城市軌道交通常規(guī)線路非計(jì)劃性跳停方案評(píng)估與分析

根據(jù)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通常規(guī)設(shè)備安裝管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),文章從管理目標(biāo)、資料管理、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程管理、計(jì)劃管理、質(zhì)量控制等方面對(duì)城市軌道交通常規(guī)設(shè)備安裝管理的要點(diǎn)進(jìn)行了論述,并結(jié)合我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的新形勢(shì),提出了進(jìn)行城市軌道交通常規(guī)設(shè)備安裝管理的方法。

為保證城市軌道交通線路設(shè)計(jì)質(zhì)量,提高工作效率,從對(duì)城市總體規(guī)劃的研究入手,對(duì)城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)的主要原則、要點(diǎn)和一般方法等進(jìn)行了闡述。

通過研究城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、線路路由、線路敷設(shè)方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設(shè)計(jì)特別是地鐵線路選線設(shè)計(jì)提供較為清晰的思路,以供參考。

由于引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)、tod開發(fā)、車輛基地選址等原因,城市外圍段線路較長(zhǎng)、客流效益較差。為縮短低效益路段長(zhǎng)度、降低前期工程投資,提出不同線路的部分路段先期建成并貫通運(yùn)營(yíng)、后期適時(shí)拆分的設(shè)想,分析研究組合拆分適用的情形及實(shí)施方案。以天津地鐵6、8號(hào)線組合拆分方案為例,綜合考慮線路及周邊實(shí)施條件、行車組織、土建投資及施工風(fēng)險(xiǎn)等因素,最終確定合理的方案。兩線間的組合拆分方案有利于線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的靈活性,避免城市外圍線路較長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)效益不佳等情形。工程設(shè)計(jì)中,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用靈活的形式,在不給遠(yuǎn)期工程實(shí)施及安全運(yùn)營(yíng)造成困難的前提下,盡量減少近期工程投資。

城市軌道交通與常規(guī)公交現(xiàn)已構(gòu)成城市客運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分,優(yōu)先發(fā)展公共交通解決日益突出的交通問題的重要措施;文章主要介紹了城市軌道交通與常規(guī)公交中存在的問題,協(xié)調(diào)的優(yōu)化調(diào)整方法等。

明確軌道交通與常規(guī)公交銜接的必要性,從銜接布局、換乘能力及運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)銜接方面進(jìn)行分析,概要提出一體化銜接體系。研究證明,只有將軌道交通與常規(guī)交通合理銜接,才能實(shí)現(xiàn)城市公交系統(tǒng)的效益最大化。

城市軌道交通與其他各種交通形成一體化的交通系統(tǒng),才能充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接是城市交通規(guī)劃的重要環(huán)節(jié),為此,對(duì)城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接進(jìn)行了初步的研究。

彈性短軌枕軌道作為中等減振軌道措施,在較早建設(shè)的城市軌道交通線路中應(yīng)用較多,但長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)后,該類道床出現(xiàn)軌枕吊空、軌距變化大及減振效果降低等病害,嚴(yán)重影響了軌道穩(wěn)定性及運(yùn)營(yíng)安全。以武漢地鐵1號(hào)線彈性短軌枕軌道改造為工程背景,對(duì)其進(jìn)行總結(jié)和方案優(yōu)化,認(rèn)為采取換鋪軌枕和更換新扣件的改造方法,在保證減振效果的基礎(chǔ)上,可有效解決上述病害。其結(jié)論可為同類改造項(xiàng)目提供參考。

從分岔線的功能需求出發(fā),分析y型線客流的向心性特征和斷面客流特征,列舉典型的運(yùn)營(yíng)方案。提出滿足直通型功能和既滿足直通又滿足折返型功能的兩類節(jié)點(diǎn),列舉y型線的節(jié)點(diǎn)方案,并且從功能實(shí)現(xiàn)、客流服務(wù)、運(yùn)營(yíng)安全以及工程經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行比較分析,尋求功能全面、經(jīng)濟(jì)的y型線節(jié)點(diǎn)配線方案。同時(shí),說明在實(shí)際工程實(shí)施中因地制宜,優(yōu)選節(jié)點(diǎn)工程方案。

