城市軌道交通大發(fā)展背景下的軌道人才培養(yǎng)新模式

隨著城市軌道交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展,城市軌道交通專業(yè)人才需求量日益增大,對技能型人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。文章闡述了高職院校城市軌道交通\"訂單式\"人才培養(yǎng)模式,對其發(fā)展現(xiàn)狀及前景、人才培養(yǎng)模式探索與實踐進行探討。

隨著城市軌道交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展,城市軌道交通專業(yè)人才需求量日益增大,對技能型人才的培養(yǎng)提出了更高的要求.文章闡述了高職院校城市軌道交通\"訂單式\"人才培養(yǎng)模式,對其發(fā)展現(xiàn)狀及前景、人才培養(yǎng)模式探索與實踐進行探討.

當前城市軌道交通正處于飛速發(fā)展時期,而軌道交通體系人才培養(yǎng)卻相對滯后,遠遠滿足不了企業(yè)需求.本文通過教學實踐探索,調(diào)研企業(yè)與相關(guān)院校,總結(jié)經(jīng)驗與不足,探究軌道交通人才培養(yǎng)的新模式.

目前我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛,各類軌道交通專業(yè)人才需求增長。以重慶交通大學的城市軌道交通專業(yè)為例,分析了目前城市軌道交通專業(yè)的人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及存在的問題,探討了滿足城市軌道交通企業(yè)人才需求的培養(yǎng)模式。

當今，經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，一方面使人們擁有私人汽車越來越容易,另一方面也催生了”城市病”——有限的土地資源、集聚的人口、爆炸式增長的機動車保有量令城市交通變得越來越擁堵不堪。而城市軌道交通恰恰是解決“城市病”的良藥．它運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地,是世界公認的低能耗、少污染的“綠色交通”。

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,我國的軌道交通行業(yè)也得到了極大的發(fā)展,軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展導致對專業(yè)人才的需求急劇提升;同時對軌道交通行業(yè)的專業(yè)技能要求也不斷提升,導致進入行業(yè)企業(yè)門檻的提升.而相關(guān)專業(yè)學校在此方面的人才培養(yǎng)機制存在一定問題,導致培養(yǎng)的學生有較大比率不符合職業(yè)發(fā)展要求,為了改善這種狀況,本文對此進行了詳細的闡述,分析了改進當前培養(yǎng)機制的幾點措施,以作指導.

人才是經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和科技不斷創(chuàng)新的原動力,是國家繁榮富強的根基,人才的培養(yǎng)成為高職院校工作的重中之重。工業(yè)4.0時代的到來,生產(chǎn)方式和生活狀況必然會發(fā)生巨大變革,新的工作理念會注入企業(yè)之中,如何培養(yǎng)出適應時代發(fā)展需求的人才一直是廣大院校的共同話題,本文以高職院校的城市軌道交通類專業(yè)作為研究對象,剖析工業(yè)4.0的具體特征,分析新的時代背景下城市軌道交通類專業(yè)人才需求的調(diào)整情況,最后提出將來能夠勝任工作崗位要求的高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)模式。

本文根據(jù)城市軌道需求人才的培養(yǎng)規(guī)格和模式,對比現(xiàn)有陜西高職院校人才培養(yǎng)模式發(fā)現(xiàn),其與城軌企業(yè)人才要求有一定的差距。因此,要積極調(diào)整高職教育方向,加強高職教育課程改革,堅持工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。這才是高職教育發(fā)展的源動力。

簡單回顧了歐洲先進城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展過程，探討了在我國發(fā)展中等運量的綜合軌道交通系統(tǒng)的總體思路。

在城市化進程加快和城市交通擁堵日益嚴峻的形勢下，國內(nèi)眾多中心城市對軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國城

城市軌道交通發(fā)展模式的探討 劉維寧　夏　禾 (北方交通大學土木建筑工程學院,北京100044) 摘　要　簡單回顧了歐洲先進城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展過程,探討了在我國發(fā)展中等運量的綜合 軌道交通系統(tǒng)的總體思路. 關(guān)鍵詞　城市交通　軌道交通　交通模式 分類號　u121 adiscussiononthedevelopmentmodelsofurban railtransitsystem liuweining　xiahe (collegeofcivilengineeringandarchitecture,northernjiaotonguniversity,beijing100044) abstract　thispaperreviewedthedevelopmentofrailpublictransportsy

工學結(jié)合是高等職業(yè)教育的主要特色,其培養(yǎng)形式具有多樣性的特點,\"訂單式\"人才培養(yǎng)就是其中一種值得高職院校借鑒的形式。本文通過鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院\"訂單式\"人才培養(yǎng)模式的實踐,概括了在專業(yè)調(diào)整設(shè)置、訂單課程體系開發(fā)、訂單教學過程、訂單班級管理等方面的具體做法,形成了突出工學結(jié)合內(nèi)涵的\"訂單式\"人才培養(yǎng)模式。

為了解決籌集巨額建設(shè)資金和實現(xiàn)盈利等城市軌道交通發(fā)展所面臨的共性難題.文中采用理論研究與實際地鐵建設(shè)項目相結(jié)合的方法,開展mc發(fā)展模式研究.包括mc發(fā)展模式的規(guī)劃分析、融資模式、土地資源規(guī)劃與利用等,并通過具體的軌道交通發(fā)展實踐驗證mc模式的有效性和可行性.結(jié)果表明,mc模式在有效解決資金籌集難題的同時,能有效實現(xiàn)軌道建設(shè)企業(yè)的盈利運營和管理.

