城市軌道交通對重慶市零售空間結(jié)構(gòu)的影響

介紹特征價(jià)格理論的發(fā)展現(xiàn)狀,通過辨證的方法探討軌道交通與住宅價(jià)值的相互影響機(jī)理。并選取半對數(shù)形式的hedonic模型,針對天津地鐵的1、2、3、4、9號線進(jìn)行實(shí)證分析。通過對地鐵周邊51個(gè)住宅房產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)行數(shù)據(jù)整合和分析,主要定量研究軌道交通對住宅價(jià)值的時(shí)間效應(yīng)。得出地鐵通車對于周邊一定半徑以內(nèi)住宅價(jià)值有明顯的提升作用。同時(shí),針對各項(xiàng)研究的成果分析,提出將軌道交通建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)進(jìn)行結(jié)合,構(gòu)建相關(guān)模型,提出軌道交通先導(dǎo)的城市擴(kuò)張的全新模式。

從軌道交通線網(wǎng)、軌道交通站點(diǎn)與空間形態(tài)、軌道交通與城市發(fā)展軸、軌道交通與城市中心等四個(gè)方面討論了軌道交通對城市空間形態(tài)的影響

城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展互相促進(jìn)。城市軌道交通系統(tǒng)能夠?qū)Τ鞘薪Y(jié)構(gòu)進(jìn)行疏散,多中心結(jié)構(gòu)的城市又促進(jìn)了城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展。通過閱讀文獻(xiàn)資料,總結(jié)紐約、東京、香港等地城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國內(nèi)地城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀,分析我國內(nèi)地城市軌道交通與城市空間發(fā)展問題,并提出相應(yīng)建議。

重慶市城市軌道交通管理辦法 渝府令第176號 第一章總則 第一條為了加強(qiáng)城市軌道交通管理，保障城市軌道交通安全運(yùn)營，維護(hù)乘客的合法權(quán)益， 根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本辦法。 第二條本市行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營及其相關(guān)的管理活動，適用本辦 法。 第三條本辦法所稱城市軌道交通，是指輕軌、地鐵等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。 第四條市建設(shè)行政主管部門負(fù)責(zé)本市城市軌道交通管理工作。 市安全生產(chǎn)監(jiān)督、公安、交通和發(fā)展改革、規(guī)劃、土地等相關(guān)行政主管部門，以及有關(guān)區(qū)縣 （自治縣、市）人民政府按照各自職責(zé)，做好城市軌道交通有關(guān)管理工作。 重慶市城市軌道交通運(yùn)營單位（以下簡稱運(yùn)營單位）具體負(fù)責(zé)城市軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營工 作。 第二章規(guī)劃與建設(shè) 第五條城市軌道交通的規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、多元投資、配套建設(shè)、集中管理的 原則。 第六條市建設(shè)行政主管

本文基于文獻(xiàn)研究,從宏觀、中觀和微觀三個(gè)層面概括了軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響,闡明了影響的作用機(jī)制和基于城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的軌道交通的開發(fā)模式.其中,作用機(jī)制的探究是三個(gè)層面研究的重點(diǎn),其以城市空間結(jié)構(gòu)的“聚散理論”為基礎(chǔ),以“可達(dá)性”為關(guān)鍵作用力,以土地利用強(qiáng)度和利用方式的改變?yōu)橹饕饔脙?nèi)容,最終表現(xiàn)為城市空間結(jié)構(gòu)的演變.軌道交通影響城市空間結(jié)構(gòu)的直觀表現(xiàn)研究與軌道交通開發(fā)模式的研究大多基于作用機(jī)制的研究而展開,且以定性研究為主.文章最后,針對國內(nèi)研究現(xiàn)狀存在的不足提出展望和建議.

