安全性和換乘便捷性三方面建立換乘站換乘設(shè)施的評價體系,提出評價指標(biāo)的含義和定量計算方法。以北京復(fù)興門換乘站為例給出具體的分析流程,對未來換乘站的設(shè)計以及已運(yùn)營換乘站的設(shè)施設(shè)備和運(yùn)營組織改進(jìn)均具有重要參考價值。

為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,我國許多城市加快了軌道交通的建設(shè)步伐.私營公司與政府簽訂合作協(xié)議,共同參與運(yùn)營管理,這打破了以往一家運(yùn)營商的壟斷局面.如何在保證高質(zhì)量的運(yùn)營效率的同時,兼顧各家運(yùn)營商的收益分配,運(yùn)費(fèi)清分的研究顯得十分重要.分析了影響清分的主要因素和原則,建立有效路徑選擇模型和基于概率的多路徑選擇模型.采用改進(jìn)的遍歷算法以保證有效路徑集的完整性.利用c++程序計算出各條路徑的分擔(dān)比例和各家運(yùn)營商的清分比例,給出了提高清分比例的研究結(jié)論和建議.

從城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀著手,分析總結(jié)現(xiàn)行軌道交通分類標(biāo)準(zhǔn)存在的分類指標(biāo)不統(tǒng)一、分類包容性差等問題;基于運(yùn)量、速度兩項最能體現(xiàn)服務(wù)水平的指標(biāo),將城市軌道交通系統(tǒng)劃分為5大類型:地鐵、輕軌、有軌電車、市域快軌、特殊功能專線,并通過路權(quán)、敷設(shè)方式、站間距、發(fā)車間隔、最高運(yùn)行速度、加減速等指標(biāo)明確各類軌道交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)城市軌道交通高架線路的結(jié)構(gòu)特征和噪聲的輻射特性,分析環(huán)評技術(shù)導(dǎo)則中有關(guān)高架線路噪聲源強(qiáng)測試方法方面的不足。結(jié)合現(xiàn)場測試及導(dǎo)則預(yù)測模式,提出對測點位置進(jìn)行調(diào)整,從而獲得更準(zhǔn)確的噪聲源強(qiáng)測量方法。

以廣州市軌道交通5號線竣工規(guī)劃驗收測量為例,簡要介紹了城市軌道交通在驗收測量中的主要原則和完整工藝體系,以及在各個工藝環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵性技術(shù)手段,為此類工程的規(guī)劃驗收測量提供了一定的借鑒意義。

聯(lián)系測量是城市軌道交通測量工作的重點內(nèi)容,該方法可以保證施工進(jìn)度,優(yōu)化地鐵工程施工質(zhì)量,提高施工效率,具有重要的應(yīng)用價值。導(dǎo)線直傳法和聯(lián)系三角形法是目前常見的2種聯(lián)系測量方法。重點介紹了兩種方法的基本原理,對比分析兩種方法的優(yōu)缺點,并利用兩種聯(lián)系測量方法在上海市軌道交通11號線2期工程中的使用效果進(jìn)行分析比較。結(jié)果證明,兩種方法的互差非常小。可以得出,導(dǎo)線直傳法和聯(lián)系三角形法的成果差異較小,且結(jié)果準(zhǔn)確可靠。但實際測量工作中還需注意幾個問題:(1)根據(jù)現(xiàn)場情況,靈活選擇；(2)使用較高等級的儀器進(jìn)行觀測,如i級全站儀；(3)施測前應(yīng)對儀器進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗、校正；(4)聯(lián)系三角形法應(yīng)合理設(shè)計三角形的圖形,嚴(yán)格滿足相關(guān)規(guī)范要求。

針對目前城市軌道交通中亟待解決的安全、高效、可靠運(yùn)行等關(guān)鍵問題,運(yùn)用復(fù)雜系統(tǒng)研究中的人工交通系統(tǒng)、計算實驗和平行執(zhí)行(acp)方法,提出了基于acp方法的城市軌道人工交通平行系統(tǒng)體系研究.通過對傳統(tǒng)仿真軟件的分析,指出了建立動態(tài)、整體、真實的城市軌道人工交通系統(tǒng)研究體系的必要性;詳細(xì)描述了城市軌道人工交通系統(tǒng)的構(gòu)建方法和計算實驗流程方案;最后,通過平行執(zhí)行對各種方案進(jìn)行綜合評估,制定合理的管理方案;形成一套自下而上的城市軌道交通平行控制和管理方法.城市軌道交通平行系統(tǒng)體系的研究,對綜合交通體系的發(fā)展必將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響.

dhgf法是由四種方法經(jīng)改進(jìn)后組合而成的兼具定性和定量指標(biāo)的方法,這種方法已經(jīng)成熟地運(yùn)用于信息系統(tǒng)、物流園區(qū)風(fēng)險管理等項目上,但很少應(yīng)用到城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)方面。基于安全系統(tǒng)工程理論以及相應(yīng)的準(zhǔn)則和規(guī)范,可以在不同的階段使用dhgf的不同方法完成指標(biāo)體系構(gòu)造、評價等級劃分、權(quán)重和灰統(tǒng)計計算及模糊評價結(jié)果。具體實例也驗證了dhgf法在城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)中的可行性,為我國城市軌道交通運(yùn)營安全評價提供了一種新的方法。

城市軌道交通管控實驗平臺由硬件平臺和控制系統(tǒng)兩部分組成,運(yùn)用仿真技術(shù)及遠(yuǎn)程控制技術(shù),構(gòu)建出城市軌道交通接近真實的運(yùn)營環(huán)境。通過城市軌道交通車輛段、ats、zc、模擬駕駛、沙盤、仿真列車之間的聯(lián)動,實現(xiàn)城市軌道交通主要作業(yè)流程的仿真。

首先提出城市軌道交通一體化的內(nèi)涵,并且從換乘銜接和票務(wù)服務(wù)兩個方面來建設(shè)一體化客運(yùn)服務(wù),實現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展,縮短旅客出行時間,緩解城市交通壓力。

城市軌道交通勘察方法與技術(shù)——這是勘察大師在某個軌道勘察培訓(xùn)班上的講稿ppt?！　?nèi)容包括軌道交通工程特點、軌道交通工程巖土工程問題、軌道交通工程勘察要點、軌道交通工程勘察案例等幾個方面。是從事軌道交通巖土工程勘察技術(shù)人員較好的教材。

城市軌道交通客流預(yù)測方法

在城市軌道交通相關(guān)研究中,需要對站點進(jìn)行劃分,討論不同站點的差異性。采用聚類分析的方法,選取站點自身特點和站點環(huán)境特征等相關(guān)的11個因素作為聚類分析的初始變量,對變量進(jìn)行量化和標(biāo)準(zhǔn)化。對標(biāo)準(zhǔn)化的變量進(jìn)行因子分析,從變量中提取隱藏的三個公共因子:步行環(huán)境因子、站點規(guī)模因子、站點接駁因子,達(dá)到突出特點和降低變量維度的效果。采用k-均值法,根據(jù)提取的公共因子進(jìn)行聚類,最終將成都地鐵1號線現(xiàn)運(yùn)營16個站點劃分為五大類。