城市軌道交通長(zhǎng)大區(qū)間660V供電的可行性

在當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策下，軌道交通正以其快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、容量大、能耗低、污染輕等優(yōu)勢(shì)成為各大城市大力發(fā)展的公共交通項(xiàng)目，也是追求“綠色交通”的優(yōu)選方式。本文對(duì)濰坊市發(fā)展城市軌道交通的可行性進(jìn)行探討。

本文從國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā),提出吉林市發(fā)展城市軌道交通具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,結(jié)合吉林市的發(fā)展情況從政策、經(jīng)濟(jì)、人口、客運(yùn)量方面做了分析,吉林市具備發(fā)展軌道交通的基本條件,并針對(duì)軌道交通的規(guī)劃建設(shè)給出了幾點(diǎn)建議。

吉林市城市軌道交通發(fā)展可行性研究 摘要：隨著城區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的發(fā)展，城市公共汽車交通系統(tǒng)得到了較快發(fā)展。 我國(guó)大中等城市均存在城區(qū)范圍逐漸擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車車輛急劇增加，城市交通擁堵 日益突出的問(wèn)題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問(wèn)題。國(guó)內(nèi)外各大城市 的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明：在國(guó)內(nèi)政策的支持下，加上經(jīng)濟(jì)條件基礎(chǔ)，使得發(fā)展城市軌道 交通成為解決大城市交通問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。我國(guó)各大中 城市應(yīng)適時(shí)發(fā)展軌道交通，在機(jī)動(dòng)車車輛增長(zhǎng)高潮到來(lái)之前初步形成以軌道交通 為骨干的公共交通系統(tǒng)，建立起適應(yīng)我國(guó)國(guó)情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結(jié) 構(gòu)體系，城市軌道交通的建設(shè)將在中國(guó)大中城市中掀起一輪又一輪的軌道交通建 設(shè)高潮。 關(guān)鍵詞：城市軌道交通；客流預(yù)測(cè)；可行性；必要性 1引言 21世紀(jì)以來(lái)，具有節(jié)能、快捷和大運(yùn)量特征的城綠色市軌道交通建設(shè)愈趨 受到大中城市的關(guān)注。由于暢通、高

隨著城區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的發(fā)展,城市公共汽車交通系統(tǒng)得到了較快發(fā)展。我國(guó)大中等城市均存在城區(qū)范圍逐漸擴(kuò)大,機(jī)動(dòng)車車輛急劇增加,城市交通擁堵日益突出的問(wèn)題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問(wèn)題。國(guó)內(nèi)外各大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明:在國(guó)內(nèi)政策的支持下,加上經(jīng)濟(jì)條件基礎(chǔ),使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。我國(guó)各大中城市應(yīng)適時(shí)發(fā)展軌道交通,在機(jī)動(dòng)車車輛增長(zhǎng)高潮到來(lái)之前初步形成以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng),建立起適應(yīng)我國(guó)國(guó)情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結(jié)構(gòu)體系,城市軌道交通的建設(shè)將在中國(guó)大中城市中掀起一輪又一輪的軌道交通建設(shè)高潮。

通過(guò)介紹盾構(gòu)法施工步驟,分析盾構(gòu)掘進(jìn)出渣、盾構(gòu)攤銷、注漿、管片拼裝、加固等費(fèi)用,找出控制地鐵盾構(gòu)區(qū)間指標(biāo)的關(guān)鍵因素,對(duì)盾構(gòu)造價(jià)的合理確定有重要的指導(dǎo)意義。

近年來(lái),廣州地鐵始終秉承著\"全程為你\"的服務(wù)理念,一直致力于為每一位乘客提供安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷的出行服務(wù)。2017年新一輪的線網(wǎng)大發(fā)展。落實(shí)成本管控的同時(shí),提升運(yùn)營(yíng)管理效率和運(yùn)營(yíng)收入成本比,運(yùn)營(yíng)車站的站務(wù)崗位優(yōu)化成為必趨之勢(shì)。同時(shí)車站服務(wù)設(shè)備設(shè)施方面需要進(jìn)一步的智能化升級(jí),用科技替代人工,提高乘客自助出行效率滿足出行需求。本文對(duì)近年來(lái)廣州地鐵乘客對(duì)日?，F(xiàn)場(chǎng)服務(wù)中出現(xiàn)頻率較高的乘客需求問(wèn)題進(jìn)行分析,提出有效提高站務(wù)崗位優(yōu)化后的服務(wù)質(zhì)量的措施。

