城市軌道交通短軌枕整體道床施工技術(shù)

本文對(duì)城市軌道交通鋼彈簧浮置板整體道床的施工方法進(jìn)行了研究，并對(duì)該施工方法各工序進(jìn)行了介紹。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保證了工程質(zhì)量。

四十八、地鐵軌道短軌枕整體道床施工作業(yè)指導(dǎo)書 1、適用范圍 適用于地鐵短軌枕整體道床的施工。 2、施工準(zhǔn)備 編制鋪軌計(jì)劃，進(jìn)行配軌計(jì)算；在鋪軌基地內(nèi)進(jìn)行鋼筋放樣和加工；搭設(shè)軌 排拼裝臺(tái)位；辦理場(chǎng)地交接后，布置臨時(shí)設(shè)施；進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)核、控制基標(biāo)的 測(cè)設(shè)并進(jìn)行施工技術(shù)交底。 3、施工程序與工藝流程 短軌枕整體道床施工方法有兩種：“軌排法”、“散鋪法”。第一種適用于地下 線整體道床施工，第二種適用于高架線整體道床施工。 3.1短軌枕“軌排法”整體道床施工工藝流程圖 “軌排法”施工：即在鋪軌基地將25m待焊鋼軌、扣件及混凝土短軌枕（或 彈性短軌枕），利用特制的軌距拉桿組裝成成品軌排，利用龍門吊將軌排吊裝到 2輛地鐵專用平板車上，每個(gè)工作面用1臺(tái)jy290型重型軌道車運(yùn)送到施工現(xiàn) 場(chǎng)，用2臺(tái)dt-10型鋪軌車將軌排吊運(yùn)至作業(yè)面后鋪設(shè)就位，然后利用鋼軌支 撐架

結(jié)合工程實(shí)例,介紹短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床施工方法,闡述了短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床在地鐵施工中的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù),指出采用該技術(shù)在地鐵中施工,既保證工程質(zhì)量和施工安全,又節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用,有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

重慶軌道交通一號(hào)線一期軌道工程，在投入運(yùn)營(yíng)兩年時(shí)間后，部分地段混凝土整體道床兩側(cè)出現(xiàn)水溝破碎、道床與隧

重慶軌道交通一號(hào)線一期軌道工程，在投入運(yùn)營(yíng)兩年時(shí)間后，部分地段混凝土整體道床兩側(cè)出現(xiàn)水溝破碎、道床與隧

1 混凝土短軌枕式整體道床施工工藝及其 改進(jìn) 摘要通過對(duì)混凝土短軌枕式整體道床的施工方法總 結(jié),改進(jìn)了混凝土灌注過程中存在的不足之處,設(shè)計(jì)出一種一 次性澆注混凝土道床、不設(shè)邊模板、一次性鋼軌鋪設(shè)的施工 工藝。該工藝在保證較高工程質(zhì)量和施工安全的情況下,能有 效地降低作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度,較大幅度地提高施工進(jìn)度;同時(shí) 在復(fù)雜環(huán)境中具有更廣的適用性。關(guān)鍵詞地鐵,短軌枕式, 整體道床,施工工藝 國(guó)際上,地鐵隧道內(nèi)的線路構(gòu)造大多采用整體道床及無 縫線路。常用的整體道床有短軌枕式,長(zhǎng)軌枕式,以后又發(fā)展 有整體灌注式、承軌臺(tái)式、浮置板和軌道板等多種型式。其 中短軌枕式整體道床的施工工藝經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累,已有 多種。合理地選擇和改進(jìn)施工工藝,揚(yáng)長(zhǎng)避短,可縮短施工工 期并能節(jié)約工程造價(jià)。本文通過對(duì)短軌枕式整體道床施工方 法的總結(jié),改進(jìn)了混凝土灌注過程中存在的不足,