軌道交通綜合體作為轉(zhuǎn)型期新商業(yè)空間類型之一,對城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了很大影響。本文通過對軌道交通綜合體的概念辨析與特征分析,提出它影響城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)演變的兩個(gè)動力因子:節(jié)點(diǎn)集聚因子和場所擴(kuò)散因子。舉例分析了在動力因子影響下城市商業(yè)業(yè)態(tài)和商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的新變化。最后從節(jié)點(diǎn)功能、場所功能兩個(gè)層面給出軌道交通綜合體發(fā)展的建議。旨在為軌道交通建設(shè)與城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展研究提供參考。

近年來,隨著國內(nèi)各大城市軌道交通的規(guī)劃和興建,軌道交通對城市發(fā)展的影響分析變得十分重要。本文在歸納東京都市圈軌道交通系統(tǒng)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,分階段詳細(xì)研究了東京都市圈軌道交通系統(tǒng)對城市空間結(jié)構(gòu)的影響,闡述了東京都市圈與軌道交通系統(tǒng)的關(guān)系,并從經(jīng)濟(jì)角度、城市空間結(jié)構(gòu)和軌道交通互動關(guān)系方面總結(jié)了東京都市圈軌道交通的發(fā)展啟示,希望對于國內(nèi)城市化研究有所借鑒。

當(dāng)代我國許多城市和其軌道交通正處于較為快速的發(fā)展期。但是由于人們對于城市軌道交通與城市互動發(fā)展的認(rèn)識不足,通常造成了城市生活、城市安全、城市經(jīng)濟(jì)、城市生態(tài)等方面的諸多缺陷。該文探討以城市軌道交通與人的多重城市生活需求為基礎(chǔ),以時(shí)間和距離為依據(jù),探討城市空間在軌道交通影響下的層次變化以及整合發(fā)展問題。進(jìn)而提出以強(qiáng)化不同技術(shù)領(lǐng)域合作和公眾參與來規(guī)劃提升規(guī)劃質(zhì)量和可實(shí)施性的建議。

文章首先分析了城市軌道交通站點(diǎn)、線路、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和附近周邊各種城市空間的協(xié)調(diào)發(fā)展策略,然后指出了協(xié)調(diào)發(fā)展對城市規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的一些要求,以期可以為今后的相關(guān)工作提供一定參考。

城市軌道交通通過改善道路通達(dá)性所引發(fā)的一系列正外部效應(yīng)，直接影響著沿線地產(chǎn)不同程度的價(jià)值增值。文章介紹了城市軌道交通與地產(chǎn)價(jià)值的基本內(nèi)涵，闡述了城市軌道交通對沿線地產(chǎn)價(jià)值的影響機(jī)理，分析了城市軌道交通對沿線地產(chǎn)價(jià)值影響的具體路徑。

城市軌道交通在全世界被廣泛使用,在建設(shè)和運(yùn)營過程中出現(xiàn)了越來越多的環(huán)境問題,尤其是城市軌道交通引起的振動對文物的影響成為約束條件之一。本文簡要梳理了國內(nèi)針對軌道交通振動對文物影響的研究現(xiàn)狀,并提出了不足和建議。

文章在移動空間閉塞、移動時(shí)間閉塞、純移動閉塞三種移動閉塞條件下,通過建立元胞自動機(jī)模型分析,對比不同停站時(shí)間條件下,三種移動閉塞方式下列車呈現(xiàn)的不同軌道交通特性,對于研究停站時(shí)間對軌道交通特性的影響及提高運(yùn)輸效率有一定參考價(jià)值.

　　文章編號:025822724(2000)0320284204 城市軌道交通對城市結(jié)構(gòu)的影響因素分析 秦應(yīng)兵,　杜　文 (西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,四川成都610031) 摘要:分析了兩種城市結(jié)構(gòu)即單中心同心圓與多中心軸線式的特點(diǎn)。從我國城市可持續(xù)發(fā)展的角度指出我 國大城市理想的發(fā)展模式是多中心軸線式。從人口、環(huán)境、土地等方面闡述了城市軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中(zhòng)n的重要誘導(dǎo)作用。最后從我國城市的現(xiàn)狀指出發(fā)展軌道交通應(yīng)注意的幾個(gè)問題。 關(guān)鍵詞:城市;軌道;交通;城市結(jié)構(gòu);單中心同心圓;多中心軸線式 中圖分類號:u12　　文獻(xiàn)標(biāo)識號:a theeffectofrailtransportationontheurbanstructure qinying2bing,　duwen (schooloftraffic

