城市軌道交通車站大尺寸深基坑工程中的盆式開挖逆作法技術(shù)

通過對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車站造價(jià)的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。

城市軌道交通車站造價(jià)分析 摘要:通過對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車站造價(jià)的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車站;造價(jià) 我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價(jià)逐步趨于合理。筆者對(duì)近 年參與設(shè)計(jì)的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的近100個(gè)車站的造價(jià)資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費(fèi)用占城市軌道交通工程土建費(fèi)用的50%以上,是土建工程造價(jià)控制的重點(diǎn)。本文重點(diǎn)對(duì)各種類型的車站 進(jìn)行造價(jià)剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價(jià)方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價(jià)組成 高架車站的造價(jià)主要

城市軌道交通車站設(shè)計(jì)

由于城市化進(jìn)程的加快和城市土地資源的局限性,使得城市交通秩序變得越來越擁堵,所以軌道交通的規(guī)模不斷擴(kuò)大。地鐵軌道交通作為城市軌道交通的主要形式,在現(xiàn)代化城市交通運(yùn)輸體系里扮演者重要的角色。城市交通車站是軌道交通建設(shè)中關(guān)鍵的環(huán)節(jié),車站一般是深基坑的形式,深基坑的施工需要在地下進(jìn)行施工,施工環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度大、危險(xiǎn)性大,并且還會(huì)對(duì)周圍的地質(zhì)環(huán)境造成影響。在保證質(zhì)量、工期、安全的前提下,優(yōu)化施工方案,加快城市交通車站的施工進(jìn)度。

地鐵軌道交通是城市軌道交通的重要構(gòu)成部分,在現(xiàn)代化城市交通中發(fā)揮重要作用.城市交通車站在軌道交通建設(shè)中非常重要,車站建設(shè)的關(guān)鍵在于深基坑施工,深基坑一般是地下施工的形式,施工環(huán)境比較復(fù)雜,安全系數(shù)低,施工不當(dāng)還會(huì)對(duì)周圍的地質(zhì)產(chǎn)生負(fù)面作用.所以,應(yīng)該完善施工方案,提升城市交通車站建設(shè)的效果.

地鐵軌道交通是城市軌道交通的重要構(gòu)成部分,在現(xiàn)代化城市交通中發(fā)揮重要作用。城市交通車站在軌道交通建設(shè)中非常重要,車站建設(shè)的關(guān)鍵在于深基坑施工,深基坑一般是地下施工的形式,施工環(huán)境比較復(fù)雜,安全系數(shù)低,施工不當(dāng)還會(huì)對(duì)周圍的地質(zhì)產(chǎn)生負(fù)面作用。所以,應(yīng)該完善施工方案,提升城市交通車站建設(shè)的效果。

由于城市化進(jìn)程的加快和城市土地資源的局限性,使得城市交通秩序變得越來越擁堵,所以軌道交通的規(guī)模不斷擴(kuò)大.地鐵軌道交通作為城市軌道交通的主要形式,在現(xiàn)代化城市交通運(yùn)輸體系里扮演者重要的角色.城市交通車站是軌道交通建設(shè)中關(guān)鍵的環(huán)節(jié),車站一般是深基坑的形式,深基坑的施工需要在地下進(jìn)行施工,施工環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度大、危險(xiǎn)性大,并且還會(huì)對(duì)周圍的地質(zhì)環(huán)境造成影響.在保證質(zhì)量、工期、安全的前提下,優(yōu)化施工方案,加快城市交通車站的施工進(jìn)度.

軌道交通的規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市軌道交通車站深基坑施工過程,在選擇工藝方案方面,質(zhì)量、工期、安全與經(jīng)濟(jì)效益都會(huì)受到很大的影響。本文分析了在深基坑的施工過程中,施工工藝的選擇、質(zhì)量控制等方面的技術(shù)措施。