淺述地鐵長(zhǎng)軌枕整體道床施工技術(shù) 摘要：隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的迅速發(fā)展，采用長(zhǎng)軌枕整體道床修建地 鐵工程也越來越多，該施工技術(shù)的優(yōu)越性也越來越明顯。本文介紹了地鐵長(zhǎng)軌枕 整體道床的構(gòu)成、施工要點(diǎn)及施工技術(shù)，以供同行參考和借鑒。 關(guān)鍵詞：地鐵長(zhǎng)軌枕道床施工技術(shù) 1引言 隨著社會(huì)的發(fā)展，城市交通擁堵問題也日益突出，地下空間作為一種資源必 須大力開發(fā)，這已成為世界各國(guó)的普遍政策——地鐵。長(zhǎng)軌枕整體道床是地鐵常 用的一種道床形式，對(duì)地鐵長(zhǎng)軌枕整體道床施工技術(shù)的研究，具有十分重要的意 義。 2長(zhǎng)軌枕整體道床構(gòu)成 軌道結(jié)構(gòu)高度：矩形隧道、馬蹄形隧道為580mm，圓形隧道為880mm，盾 構(gòu)過站、盾構(gòu)始發(fā)井和吊出井地段軌道結(jié)構(gòu)高度大于580mm的采用普通c20混 凝土回填，回填至設(shè)計(jì)580mm的高度。 鋼筋混凝土長(zhǎng)軌枕采用預(yù)制，混凝土等級(jí)為c60，道床采用c3

通過對(duì)混凝土短軌枕式整體道床的施工方法總結(jié),改進(jìn)了混凝土灌注過程中存在的不足之處,設(shè)計(jì)出一種一次性澆注混凝土道床、不設(shè)邊模板、一次性鋼軌鋪設(shè)的施工工藝。該工藝在保證較高工程質(zhì)量和施工安全的情況下,能有效地降低作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度,較大幅度地提高施工進(jìn)度;同時(shí)在復(fù)雜環(huán)境中具有更廣的適用性。

混凝土短軌枕式整體道床施工工藝及其改進(jìn)

混凝土短軌枕式整體道床施工工藝及其改進(jìn)_pdf

淺談城市地鐵軌道工程長(zhǎng)軌枕整體道床施工技術(shù) 【摘要】本文介紹了城市地鐵軌道工程長(zhǎng)軌枕整體道床施工技術(shù)，并結(jié)合上 海松江老城區(qū)公共交通配套工程地鐵軌道施工對(duì)長(zhǎng)軌枕整體道床施工的關(guān)鍵技 術(shù)和質(zhì)量控制措施進(jìn)行了初步探討和總結(jié)。 【關(guān)鍵詞】地鐵軌道；長(zhǎng)軌枕；整體道床；技術(shù)

彈性短軌枕軌道作為中等減振軌道措施,在較早建設(shè)的城市軌道交通線路中應(yīng)用較多,但長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)后,該類道床出現(xiàn)軌枕吊空、軌距變化大及減振效果降低等病害,嚴(yán)重影響了軌道穩(wěn)定性及運(yùn)營(yíng)安全。以武漢地鐵1號(hào)線彈性短軌枕軌道改造為工程背景,對(duì)其進(jìn)行總結(jié)和方案優(yōu)化,認(rèn)為采取換鋪軌枕和更換新扣件的改造方法,在保證減振效果的基礎(chǔ)上,可有效解決上述病害。其結(jié)論可為同類改造項(xiàng)目提供參考。