建立了多質(zhì)點(diǎn)牽引計(jì)算模型,開發(fā)了一套可用于不同線路條件的牽引仿真軟件。通過最優(yōu)控制極小值原理分析了節(jié)能運(yùn)行模式,提出了采用三角函數(shù)設(shè)計(jì)節(jié)能線路縱斷面的方法.在滿足運(yùn)營(yíng)速度前提下,采用目標(biāo)速度逼近算法求取撤除牽引力的時(shí)間,可最大限度降低能耗.利用該優(yōu)化算法,對(duì)所設(shè)計(jì)的不同坡度、坡長(zhǎng)節(jié)能線路進(jìn)行了仿真分析,和實(shí)際線路運(yùn)營(yíng)能耗相比,節(jié)能效果明顯.提出了通過節(jié)能坡設(shè)計(jì)和列車牽引動(dòng)力配置相結(jié)合實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化配置的建議.

本文在現(xiàn)有線路評(píng)價(jià)研究基礎(chǔ)上,建立城市軌道交通線路評(píng)價(jià)體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,結(jié)合案例,對(duì)線路綜合效能進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。根據(jù)dea方法指標(biāo)特性,通過計(jì)算分析,探尋各線路效能提升的限制因素和改進(jìn)方向,用于輔助決策管理。

供電系統(tǒng)對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用,安全、高效、有序的作業(yè)需求對(duì)地鐵供電系統(tǒng)人力資源配置提出了越來越高的要求。該文針對(duì)供電人員技能水平、職業(yè)素養(yǎng)等能力素質(zhì),構(gòu)建了專項(xiàng)能力素質(zhì)模型,針對(duì)地鐵供電部門人力資源配置進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展十分迅速,人們的生活水平有了很大的提高,城市軌道交通問題成為了人們主要關(guān)注的問題之一,交通路線和站點(diǎn)規(guī)劃是其重要核心,必須要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃,才能更好的保障城市軌道的布局更加規(guī)范,從而為人們的生活和工作帶來便利.文章主要針對(duì)城市軌道交通路線和站點(diǎn)規(guī)劃進(jìn)行研究探討,分析了影響城市軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的各種因素,從客流量和站點(diǎn)定位兩方面對(duì)城市軌道交通路線及站點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃研究.

交通線路與站點(diǎn)規(guī)劃是城市軌道中的重要內(nèi)容，要想保障城市軌道建設(shè)的合理性，就要對(duì)交通線路以及站點(diǎn)進(jìn)行合理的規(guī)劃，從而保障城市軌道布局的科學(xué)性和規(guī)范化。本文就主要針對(duì)城市軌道交通線路及站點(diǎn)規(guī)劃進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究，對(duì)影響城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的各項(xiàng)因素進(jìn)行分析和梳理，根據(jù)交通線路的定位以及站點(diǎn)的客流量多少的特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通線路以及站點(diǎn)的規(guī)劃，希望本文的研究能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供一定的參考。

隨著我國(guó)科技經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,人們出行量明顯增加,公共汽車、地鐵上的客流量明顯增多,由于我國(guó)人口數(shù)量龐大,給城市交通帶來了巨大的壓力.目前城市軌道交通面臨著巨大的挑戰(zhàn),其中也存在著許多問題,例如:公交車輛不準(zhǔn)時(shí)、乘客候車時(shí)間過長(zhǎng),客流量大上下車?yán)щy,車內(nèi)人數(shù)過多造成擁擠現(xiàn)象等問題.本文將分析目前城市軌道交通線路運(yùn)營(yíng)存在的不足,提出優(yōu)化方案.