目前軌道交通節(jié)能技術(shù)工作尚在起步階段,設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、管理各個(gè)階段均缺乏完整的節(jié)能技術(shù)體系,行業(yè)基礎(chǔ)薄弱同時(shí)軌道交通行業(yè)專業(yè)多,節(jié)能技術(shù)工作涉及包含車輛、供電、機(jī)電、弱電、場段設(shè)備在內(nèi)的近30個(gè)專業(yè)。每個(gè)專業(yè)在節(jié)能領(lǐng)域均有各自特點(diǎn),尤其是近年來各種新技術(shù)、新設(shè)備的不斷推出,技術(shù)條件和實(shí)際節(jié)能效果參差不齊?，F(xiàn)有的民用建筑節(jié)能技術(shù)體系無法滿足工作需求。需要對(duì)節(jié)能工作進(jìn)行系統(tǒng)性的梳理,尤其單項(xiàng)節(jié)能設(shè)備和技術(shù),需要重點(diǎn)研究適用與軌道交通領(lǐng)域的專項(xiàng)技術(shù)要求和評(píng)價(jià)方式。本文通過分析現(xiàn)有的軌道交通行業(yè)規(guī)范,實(shí)地考察已實(shí)施節(jié)能改造的車站,總結(jié)了目前城市軌道交通節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀與特點(diǎn),提出了現(xiàn)階段節(jié)能技術(shù)、能耗標(biāo)準(zhǔn)的部分不足與研究需求點(diǎn),拋磚引玉,為下階段的研究方向提供參考。

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目前軌道交通節(jié)能技術(shù)工作尚在起步階段,設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、管理各個(gè)階段均缺乏完整的節(jié)能技術(shù)體系,行業(yè)基礎(chǔ)薄弱同時(shí)軌道交通行業(yè)專業(yè)多,節(jié)能技術(shù)工作涉及包含車輛、供電、機(jī)電、弱電、場段設(shè)備在內(nèi)的近30個(gè)專業(yè).每個(gè)專業(yè)在節(jié)能領(lǐng)域均有各自特點(diǎn),尤其是近年來各種新技術(shù)、新設(shè)備的不斷推出,技術(shù)條件和實(shí)際節(jié)能效果參差不齊.現(xiàn)有的民用建筑節(jié)能技術(shù)體系無法滿足工作需求.需要對(duì)節(jié)能工作進(jìn)行系統(tǒng)性的梳理,尤其單項(xiàng)節(jié)能設(shè)備和技術(shù),需要重點(diǎn)研究適用與軌道交通領(lǐng)域的專項(xiàng)技術(shù)要求和評(píng)價(jià)方式.本文通過分析現(xiàn)有的軌道交通行業(yè)規(guī)范,實(shí)地考察已實(shí)施節(jié)能改造的車站,總結(jié)了目前城市軌道交通節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀與特點(diǎn),提出了現(xiàn)階段節(jié)能技術(shù)、能耗標(biāo)準(zhǔn)的部分不足與研究需求點(diǎn),拋磚引玉,為下階段的研究方向提供參考.

長沙理工大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通車站分布方法研究 姓名：李鋒 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 指導(dǎo)教師：劉清君 20080320 城市軌道交通車站分布方法研究 作者：李鋒 學(xué)位授予單位：長沙理工大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx

分析了車站分布對(duì)客流吸引、乘客出行時(shí)間、工程、運(yùn)營和沿線土地開發(fā)、城市軌道交通與其他交通方式銜接以及城市空間結(jié)構(gòu)和城鎮(zhèn)體系布局等的影響,對(duì)上海與東京軌道交通車站分布及運(yùn)營組織方式進(jìn)行了比較,提出了城市軌道交通車站分布的費(fèi)用效益分析方法.在此基礎(chǔ)上,提出了應(yīng)盡量避免人為刻意追求按預(yù)定大站間距進(jìn)行車站分布的現(xiàn)象,始終貫徹“以人為本、按需設(shè)置、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理”的城市軌道交通車站分布基本理念,并提出了結(jié)合運(yùn)營組織方式進(jìn)行車站分布的新思路.