廣州地鐵整體道床混凝土短軌枕病害整治 目前，作為解決城市交通問題最佳方案之一，地鐵在各地建設(shè)如火如荼。而 混凝土軌短枕因其使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)工作量小的優(yōu)點(diǎn)，在地鐵得到了廣泛的使用。 但是在廣州地鐵二號(hào)線，混凝土短軌枕在使用過程中，逐漸出現(xiàn)了一些病害，本 文對(duì)這些病害產(chǎn)生的原因及整治方法進(jìn)行了初步探討。 一、設(shè)備現(xiàn)狀 廣州地鐵二號(hào)線三元里至琶洲段開通于2003年，延長(zhǎng)線琶洲至萬勝圍段于 2005年底開通，全線長(zhǎng)19.90km。除部分地段因減震需要采用彈性短軌枕、浮置 板道床外，其余均采用整體道床混凝土短軌枕。短軌枕尺寸為563×220×170mm， φ12鋼筋，并留有兩個(gè)螺栓孔。短軌枕在多年的運(yùn)營(yíng)中逐漸出現(xiàn)了一些病害，主 要表現(xiàn)形式為軌枕與道床剝離、軌枕破損、螺紋套管失效等。其中，以中大至鷺 江上下行、中大至?xí)愿凵舷滦?、新港東至磨碟沙上行區(qū)間為主，共出現(xiàn)病害96 處，主

在對(duì)重慶市軌道交通6號(hào)線東水門長(zhǎng)江大橋和千廝門嘉陵江大橋施工方案研究的基礎(chǔ)上,提出滿足大跨度鋼桁梁斜拉橋面直接鋪設(shè)整體道床的技術(shù)方案.該方案通過線性監(jiān)測(cè)、模擬評(píng)估、技術(shù)對(duì)比分析等,克服了鋪設(shè)整體道床軌道時(shí)橋面系受溫度、二期恒載、活載振動(dòng)影響的諸多不利因素,滿足了大跨度鋼桁斜拉橋鋪設(shè)整體道床的技術(shù)要求.

以上海城市軌道交通9號(hào)線和廣州城市軌道交通4號(hào)線軌道工程為例,以長(zhǎng)枕埋入式整體道床尤其是合成樹脂岔枕道床為研究對(duì)象,結(jié)合工程施工實(shí)際,闡述長(zhǎng)枕埋入式整體道床的施工技術(shù),說明該技術(shù)科學(xué)合理,安全高效,確保施工的質(zhì)量、進(jìn)度,可降低工程成本。

隧道彈性整體道床施工技術(shù)

介紹了彈性整體道床,結(jié)合新武當(dāng)山隧道整體道床工程實(shí)例,深入地探討了彈性整體道床施工工藝,并總結(jié)了整體道床施工經(jīng)驗(yàn),以完善整體道床施工工藝,可為今后整體道床的施工提供數(shù)據(jù)支持。

橡膠隔振墊減振軌道整體道床施工技術(shù)

隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道整體道床施工技術(shù)——該資料為隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道整體道床施工技術(shù)張?zhí)畦F路為國(guó)家重載ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，設(shè)計(jì)大于等于6km的隧道采用雙塊式無砟軌道。重載鐵路施工中無砟軌道的運(yùn)用滿足了鐵路運(yùn)行更快、更穩(wěn)、運(yùn)行更安全、維修更簡(jiǎn)單...

本文主要介紹了橡膠隔振墊減振軌道整體道床的施工工藝，并明確施工過程中的技術(shù)要求、控制要點(diǎn)及注意事項(xiàng)等。

整體道床作為先進(jìn)軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),具有一次成型、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)、維修少、現(xiàn)場(chǎng)清理方便等優(yōu)點(diǎn)。金堆城鉬業(yè)股份有限公司在鐵路專用線大修過程中進(jìn)行了100m整體道床的制作,施工過程中,根據(jù)作業(yè)實(shí)際制定施工方案,嚴(yán)格施工管理,順利完成整體道床的建設(shè)任務(wù),經(jīng)過半年來的使用,取得了良好效果。

針對(duì)軌道交通中整體道床剝離脫空等問題,從地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維保等方面綜合分析整體道床剝離的原因,根據(jù)地質(zhì)條件及道床剝離程度將整體道床剝離狀態(tài)分成3類,結(jié)合道床剝離的特點(diǎn)對(duì)于不同類別的道床剝離狀態(tài)有針對(duì)性的提出先檢測(cè)再制定整治方案、后治理驗(yàn)證的成套控制技術(shù),以解決道床剝離反復(fù)的問題,降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,為整體道床類似病害的整治提供借鑒。