結(jié)合廈門城市規(guī)劃和城市軌道交通規(guī)劃,借鑒國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),對(duì)廈門地區(qū)利用國(guó)鐵開(kāi)行城市軌道交通及市郊列車進(jìn)行了專題研究,對(duì)合理引導(dǎo)城市發(fā)展方向,為國(guó)鐵創(chuàng)造多種運(yùn)營(yíng)模式、提供新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),啟動(dòng)廈門市城市軌道交通具有現(xiàn)實(shí)的意義。

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。

為了解決城市軌道交通長(zhǎng)大穿山區(qū)間工程設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的問(wèn)題,依托廈門市軌道交通2號(hào)線區(qū)間隧道工程,重點(diǎn)分析了縱坡比選、工法選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防排水設(shè)計(jì)、防災(zāi)疏散等技術(shù)要點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上,分別論述了縱斷面3種不同坡度的優(yōu)缺點(diǎn)及選取原則,礦山法和tbm施工工法選擇需考慮的主要因素,結(jié)構(gòu)線別和斷面設(shè)計(jì)的主要思路,防排水設(shè)計(jì)3種不同方案的主要理念,以及防災(zāi)疏散方面的主要措施,并分別推薦了相應(yīng)的方案,提出了相關(guān)的建議。

結(jié)合哈爾濱市已運(yùn)營(yíng)及在建的各線工程,以6b編組和6a編組為例,分別從遠(yuǎn)期線的線路條件、已運(yùn)營(yíng)及在建工程對(duì)遠(yuǎn)期線換乘站的土建預(yù)留情況以及在建2號(hào)、3號(hào)線車輛基地資源共享?xiàng)l件等方面,分析哈爾濱市遠(yuǎn)期線采用a型車的可行性.

隨著城區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的發(fā)展,城市中的鐵路系統(tǒng)通常被認(rèn)為是城市發(fā)展的障礙,城市交通擁堵日益突出的問(wèn)題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問(wèn)題。城郊鐵路在城市范圍不斷擴(kuò)大過(guò)程中越來(lái)越成為市區(qū)發(fā)展的瓶頸,使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。由于新建軌道交通系統(tǒng)成本高昂,我國(guó)很多城市提出將既有鐵路改造成為城市軌道交通的設(shè)想,但大多缺乏深入的可行性研究。本文將對(duì)利用既有鐵路發(fā)展城市軌道交通的可行性進(jìn)行分析。

提出了城市軌道交通列車區(qū)間運(yùn)行的節(jié)能駕駛策略,分析了能耗節(jié)約量與區(qū)間運(yùn)行時(shí)分增加量的關(guān)系.通過(guò)解析方程,分析了列車區(qū)間運(yùn)行的節(jié)能效果.通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證了惰行進(jìn)站策略的節(jié)能效果優(yōu)于降速行駛策略.利用動(dòng)態(tài)規(guī)劃的方法,在城市軌道交通服務(wù)水平的約束下,求解了全線路能耗節(jié)約量與列車旅行時(shí)間的關(guān)系,便于運(yùn)營(yíng)管理部門制定更節(jié)能的列車運(yùn)行計(jì)劃.

第1章總論....................................................................................................................2 1.1、項(xiàng)目背景...........................................................................................................2 1.1.1．項(xiàng)目名稱.................................................................................................2 1.1.2．承辦單位概況.......................

簡(jiǎn)述研究城市軌道交通車輛使用壽命的必要性,對(duì)國(guó)內(nèi)外一些地鐵公司延長(zhǎng)車輛使用壽命的方法和效果進(jìn)行描述,并結(jié)合目前國(guó)內(nèi)地鐵公司車輛狀況,針對(duì)車體、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)以及故障頻發(fā)的部件提出評(píng)估方法和思路,為車輛延長(zhǎng)使用壽命的課題研究拋磚引玉.