為了解決籌集巨額建設(shè)資金和實現(xiàn)盈利等城市軌道交通發(fā)展所面臨的共性難題。文中采用理論研究與實際地鐵建設(shè)項目相結(jié)合的方法，開展mc發(fā)展模式研究。包括mc發(fā)展模式的規(guī)劃分析、融資模式、土地資源規(guī)劃與利用等，并通過具體的軌道交通發(fā)展實踐驗證mc模式的有效性和可行性。結(jié)果表明，mc模式在有效解決資金籌集難題的同時，能有效實現(xiàn)軌道建設(shè)企業(yè)的盈利運營和管理。

針對軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出高職院校與軌道交通類企業(yè)間應建立緊密的校企合作關(guān)系，分析了三維融合對于現(xiàn)階段城市軌道交通類專業(yè)人才培養(yǎng)的重要意義。

在城市軌道交通行業(yè)大發(fā)展背景下,高職院校與軌道交通類企業(yè)間應建立緊密的校企合作關(guān)系,實現(xiàn)城市軌道交通類人才培養(yǎng)模式綜合素質(zhì)與專業(yè)技能、課程內(nèi)容與崗位工作內(nèi)容、實訓環(huán)境與生產(chǎn)一線環(huán)境的\"三維融合\

帶形城市發(fā)展軌道交通引導的tod模式,不僅能解決干線道路的交通問題,而且能解決由于空間受限引起的城市問題以及其他環(huán)境問題。tod為帶形城市探尋了一種綠色、高效、可持續(xù)的發(fā)展模式,最后以西寧市為例做了分析論證。

教育強國和交通強國是當前國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分,創(chuàng)新交通運輸工程教育理念與模式,提升專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量是實現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措。城市軌道交通運輸作為城市經(jīng)濟和民生的大動脈,面臨安全、高效、綠色和智慧化的發(fā)展挑戰(zhàn),學科多元交叉、科技創(chuàng)新支撐其發(fā)展成為業(yè)態(tài)發(fā)展新特征。為此,城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新要抓好三個關(guān)鍵——以學科交叉融合為引領(lǐng),著眼專業(yè)建設(shè)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展；以行業(yè)技術(shù)升級為契機,構(gòu)建面向未來的專業(yè)體系；以對接產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展需求為抓手,創(chuàng)新多渠道育人路徑。

伴隨城市軌道交通的快速發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)和運營技術(shù)及管理人才短缺問題日趨嚴重，建設(shè)及運營人員專業(yè)能力欠缺、知識結(jié)構(gòu)單一、建設(shè)經(jīng)驗不足是制約城市軌道交通高速、安全、可靠及可持續(xù)發(fā)展的重要瓶頸。文章從高校、企業(yè)等角度分析了城市軌道交通人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，按照項目的生命周期、專業(yè)的劃分方式、企業(yè)管理的層級、參建單位的任務(wù)分工4個方面對城市軌道交通人才培養(yǎng)體系和方案進行初步分析，最后給出城市軌道交通人才培養(yǎng)的合理化建議。

由于軌道交通造價高、投資回收期長、籌集建設(shè)資金困難等成為發(fā)展軌道交通的難點.為加快發(fā)展軌道交通,需在投融資模式方面做大量探索和嘗試.本文首先分析當前城市軌道交通投融資模式存在的問題,然后說明城市軌道交通投融資主體性質(zhì)及主要投融資模式,最后詳細闡述了基于準市場化投融資模式軌道交通企業(yè)盈利模式優(yōu)化策略.

城市軌道交通投融資模式包括傳統(tǒng)投融資模式和新型投融資模式,傳統(tǒng)投融資模式有權(quán)益型和負債型,新型投融資模式主要包括bot、bt和ppp模式.首先分別闡述了傳統(tǒng)投融資模式和新型投融資模式的內(nèi)涵,然后通過分析比較其優(yōu)缺點,同時結(jié)合項目自身的特征,優(yōu)選城市軌道交通建設(shè)的投融資模式,最后對青島軌道交通建設(shè)的投融資模式提出建議.

在我國日益重視公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的形勢下,城市軌道交通的低能耗與低污染成為了當前主要發(fā)展的綠色交通。作為促進我國城市可持續(xù)發(fā)展的一項重要建設(shè)內(nèi)容,城市軌道交通的建設(shè)投資一直由政府主導,并承擔著高額的資金投入,為了能夠促進其良性健康發(fā)展,通過引入多元化的融資模式以提升其盈利發(fā)展,仍未能使其得到實質(zhì)性的問題解決。為此,通過針對外部效益下的城市軌道交通盈利模式進行相關(guān)分析,希望在有效緩解政府財政壓力的同時,還能進一步促進我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的良性健康發(fā)展。