城市軌道交通隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展在各大城市建設(shè)得如火如荼,其公共藝術(shù)空間設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)城市品位、城市軌道交通的意蘊(yùn),更是對公共藝術(shù)空間設(shè)計(jì)的一次探索。一、天花板設(shè)計(jì)在城市軌道交通環(huán)境中,通過視覺傳達(dá)給旅客的空間感最強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)部分是天花板。首先是天花板為長條形,在視覺范圍內(nèi)占有較大面積,其次,由于天花板的特殊位置,不同高度的天花板需要不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格保證天花板不會給旅客帶來壓迫感。天花板的裝飾一

本文從寒地氣候條件角度切入,以長春輕軌3號線候車空間為研究對象以及對其他寒地城市哈爾濱、沈陽軌道交通候車空間進(jìn)行實(shí)地調(diào)研,并結(jié)合國外設(shè)計(jì)實(shí)例,對寒地城市軌道交通候車空間形態(tài)設(shè)計(jì)進(jìn)行探析.

一、城市軌道交通工程地下空間設(shè)備系統(tǒng)簡介城市軌道交通工程地下空間設(shè)備系統(tǒng)主要包括:車輛、鋪軌、通信、信號、供電、低壓配電及照明、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、環(huán)控等專業(yè)。通過各專業(yè)的密切配合,相互聯(lián)動,最終實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)整體化運(yùn)行,為乘客提供方便、舒適、安全、快捷的交通服務(wù)。

探討了軌道交通空間廣告資源估價(jià)的定義與意義,分析了廣告資源估價(jià)對象的構(gòu)成與估價(jià)原則,重點(diǎn)探討了影響廣告資源價(jià)格的因素和估價(jià)計(jì)算方法,并提出了廣告資源估價(jià)信息系統(tǒng)的框架.基于上述理論,嘗試著對武漢市軌道交通空間廣告資源價(jià)值進(jìn)行了初步評估.

在分析重慶主城區(qū)軌道交通現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)探析軌道交通的發(fā)展對重慶城區(qū)零售商業(yè)空間布局的影響,為重慶市軌道交通規(guī)劃建設(shè)和零售商業(yè)空間布局優(yōu)化提供理論依據(jù)和決策思考。

根據(jù)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和地下空間開發(fā)利用趨勢,對地下工程建設(shè)中存在和面臨的主要問題進(jìn)行分析;論述在城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中,應(yīng)做好地下空間開發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃,對地下空間資源進(jìn)行合理分配,統(tǒng)籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發(fā)展。軌道交通建設(shè)采用地下線還是高架線,應(yīng)結(jié)合有關(guān)規(guī)劃、地理位置、周邊環(huán)境等綜合考慮,在道路寬度達(dá)到60m以上時(shí)盡量采用高架線。

為了提高城市軌道交通公共服務(wù)價(jià)值,研究合理的軌道交通發(fā)展規(guī)劃對城市發(fā)展結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的作用,計(jì)算了大連市軌道交通影響范圍,選取大連市公共服務(wù)設(shè)施及近期交易居住物業(yè),計(jì)算可達(dá)性指標(biāo),建立特征價(jià)格模型,分析公共設(shè)施的社會服務(wù)價(jià)值。通過設(shè)計(jì)模型的計(jì)算方法,研究城市軌道交通服務(wù)價(jià)值變化過程。結(jié)果得出合理的城市規(guī)劃將極大提高城市軌道交通的公共服務(wù)價(jià)值,從而提高軌道交通對居住物業(yè)價(jià)值即對沿線土地的資本化率的影響。

指出城市軌道交通是一種資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的綠色公共交通方式,同時(shí)又是城市的用電大戶。討論城市軌道交通車輛能耗、車站能耗的影響因素,剖析單位車公里、單位人公里、單位噸公里等能耗指標(biāo)及其特征,建立城市軌道交通線網(wǎng)能耗測算模型?；诟骶€路能耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),測算北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的全年總能耗量,分析不同線路條件下車輛能耗、車站能耗的特征和規(guī)律,為進(jìn)一步優(yōu)化線路規(guī)劃設(shè)計(jì)、節(jié)約系統(tǒng)能耗等提供參考。

通過分析日本軌道交通業(yè)\"以人為本\"的服務(wù)理念與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),為重慶的軌道交通業(yè)在服務(wù)方面提供了一些極為值得借鑒的建議,并為軌道類高職院校城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)人才培養(yǎng)提出了建設(shè)性意見。