以城市軌道交通ppp項(xiàng)目的可行性缺口補(bǔ)助為研究對(duì)象,運(yùn)用投資決策理論,分別構(gòu)建基于影子票價(jià)和基于期望客流量的城市軌道交通ppp項(xiàng)目可行性缺口補(bǔ)助測(cè)算模型,并通過(guò)算例驗(yàn)證兩個(gè)模型具有應(yīng)用性價(jià)值。

近年來(lái),城市軌道交通作為一個(gè)新興的城市公共交通系統(tǒng),在城市公共交通系統(tǒng)中所擔(dān)負(fù)的客運(yùn)職能越來(lái)越重要,同時(shí)也不可避免地?fù)?dān)負(fù)起一部分\"隨客物流\"。此部分\"隨客物流\"一部分是因?yàn)槌丝统俗鞘熊壍澜煌ㄒ鸬奈锲肺灰?也有一部分是因?yàn)樾枰锲肺灰贫l(fā)的客運(yùn)需求。以后者為研究基準(zhǔn),介紹了城市軌道交通小件物品快遞業(yè)務(wù)模式,分析了開(kāi)展城市軌道交通小件物品快遞業(yè)務(wù)的必要性,以及社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)建立城市軌道交通物流管理體系,規(guī)范化管理此部分\"隨客物流\

闡述標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)是貫徹國(guó)家主要技術(shù)政策的有力工具,是國(guó)內(nèi)外相關(guān)行業(yè)采取的普遍做法。分析國(guó)內(nèi)外城市軌道交通行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)推行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀和特點(diǎn),闡明在我國(guó)推進(jìn)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的必要性和意義,并對(duì)推進(jìn)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的思路、目標(biāo)、體系框架和組織架構(gòu)等進(jìn)行初步的研究,提出應(yīng)該逐步建立和完善我國(guó)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)體系的建議,希望引起業(yè)界的共鳴,共同研討推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的必要性和可行性,以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通技術(shù)又好又快發(fā)展。

(完整版)城市軌道交通-供電系統(tǒng)

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：電氣093 姓名：馮強(qiáng)強(qiáng) 學(xué)號(hào)：200909217 指導(dǎo)教師：王秀華 蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) 平時(shí)（30）報(bào)告（30）修改（40）總成績(jī) 城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)報(bào)告 -1- 1設(shè)計(jì)原始資料 1.1具體題目 設(shè)計(jì)一個(gè)牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進(jìn)行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開(kāi)關(guān)設(shè) 備、牽引整流機(jī)組、直流開(kāi)關(guān)設(shè)備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開(kāi)關(guān)設(shè)備、配電變壓器、交流低壓開(kāi)關(guān)設(shè)備等幾部分組成。主接線應(yīng)滿足可靠性、 靈活性和經(jīng)濟(jì)性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時(shí)盡量合建。 本課設(shè)的相關(guān)設(shè)計(jì)就是兩者合建

現(xiàn)代城市軌道交通快速發(fā)展，在國(guó)內(nèi)很多大城市已逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通正步入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時(shí)代。城市軌道交通供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為電動(dòng)列車提供牽引電源和為各種運(yùn)營(yíng)設(shè)備提供動(dòng)力，照明電源，是城市電網(wǎng)的用電大戶。在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本中，電力消耗成本約占全部運(yùn)營(yíng)成本的30％--48％，如何降低電力運(yùn)行成本，對(duì)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)有著現(xiàn)實(shí)意義。

討論了城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行仿真數(shù)學(xué)模型和計(jì)算方法。運(yùn)行仿真基于節(jié)點(diǎn)導(dǎo)納矩陣方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。運(yùn)用borlandc++builder6.0編制了仿真程序,并結(jié)合北京地鐵1號(hào)線給出了仿真計(jì)算結(jié)果。

《城市軌道交通供電》學(xué)習(xí)包 第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述 一、電力牽引的制式 對(duì)牽引列車的電動(dòng)車輛或電力機(jī)車特性的基本要求： 1、起動(dòng)加速性能 要求起動(dòng)加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動(dòng)力矩，便于列車快速平穩(wěn)起 動(dòng)。 2、動(dòng)力設(shè)備容量利用 對(duì)列車的主要?jiǎng)恿υO(shè)備——牽引電動(dòng)機(jī)的基本性能要求為，列車輕載時(shí)，運(yùn) 行速度可以高一些，而列車重載時(shí)運(yùn)行速度可以低一些。這樣無(wú)論列車重載或輕 載都可以達(dá)到牽引電動(dòng)機(jī)容量的充分利用，因?yàn)榱熊嚨臓恳εc運(yùn)行速度的乘積 為其功率容量，這時(shí)近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能 列車運(yùn)輸，特別是旅客運(yùn)輸，要求有不同的運(yùn)行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過(guò)程 中既要達(dá)到變速，還要盡可能經(jīng)濟(jì)，不要有太大的能量損耗，同時(shí)還希望容易實(shí) 現(xiàn)調(diào)速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過(guò)變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統(tǒng)的電壓，到了列車以后再經(jīng)車上的變壓器將電壓降低到適