在軌道交通、常規(guī)公交等多種公共交通方式共存的城市公共交通系統(tǒng)中,提高不同公共交通方式之間的銜接質(zhì)量,包括線網(wǎng)銜接與時(shí)刻表銜接等,從而滿足乘客連續(xù)快捷的出行目的.對(duì)于常規(guī)公交和軌道交通協(xié)調(diào)運(yùn)行組織的問題,該文定性地分析了兩者之間協(xié)調(diào)運(yùn)行組織的基本內(nèi)涵,在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步提出了兩者之間協(xié)調(diào)運(yùn)行組織的原理和方法,對(duì)提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量有重要意義.

p6即oracleprimaverap6（以f簡(jiǎn)稱p6），是指美國(guó)oracle公司（甲骨文）的企業(yè)級(jí)項(xiàng)目管理產(chǎn)品，它適用于高科技及電信、檢修與維護(hù)、金融服務(wù)、空間與國(guó)防、政府及公用設(shè)施、咨詢與專業(yè)服務(wù)等行業(yè)領(lǐng)域的項(xiàng)目管理，是專業(yè)的項(xiàng)目管理軟件。當(dāng)時(shí)，隨著各類建設(shè)項(xiàng)目的不斷擴(kuò)建，建筑機(jī)械設(shè)備的需求日趨增加，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的管理也逐漸成為了各建筑企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。p6項(xiàng)目管理軟件作為一款集成化項(xiàng)目管理軟件，在資源管理方面集成了豐富的功能，也可以較好地應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理過程中。基于此，本文就如何使用p6項(xiàng)目管理軟件進(jìn)行旋了現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備管理做了一個(gè)簡(jiǎn)要的闡述，旨在能為實(shí)踐生產(chǎn)提供一些參考。

為推動(dòng)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略全面實(shí)施,充分發(fā)揮大運(yùn)量城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)中的骨干作用和常規(guī)公交的輔助協(xié)調(diào)作用,需要圍繞城市軌道交通對(duì)常規(guī)公交做出優(yōu)化調(diào)整.該文從城市軌道交通影響范圍內(nèi)的常規(guī)公交客流的變化情況入手,對(duì)常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整問題進(jìn)行描述,建立以直達(dá)能力最大為目標(biāo)函數(shù),以線路長(zhǎng)度、非直線系數(shù)、公交線網(wǎng)密度等為約束條件的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化模型;構(gòu)造算例,應(yīng)用遺傳算法進(jìn)行優(yōu)化模型求解分析,其結(jié)果表明對(duì)常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化的效果明顯.

在對(duì)不同配線設(shè)置形式的影響因素分析基礎(chǔ)上,建立了綜合配線評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,確定了ahp——隸屬度函數(shù)聚類的評(píng)價(jià)模型和評(píng)價(jià)方法。最后,以上海地鐵9號(hào)線為例進(jìn)行了實(shí)例分析,驗(yàn)證了評(píng)價(jià)方法的有效性和實(shí)用性。

通過對(duì)昆明市、濟(jì)南市的市域線網(wǎng)進(jìn)行分析研究,闡明城市軌道交通市域線規(guī)劃應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,總結(jié)市域線在功能定位、服務(wù)水平、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的本質(zhì)特征,并就部分重點(diǎn)內(nèi)容與市區(qū)線進(jìn)行了對(duì)比,同時(shí)探討了市域線站點(diǎn)設(shè)置、車輛最高速度選擇的基本規(guī)律。表明城市軌道交通市域線規(guī)劃首先應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,通常以覆蓋城鎮(zhèn)發(fā)展主軸帶的形式,主要服務(wù)于以中心城為核心的遠(yuǎn)距離出行。

在軌道交通規(guī)劃建設(shè)的背景下,福州城市公共交通系統(tǒng)取得了快速地發(fā)展,城市居民的出行方式也受到一定的影響。在對(duì)城市居民出行方式及特征論述的基礎(chǔ)上,通過對(duì)軌道交通走廊內(nèi)常規(guī)公交客流特征的分析,討論了軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)對(duì)地面常規(guī)公交的影響。綜合考慮居民出行的影響因素,構(gòu)建巢式logit模型,采用rp/sp調(diào)查法獲取數(shù)據(jù),運(yùn)用spss軟件進(jìn)行交通方式客流分擔(dān)率的研究,提出軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)與優(yōu)化方法,最大限度地利用道路資源,適應(yīng)城市高密度發(fā)展。

結(jié)合城市軌道交通和常規(guī)公交的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,構(gòu)建了二者協(xié)調(diào)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并參考城市公共交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)二者協(xié)調(diào)程度進(jìn)行分級(jí),在此基礎(chǔ)上,采用灰色聚類法對(duì)城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)程度進(jìn)行了評(píng)價(jià)。