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí)，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí)，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

本文對(duì)我國快速城市軌道交通車站的“無障礙”設(shè)計(jì)提出了除考慮殘疾人外應(yīng)全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人?！盁o障礙”設(shè)計(jì)應(yīng)為所有弱出行者服務(wù)。日本是當(dāng)今城市軌道交通“無障礙”設(shè)施方面發(fā)展得比較好的國家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無障礙”設(shè)施，以供設(shè)計(jì)者參考借鑒，并期望我國的城市快速軌道交通建設(shè)將有一個(gè)全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。

《城市軌道交通車站設(shè)備》期末考試論文要求 題目：關(guān)于軌道交通我的哈哈系統(tǒng)設(shè)備的概述 （任意選擇一類軌道交通車站設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的描述） 要求： （1）內(nèi)容準(zhǔn)確、豐富，能體現(xiàn)自己的思維和概括能力 （2）格式：標(biāo)題：二號(hào)字，黑體，居中 學(xué)號(hào)、姓名：四號(hào)字，宋體，居中 摘要：五號(hào)字，楷體 正文：小四，宋體，首行縮進(jìn)2字符 全文1.5倍行距 頁邊距：上、下：2.54cm，左、右：3.18cm （3）單面打印，裝訂 （4）論文上交時(shí)間：第18周第二次課 （5）如有雷同，均判為0分處理

第1頁共4頁 《城市軌道交通車站設(shè)備》 作業(yè)評(píng)講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設(shè)備 城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運(yùn) 營設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運(yùn)營的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺(tái)，簡稱整體澆注型軌道，這種形式機(jī)構(gòu)簡單， 減震性能好，但施工較為復(fù)雜。 4、限界 為保證列車在線路上運(yùn)行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線， 稱為限界。 五、問答題 1、城市軌道交通設(shè)備包括哪些？其作用是什么？ 涉及的知識(shí)點(diǎn)及答題分析：這個(gè)題的考核知識(shí)點(diǎn)是軌道交通設(shè)備的組成及作用。 答：城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系

培訓(xùn)系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備為基礎(chǔ)對(duì)象,對(duì)真實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓(xùn)教師任意構(gòu)建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓(xùn)學(xué)員提供與現(xiàn)場環(huán)境相似的模擬場景,最終達(dá)到提高系統(tǒng)使用人員專業(yè)水平及能力的目的。

城市軌道交通成為提高地下空間的有效形式。本文對(duì)軌道交通樞紐站與一般車站與周邊物業(yè)開發(fā)銜接問題進(jìn)行論述,闡明在達(dá)到交通協(xié)調(diào)和便捷的前提下,如何充分利用地下空間,促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與區(qū)域商業(yè)的繁榮與和諧。

城市軌道交通車站費(fèi)用占工程總投資的比例較大,為合理控制其造價(jià),本文通過對(duì)西安、重慶、哈爾濱、蘇州等城市的城市軌道交通項(xiàng)目十幾個(gè)車站造價(jià)指標(biāo)進(jìn)行解析,分析高架車站和地下車站各自影響車站造價(jià)的主要因素。為車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、合理選擇施工工法、確定適度裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到合理控制城市軌道交通車站造價(jià)的目的。

目錄 項(xiàng)目一、衡陽火車站 項(xiàng)目二、衡陽東高鐵站 項(xiàng)目三、解放路與蒸陽路地下通道 項(xiàng)目四、人工挖孔樁 項(xiàng)目五、混凝土灌注樁 2 項(xiàng)目一、衡陽火車站 1、火車站的概況 衡陽火車站位于衡陽市珠暉區(qū)酃湖鄉(xiāng)茅坪村、王江村，西臨衡 陽大學(xué)城，通過東外環(huán)線以及衡州大道與市區(qū)相連接，交于湖南省 衡陽市珠暉區(qū)廣東路，位于京廣鐵路和湘桂鐵路交匯處。又稱新衡陽 站、武廣客運(yùn)專線衡陽站，為武廣客運(yùn)專線四大樞紐站之一、最大的 非省會(huì)城市客運(yùn)站。 鑒于衡陽位于粵漢、湘桂兩條干線銜接處，客運(yùn)、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)量大， 1950年衡陽站被列為全路主要編組站之一進(jìn)行擴(kuò)建，1952年建成全 國第一個(gè)電氣集中站。1964年修建武衡雙線時(shí)，對(duì)衡陽站進(jìn)行一次 大的擴(kuò)建。1989年新建衡陽北站編組站。 3 2005年5月19日，由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，衡陽北站、 衡陽西站被撤并，統(tǒng)一屬衡陽站管理。其中衡陽站