城市軌道交通車站微機聯(lián)鎖故障時的行車組織

車站是城市軌道交通運輸生產的基層生產單位,對外承擔大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運作業(yè)。車站客運組織的效果影響著正常運營情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運組織水平,提出客運組織評價指標概念及其理論計算方法,以期為車站客運組織評價進一步計算奠定一定的理論基礎,從而為改善軌道交通車站客運組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導。

通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標準等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。

城市軌道交通車站造價分析 摘要:通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標準等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關鍵詞:城市軌道交通;車站;造價 我國城市軌道交通建設發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術水平得到提高,而且造價逐步趨于合理。筆者對近 年參與設計的京、滬、穗、寧等城市數10個城市軌道交通項目的近100個車站的造價資料分析后發(fā)現,車 站費用占城市軌道交通工程土建費用的50%以上,是土建工程造價控制的重點。本文重點對各種類型的車站 進行造價剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結構形式和造價方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價組成 高架車站的造價主要

城市軌道交通車站設計

城市軌道交通是當下我國城市的一類關鍵交通樞紐,在個人日常生活中占據重要維持。行車組織和調度策略直接影響軌道交通運行效率?；诖?本文首先闡述常見軌道交通行車組織方式,其次對行車組織特征與需遵照的原則進行探究,最后探究城市軌道交通調度措施。希望有助于緩解城市交通壓力,并對其他城市就到交通發(fā)展起到一定導向作用。

我國城市的軌道交通在城市化發(fā)展進程不斷推進的驅動下獲得了長足的發(fā)展。本文闡述了軌道交通的行車組織的基本概況和行車組織的調整原則,分析了常用的行車調度調整方式,并探究了完善軌道交通組織與調度的有效策略,為城市的軌道交通建設與發(fā)展提供了參考。

城市軌道交通是當下我國城市的一類關鍵交通樞紐,在個人日常生活中占據重要維持.行車組織和調度策略直接影響軌道交通運行效率.基于此,本文首先闡述常見軌道交通行車組織方式,其次對行車組織特征與需遵照的原則進行探究,最后探究城市軌道交通調度措施.希望有助于緩解城市交通壓力,并對其他城市就到交通發(fā)展起到一定導向作用.

當前,城市化進程在不斷加快。在此背景下,城市的軌道交通成為了人們關注的重點和核心。主要是源于城市軌道交通在人們的生活中產生了十分重要的影響,為人們出行提供了方便?；诖?本文從軌道交通行車組織方式上入手,對城市軌道交通的調度策略進行了詳細的分析和研究。

分析城市軌道交通車站客流組織中存在的問題,運用基于社會力模型的simwalk軟件,建立客流的微觀仿真模型,并研發(fā)評價客流組織方案的技術方法。車站內行人交通特性實地觀測和分析表明,客流的步速、步幅、步頻服從明確的統(tǒng)計分布,能作為仿真模型的基本參數。實例分析說明了技術方法的可行和有效,能夠以多種方式直觀、定量地分析和評估客流組織方案的績效。

微機聯(lián)鎖故障是對地鐵運營組織影響較大的一種信號故障,對于故障情況下及故障恢復后行車組織方法的研究具有積極意義。本文在分析sicas計算機連鎖原理及現象的基礎上,研究了廣州地鐵2號線嘉禾望崗聯(lián)鎖區(qū)微機聯(lián)鎖故障時的行車組織方法。從行車中斷時間、線路通過能力、對行車及客流的影響幾個方面進行綜合對比分析,選出較優(yōu)方案。以便降低故障對地鐵運營組織的不利影響,最大程度滿足乘客出行需要。

本文對我國快速城市軌道交通車站的“無障礙”設計提出了除考慮殘疾人外應全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人?！盁o障礙”設計應為所有弱出行者服務。日本是當今城市軌道交通“無障礙”設施方面發(fā)展得比較好的國家，文中編列了日本現豐采用的一些“無障礙”設施，以供設計者參考借鑒，并期望我國的城市快速軌道交通建設將有一個全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。

分析了車站分布對客流吸引、乘客出行時間、工程、運營和沿線土地開發(fā)、城市軌道交通與其他交通方式銜接以及城市空間結構和城鎮(zhèn)體系布局等的影響,對上海與東京軌道交通車站分布及運營組織方式進行了比較,提出了城市軌道交通車站分布的費用效益分析方法.在此基礎上,提出了應盡量避免人為刻意追求按預定大站間距進行車站分布的現象,始終貫徹“以人為本、按需設置、技術可行、經濟合理”的城市軌道交通車站分布基本理念,并提出了結合運營組織方式進行車站分布的新思路.

綜合考慮城市軌道交通車站功能區(qū)域劃分和客流需求特征,利用非集計型模型價格敏感度測定法(klp)對不同區(qū)域、不同行為的工作人員與乘客的心理照度需求進行了分類調查和測試,并在對測試數據進行回歸分析的基礎上,求得各類照明度的意識阻抗界限值和可接受調節(jié)區(qū)間.通過對某車站照度優(yōu)化前后的能耗計算分析表明,提出的照度動態(tài)調節(jié)方法,可以達到節(jié)約能耗和以人為本設計的雙重目的.

長沙理工大學 碩士學位論文 城市軌道交通車站分布方法研究 姓名：李鋒 申請學位級別：碩士 專業(yè)：交通運輸規(guī)劃與管理 指導教師：劉清君 20080320 城市軌道交通車站分布方法研究 作者：李鋒 學位授予單位：長沙理工大學 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx

《城市軌道交通車站設備》期末考試論文要求 題目：關于軌道交通我的哈哈系統(tǒng)設備的概述 （任意選擇一類軌道交通車站設備進行詳細的描述） 要求： （1）內容準確、豐富，能體現自己的思維和概括能力 （2）格式：標題：二號字，黑體，居中 學號、姓名：四號字，宋體，居中 摘要：五號字，楷體 正文：小四，宋體，首行縮進2字符 全文1.5倍行距 頁邊距：上、下：2.54cm，左、右：3.18cm （3）單面打印，裝訂 （4）論文上交時間：第18周第二次課 （5）如有雷同，均判為0分處理

第1頁共4頁 《城市軌道交通車站設備》 作業(yè)評講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設備 城市軌道交通設備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運 營設備等。這些設備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運營的物質基礎，是安全的技術保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺，簡稱整體澆注型軌道，這種形式機構簡單， 減震性能好，但施工較為復雜。 4、限界 為保證列車在線路上運行安全，防止車輛與沿線建筑物（設備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線， 稱為限界。 五、問答題 1、城市軌道交通設備包括哪些？其作用是什么？ 涉及的知識點及答題分析：這個題的考核知識點是軌道交通設備的組成及作用。 答：城市軌道交通設備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系

培訓系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車站機電系統(tǒng)設備為基礎對象,對真實系統(tǒng)進行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓教師任意構建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓學員提供與現場環(huán)境相似的模擬場景,最終達到提高系統(tǒng)使用人員專業(yè)水平及能力的目的。

城市軌道交通成為提高地下空間的有效形式。本文對軌道交通樞紐站與一般車站與周邊物業(yè)開發(fā)銜接問題進行論述,闡明在達到交通協(xié)調和便捷的前提下,如何充分利用地下空間,促進城市空間結構的優(yōu)化與區(qū)域商業(yè)的繁榮與和諧。

目前軌道交通節(jié)能技術工作尚在起步階段,設計、施工、運營、管理各個階段均缺乏完整的節(jié)能技術體系,行業(yè)基礎薄弱同時軌道交通行業(yè)專業(yè)多,節(jié)能技術工作涉及包含車輛、供電、機電、弱電、場段設備在內的近30個專業(yè)。每個專業(yè)在節(jié)能領域均有各自特點,尤其是近年來各種新技術、新設備的不斷推出,技術條件和實際節(jié)能效果參差不齊。現有的民用建筑節(jié)能技術體系無法滿足工作需求。需要對節(jié)能工作進行系統(tǒng)性的梳理,尤其單項節(jié)能設備和技術,需要重點研究適用與軌道交通領域的專項技術要求和評價方式。本文通過分析現有的軌道交通行業(yè)規(guī)范,實地考察已實施節(jié)能改造的車站,總結了目前城市軌道交通節(jié)能技術現狀與特點,提出了現階段節(jié)能技術、能耗標準的部分不足與研究需求點,拋磚引玉,為下階段的研究方向提供參考。

城市軌道交通車站費用占工程總投資的比例較大,為合理控制其造價,本文通過對西安、重慶、哈爾濱、蘇州等城市的城市軌道交通項目十幾個車站造價指標進行解析,分析高架車站和地下車站各自影響車站造價的主要因素。為車站優(yōu)化設計方案、合理選擇施工工法、確定適度裝修標準等提供參考,進而達到合理控制城市軌道交通車站造價的目的。

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淺談城市軌道交通行車組織